1、微表处技术在高速公路养护中的应用摘要：随着我国交通事业的不断发展、完善。公路给人们带来诸多便利的同时，经过长时间的荷载，给公路带来一定的磨损，破坏。微表处养护技术是高速公路养护中的一项有效措施。目前已得到了广泛的应用。 关键词：微表处技术;高速公路;养护;应用 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 引言 路面是公路服务功能的集中体现部位公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关。因此。路面养护是高速公路养护工作的重中之重。路面的养护性措施中。具有代表性的薄层路面类型有热沥青混合料罩面、石屑封层缺陷修补、微表处等，其中微表处成为高速公路和大交通量公路定期恢复其使用性能的一项主要的预
2、防性养护措施。微表处技术。即聚合物改性乳化沥青稀浆封层，是一种应用于高速公路、城市干线等高等级路面养护及预防性养护的专用技术它由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂，按照一定配合比进行拌和并使用专用的稀浆封层摊铺车，一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺。 1.微表处预养护技术适用的工程 1.1 旧路的维修养护 采用微表处维修养护过的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，路面平整度提高，使用寿命大大延长。 1.2 桥面的维修养护 由于微表处厚度薄，既可以改善桥面使用性能又很少增加桥面的自重，特别是对于严格限制桥身上部自重的，如斜拉桥、悬索桥等，更适宜采用微表处保护桥面，改善桥面的
3、平整度、粗糙度和防水性能。也有部分水泥混凝土桥梁沥青桥面铺装采用微表处作为沥青面层与水泥混凝土桥面板之间的防水粘结层。 1.3 隧道的养护 隧道通常作为交通的关键节点，交通流量较大，因此要求日常养护作业时间尽可能短。隧道中的路面采用微表处养护，既可以缩短封闭交通时间，也不会影响隧道的净空高度。 2.施工方案的确定及配合比设计 2.1 设计方案 通过详细的路况调查和分析,决定针对不同的病害类型以及损害程度采取不同的处治方案。 (1) 超车道和紧急停车道病害较少,可以直接进行微表处。 (2) 渗水严重但基本未出现病害的路段,原路面上全幅加铺 10mm 厚度的微表处。 (3) 已出现裂缝处,先灌缝处
4、理,对路面同时具有的坑槽等病害先进行彻底挖补,然后再进行微表处。 (4) 对弯沉值较小,且仅有局部破坏的路段,如果芯样表明中面层混合料性能基本能满足要求,即病害仅限于表层,整治时挖除表面层,用 AC - 13I 型混合 料修补,然后加铺 10mm 厚的微表处。 (5) 对于沥青层出现坑槽、松散等病害并伴有局部沉陷的路段,如果基层、底基层具备基本的承载能力,将上、中面层挖补后加铺 10mm 厚的微表处;对于基层承载力不足,出现严重病害的路段,采用水泥稳定碎石处治基层,并填补好中、上面层沥青混合料,处治后加铺 10mm 的微表处。 (6) 对于车辙的处治,除将路面清扫、铣刨等准备好外,还应将材料、
5、机械设备、交通管制隔离等准备好。施工温度应不小于 10 ;雨后路面积水未干之前不能 施工;填补车辙时为了保证粘结牢固,施工温度不宜低于 15 。 2.2 微表处配比设计 (1) 原材料及级配。微表处混合料由改性乳化沥青、100 %轧制碎石、水泥、添加剂、水等 5 种材料组成,各材料均能满足有关技术要求,级配采用型级配,见 表 1 。 ( 2) 初选配方的确定。选择改性乳化沥青的剂量为 10. 5 %、11 %、11. 5 %、12 %、12. 5 %进行拌和试验,测定其可拌和时间及观察稠度情况,部分试验结果如表 2 所示。由表 2 可见,在上述水泥和水用量条件下,改性乳化沥青含量从 11 %到
6、 12. 5 %都能满足拌和及成浆状态要求。由于夏季炎热,考虑微表处层的泛油可能性,要考虑使用较小的油石比,从经济性上分析也是尽可能使用较小的油石比, 经过综合考虑,选定改性乳化沥青量为 11. 5 % ,水泥为 1. 5 % ,水为 10 %进行了粘聚力试验,试验结果如表 3 所示。 试验结果符合规范要求,故微表处混合料初选配方定为:石料改性乳化沥青水泥水= 100 11. 51. 5 10 。改性乳化沥青的固含量为 62 % ,经计算油石比为 7. 13 %。 (3) 初选配方的验证。按照上面所初定的微表处混合料配方,进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验,试验结果见表 4 、5 。 3.微表处技
7、术在高速公路养护中的应用 3.1 作封水处理，处治路面渗水损害 水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素据有关部门调查显示，使用 1 年以上的高速公路，都存在不同程度地水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较人和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。 3.2 当出现了表面功能衰减，轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能 无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路面，微表处理技术
8、都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填删状裂纹等问题。微表处技术可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的熟沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到日常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。 另外，用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。 4.在高速公路养护中应用微表处应该注意的问题 4.1 微表处养护措施适合于路面病害程度较轻，还未出现严重破坏的沥青路面的预防性养护可以处理路表面的松散、表面细小裂缝、车辙和坑槽等各
9、种病害，提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行车舒适性。微表处施工方便、成本低、材料环保无污染成型时间短，不影响交通，经济效益和社会效益显著，可以在高速公路的养护中推广应用。从而真正发挥其优势特性。 4.2 微表处的设计、施工应严格按照相关的技术规程进行同时应根据周围的气候(气温、湿度、风力)和施上设备等外部条件的变化对各材料的用量进行适当微量调整，以保证微表处的成功实施。 4.3 乳化沥青质最和石料质量，路面结构、气候、交通、材料等差异，使得微表处施工质量也存在差距。因此具体实施中只能根据当地实际情况制定出相应的技术指标、施工指南，以进一步提高微表处技术的应用水平，更好地满足当地高速公
10、路路面维修养护的要求。 5.结语 微表处技术固然有着增加路面色彩对比度、降低路面的透水性、提高路面防滑能力、改善路面使用性能、提高路面使用寿命等功效，可以恢复和改善原路面的老化、磨损、坑槽、润滑等病害，但由于其属于一种技术含量较高的施工工艺，对其把握需要专业的、资质高的施工队伍来完成。要想实现预期的质量目标，在应用此技术的过程中，不仅要有熟练的技术人员、良好的机械设备。同时更重要的是整个施工过程中的质量控制。相信，随着此技术的不断发展与完善，其应用前景会愈发广阔。 参考文献 ： 1李前银高速公路养护中的微表处技术中国新技术新产品，2009(17) 2宋芳，于志东浅谈微表处在高速公路养护技术中的应用J黑龙江交通科技，2009(3) 3胡厚琪，张守城，辛宇微表处技术在高速公路养护中的应用J石油沥青，2006(3)
