1、影响土方路基压实度的因素及检测方法分析摘要：在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于 100%） 。而压实度结果超密是路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。 关键词：影响 土方路基压实度 因素 检测方法 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 一、土方路基超密的原因分析 （一）实际填土与标准试验土样不对应 公路工程路基施工用土量较大，个别工程
2、的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。 （二）标准试验结果的偏差 试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。个别工地试验室为求一次报验合格率 100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。 （三）施工工艺控制不满足要求 1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
3、2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。使用不合格石灰后，EDTA 滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。 3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。工程中未按照确定的碾压组
4、合进行碾压，压路机吨位和碾压遍数远大于标准击实功时，压实度易产生超密 （四）现场检测试验不规范 压实度现场检测时若采用的检测方法不当或操作不符合规范，会导致检测数据不准确。路基在压路机的碾压下，压实功由上至下递减传递，检测方法若采用环刀法，检测的碾压层上部的实测干密度将大于下部，压实度易产生超密。灌砂法检测若操作不当也容易造成压实度超密，如：开挖试洞上口大下口小、开挖深度较浅、取出称量的土样中含有碎砖、石子等比重较大的杂物、用于含水量检测的湿土未拌和均匀、量砂制备和使用不规范等。 二、土方路基超密的对策措施 （一）对路基填土土质进行合理控制，规范取土、运土作业行为 取土、备土、运土作业要根据该
5、工程的路基施工组织设计文件进行，按划定的取土坑进行取土，取土坑取出的土应该和标准试验用的土样一致，将上层土、下层土按一定比例掺和后运到划定的路基区域进行填筑。考虑到土层分部和厚度不均匀，工程中会出现以上情况，应该在施工前期做好应对措施，比如多做标准试验，将上层土、下层土和混合土分别进行标准试验，压实度检测时根据用土情况选择相应的击实标准。 （二）对标准试验结果进行控制 土工标准击实试验的准确性应得到保证，试验工作不应受任何利益相关方影响，标准试验可委托符合相应资质的检测单位进行试验，取（送）样的土样要和路基实际用土相同，不同土源的土不能采用同一个击实标准，应分别进行标准试验。如掺其他稳定材料，
6、以石灰土为例：取（送）样石灰样品的产地、等级应与实际施工时使用石灰一致，石灰应从施工现场的石灰料堆中取样，同时对石灰稳定土进行 EDTA 标准曲线试验，用以控制石灰土的石灰掺配比例。 从碾压成型到质量验收间隔时间较长的一些路基工程，通常需要进行灰剂量衰减曲线试验，对最大干密度进行修正，尽可能降低时间因素对灰剂量的影响，提高检测结果准确性。 （三）对路基土石方施工工艺进行控制 1、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的填土作业。填土前应采用水准仪确定出当前需要的填土松铺厚度，并标识明显，使推土机或平地机操作手根据标识的高程点
7、控制填土高度。 2、按照施工组织设计布灰应打格，根据填土厚度、压实密度和设计灰剂量，计算出每格需要的石灰、水泥或粉煤灰的质量，采用人工均匀布灰。现场拌和过程中应配专人采用挖坑检查的方法，随时对翻拌的深度和均匀性进行检查。生石灰应随用随消，恶劣天气或长时间不用的石灰应覆盖处理。生石灰进场前可检测未消解残渣含量，布灰前对消石灰进行过筛处理。 3、路基碾压前和碾压过程中按照压实度检测的频率对填土的含水率进行检测。填筑土应在最佳含水量2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。 4、路基正式施工前应进行试验段施工，根据采集到的各项参数形成首件总结
8、报告，确定后的参数不可随意更改。选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械，碾压时配专人控制碾压工艺，保证机具碾压遍数和碾压顺序满足要求，避免少压或超压。当然，在土的最大干密度因不明原因偏小时，减少碾压遍数使压实度不出现超密，这种偷工减料不当得利的施工方法不能真实的反映实际情况，产生的质量隐患远大于路基压实度不合格。 5、注重成品保护工作。对于已经压实并检测合格的砂性土路基，应尽量避免重车在其表面行驶，造成表面松散和浮土较多的现象。 （四）规范进行路基灌砂法压实度检测 公路工程规定采用灌砂法检测路基压实度，不允许采用环刀法，在于灌砂法检测的是碾压层由上至下的压实情况，检测数据具有代表性；而环刀法仅
9、可检测碾压层一定厚度内的压实情况。采用灌砂法检测时操作要符合规范，试洞深度要达到碾压层厚，形状呈 15cm 圆柱体为最佳，试洞呈其他不规则形状时，影响压实度检测的准确性，称量时要剔除土样中的杂物，放回试洞内再进行灌砂试验。灌砂法检测的注意事项很多，试验检测人员要熟悉试验规程，多做总结提高灌砂法检测的准确性。 三、路基压实度结果超密处理 出现路基压实度超密现象，不能确定其形成原因时，采用“现场击实”的方法来确定该段路基的实际最大干密度和最佳含水量，参照此击实标准计算路段内各测点的实际压实度。 江苏省以往对于路基压实度超密的问题没有相应规定，检查出问题但无据可依，对施工单位无相应且有效的监管措施。
10、由于压实度超密问题重要性的凸显，本省相关行业监督管理部门对省内国、省干线公路路基压实度做出相关规定：路基压实度检测超密时，单点实测值超过标准值的 103%视为不合格点，超密点数大于路段内检测点数的 30%时，该路段视为不合格段。 四、结束语 造成路基不良压实的现象还有很多，如施工过程中的含水量控制、路基表面平整度不良、分层填筑厚度控制不严、技术交底不清、质量控制措施不到位等多方面的问题。为减少土方路基压实度在检测中产生超密的现象，施工单位应严把质量关，控制好每个环节每道工序，按照国家有关规范、技术标准做到精细化施工，重视试验检测工作。本文对路基压实度超密原因作了一些分析，文中的不足、不当之处还望各位同行予以批评指正。 参考文献： 1 宋小金,戴许明,查旭东,苏炜.土基压实含水量的合理控制J. 公路与汽运. 2006(01)
