1、“四大创新”支撑全国首个水上 LNG 加注站液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业 LNG 动力船舶的建设和推广是交通运输部绿色交通示范工程之一，是船舶运输节能减排、绿色循环低碳的主要变革和实现方式。近日，记者就此到江苏海事局进行了采访。 率先启动水上 LNG 加注站建设 近年来，国家和部省关于节能减排，推广清洁能源的政策和措施，使得 LNG 动力船舶的发展成为交通和能源界的关注焦点。 2011 年 9 月 28 日，交通运输部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案提出“试点应用内河柴油和 LNG 混合动力船舶技术” 。2012年 10 月，国家发改委公布的天然气利用政策将“在
2、内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气 ）为燃料的运输船舶”列为最高级别的优先类。 2013 年 6 月，交通运输部副部长何建中和江苏省副省长史和平分别代表交通运输部和江苏省人民政府签署共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议 ，提出 2020 年率先全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份，其中船舶运输具体指标是：与 2010 年相比，营运船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降 20%和 22%。 按照“先示范引领、后推广应用”的原则，我国从去年开始 LNG 动力船的试点。交通运输部海事局进行 LNG 动力船应用安全性研究专项课题，从 LNG 动力船安全评价和保障措施、技术
3、标准、安全操作和监管、加注模式和 LNG 加注站布局规划等 6 个方面进行研究，旨在全面推动 LNG动力船的全面发展。 “率先”启动水上 LNG 加注站建设的任务自然就落在了江苏海事人的肩上。 据了解，从 LNG 动力船试点看，船舶“油改气”后的加气问题是船企普遍担心的事宜，是制约水上 LNG 动力船发展的主要瓶颈。水上 LNG加注站的建设在世界上既没有现成的标准，也没有先例可循，难度很大。有专家曾说“船舶油改气将是航运界的第二次革命，而水上加注站将是二次革命成败与否的最重要的金钥匙” 。 江苏海事局作为LNG 燃料动力船舶加注模式及加注战研究这一重大课题研究任务的主要承担单位，深知这项课题的
4、重要意义，在接到任务后，以“敢为人先”的精神，以“专业服务行业”的执着，顶住压力，改革创新。2012 年 5 月，在交通运输部、江苏省政府和部海事局的领导下，江苏海事局牵头联合中国船级社江苏分社、江苏海企集团、南京港华燃气签订江苏船舶绿色能源开发战略框架四方合作协议 ，充分利用各方的专业优势开展战略合作，率先启动了水上 LNG 加注站的突破性建设。 2013 年 9 月 26 日，由江苏海事局、中国船级社江苏分社、江苏省海外企业集团有限公司（以下简称“海企集团” ） 、南京港华燃气有限公司（以下简称“南京港华” ）共同主办，由江苏海企港华燃气发展有限公司承办的，全国首个水上 LNG 加注站“海
5、港星 01 号”试运行加注演示暨新闻发布会在南京召开。全国首个水上 LNG 加注站的建成是中国乃至世界 LNG 动力船舶发展的一个里程碑，标志着 LNG 动力船舶发展进入了一个崭新的阶段。 江苏海事局局长张同斌表示，我国首个水上 LNG 加注站的建成试运行，标志着“气化长江”迈开了坚实的步伐。 “海港星 01 号”有四大创新亮点 记者来到南京市八卦洲江边，一艘崭新的趸船静静地守候在长江边。船上两个巨大的乳白色圆柱型罐体格外醒目。这就是“海港星 01 号”南京市八卦洲水上 LNG 加注站。该加注站采用接岸趸船式，通过栈桥与岸连接。由长江船舶设计院和南京市燃气工程设计院共同设计，由海企港华自行建造
6、，由中国船级社江苏分社负责审图和检验。加注趸船船长 100 米，型宽 18 米，型深 3.8 米，配有 2 个 LNG 储罐（250 立方米/个）、2 台低温装卸臂、岸上卸液及船上加液工艺系统。 江苏海企港华燃气发展有限公司船舶综合业务部马建经理向记者介绍， “海港星 01 号”每小时可向船舶加注 34 立方米 LNG，1 艘配备 15 立方米 LNG 储罐的 5000 吨船，加注时间约半小时。该加注站在设计和应用上具有四个特点： 安全合理全船全面采用可燃气体检测系统，在可能出现天然气泄漏的地点均安装有可燃气体探头，出现天然气泄漏时能及时报警，保证加气站的安全运行。卸车区、加气机、控制室等地点
7、均设置有 ESD 急停按钮，保证出现紧急情况时能快速停机。 简易高效加注站的 LNG 卸车装置设置于岸上，通过钢引桥一侧设置的 LNG 管廊向加注趸船上的 LNG 大罐补给 LNG。运输 LNG 的槽罐车直接在岸上卸液而不需要上加注趸船，简易方便，同时也大大降低了加注站的风险。 节能环保加注站安装有 1 台船用 90KW 单燃料天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站 LNG 储罐中释放的 BOG 气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，同时也最大限度减少了 BOG 气体挥发造成的浪费。 核心技术本加注站采用专用低温流体装卸臂的加注方式，可通过遥控
8、实现装卸臂的内臂摆动、外臂伸展及水平回转运动，保证装卸臂与被加注船的正确对接。同时配备紧急脱离装置，保障 LNG 液体不流出，方便安全。 “海港星 1 号”的建成是对LNG 燃料动力船舶加注模式和加注站研究课题研究成果的展示和检验，将有力推动国家水上 LNG 加注站相关技术规范的正式出台。据介绍，目前已经形成了LNG 水上加注趸船法定检验技术规则 、 LNG 水上加注趸船入级与建造规范 、 LNG 水上加注站安全监督管理规定 、 LNG 水上加注站安全监督管理规定 、 LNG 水上加注站安全操作规程以及LNG 水上加注站应急响应计划编制指南的建议稿，这些规范有望在年底前后正式出台，为中国水上绿
9、色能源的推广应用奠定了良好基础。 LNG 船舶应用市场前景广阔 LNG 具有一次充装量大、行驶里程远、系统低压运行更安全等特点。以天然气作为船用燃料，比重油可减少 80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低 25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少 100%。船舶“油改气”后具有明显的生态效益和效益经济效益，有测算显示，按照当前柴油和LNG（液化天然气）的价格，使用混燃模式行驶比全柴油模式燃料成本降低 20%以上，以一艘年耗油量 100 万吨的船舶为例， “油改气”每年可节约燃料成本 20.25 万元，2 到 3 年即可收回改造成本。混燃模式还延长了发动机的使用寿命，机油消耗降低 10%以上，可降
10、低发动机维护费用 30%以上。 由于我国船舶保有量大，LNG 应用市场空间被大多数供气企业看好。 “海港星 01 号”我们已经投资了近 5000 万元，尽管近期难以有投资收益，但我们很看好 LNG 船舶应用的前景。首个水上 LNG 加注站的投运，将极大方便 LNG 动力船舶的燃料补给，江苏海企港华燃气发展有限公司将以海港星 01 号为蓝本，在海事部门的统一规划下，计划在未来数年内，在长江和运河中再建设 510 座水上 LNG 加注站，实现 LNG加注站点在长江和运河中的全面布局。 ” 马建经理告诉记者。 这些加注站的建成必将积极增大对现有船舶进行 LNG 动力改造的吸引力。据悉，目前，全国内河 300 总吨以上、船龄 7 年以下的干散货船舶大约有 3 万艘。据此，按照每艘船舶 50 万至 100 万元的改造成本推算，未来几年我国 LNG 动力船舶改造市场空间将至少达到 150 亿至 300 亿元。以后随着客船、集装箱船、滚装船的改造，未来船舶“油改气”市场将更加广阔。
