1、LKJ 数据换装施工的安全卡控摘要 LKJ 存储的数据因施工作业的影响须随着线路允许速度的变动、工务部门线路基础数据的变化、供电部门接触网参数的改变、电务部门站场基础设备的改造及位移，控制软件版本的升级等不断更新，因此，LKJ 车载基础数据的准确性是关系 LKJ 能否安全控制列车运行的关键。 关键词 数据 换装施工安全卡控 中图分类号：C37 文献标识码：A 一、LKJ 监控装置系统构成 LKJ 系统由 LKJ2000 型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车风管、均衡风缸、制动缸进行压力检测） 、光电速度传感器、地面信息接收处理单元（机车信号） 、机车语音记录装置、机车工况
2、、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀） 、平调灯显设备、TAX（机车安全信息综合监测装置） 、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS 车载设备） 、铁路车号自动识别系统（机车车号自动识别）设备等组成。 软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及 IC 卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC 卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。 二、LKJ 数据审核、换装 LKJ 数据换装是 LKJ 控制功能最终能否实现的重要环节，全路因 LKJ数据错换、漏换、换装不及时已造成多起事故。2010 年 6 月 23 日，25007 次列车运行至包兰线黄羊湾车站时，因既有黄羊湾站场关闭，机车
3、提前装入尚未开通使用的新黄羊湾站 LKJ 基础数据，造成 25007 次列车区间运缓 20min 的一般 C 类事故。2013 年 10 月 11 日，济南铁路局由于错误修改 LKJ 基础数据，将本应在 12 月 31 日施工完成后才应该启用的京九线菏泽站 7 道数据，提前公布并于 10 月 11 日 0 时启用，造成将仍在限速 45km/h 的区段，列车允许速度值被错误改为 110km/h，导致 Z133次客车以 105 km/h 的速度超速进入该限速地段，构成铁路交通一般 C 类事故。 通过上述事故发现，LKJ 数据错误导致的后果十分严峻，因此为确保LKJ 数据换装井然有序、平稳安全，必须
4、由电务、机务、运输等多部门进行重点卡控，把握关键环节，建立健全各部门协调机制，确保不错换、不漏换、按时按点及时更换。 1.加强专业管理，严格施工方案审查 参加施工方案审查须重点对营业线施工因信号机移设或线路长、短链造成同方向相邻两架列车信号机（不含预告、复示、遮断信号机）间距离变化及更换道岔导致的 LKJ 基础数据发生变化认真核对。主要有以下情况：进站信号机相对站中心距离增加或减少的；出站信号机相对站中心距离增加或减少的；自动闭塞区段区间通过信号机与列车运行前方车站中心里程距离增加或减少的；半自动闭塞区段（或自动闭塞反方向运行）接近轨绝缘节位置与站中心里程距离增加或减少的；半自动闭塞区段接近轨
5、绝缘节位置与发车站站中心里程距离增加或减少的；基本闭塞设备发生改变；道岔型号变化引起侧向限速下降；改变固定列车径路。存在以上情况而施工方案中未提及对 LKJ 数据变更的须明确指出，并要求施工单位将 LKJ 换装事项纳入，并严格明确换装次数。 2.明确专业管理，认真落实逐级负责 涉及 LKJ 换装施工，施工方案审查时车务站段技术人员须提前准备好相关技术资料，如站场平面示意图、联锁图表，重点对变化后的径路重点确认，尤其旅客列车和超限货物列车限制条件，如站台、道岔号、线路条件等是否满足接发的条件。 LKJ 数据编制审核涉及列车径路时，车务站段技术人员须对照信号平面示意图及联锁图表逐条认真核对，尤其径
6、路中涉及防护是否满足条件，迂回径路在备注栏中须单独标注。签订施工安全协议书时，要认真对方案中涉及 LKJ 更换内容进行核对，并将 LKJ 相关事宜纳入协议中。 LKJ 数据编制审核完毕后车务站段技术人员要申报技术科长及主管副段长审核，审核无误后加盖公章及骑缝章上报路局运输处。为确保 LKJ数据的准确性及审核工作严肃性，要求我们必须践行三个统一，即与施工方案统一，与临时行车办法或措施统一，与施工调度命令统一。 3.规范作业流程，卡控关键环节 兰州铁路局为进一步规范“LKJ 基础数据”提交、汇集、发布的管理程序，明确要求路局建设项目管理部门将各业务处室核准后的技术资料汇总，确认完整。出具“一次施工
7、换装”数据目录，加盖本部门公章，于 LKJ 数据变更计划生效时刻的 13 天前提交局总工程师室。路局总工程师室在收到相关业务处室书面通知后，组织对列车运行图技术资料中“LKJ 基础数据”章节中相关内容进行修改、审核，并于 LKJ 数据变更计划生效时刻的 10 天前，按“一次施工、一次提报、一次公布、一次换装”的原则，将“LKJ 基础数据”章节中修改部分的内容和标注按规定原列车运行图技术资料发布对象和相关单位公布。 车务站段技术人员在接到公布后的 LKJ 数据须认真复核，存在问题及时与运输处联系确认。同时，车务站段须组织辖区内各车站，结合施工方案及公布的 LKJ 数据制定施工作业站临时行车办法和
8、安全卡控措施，并加强车务管理人员及作业人员的业务培训及临时行车办法的掌握，防微杜渐，卡死影响运输组织安全的关键环节。通知 LKJ 数据换装的相关单位组织召开预备会，明确换装地点及换装台数，制定应急组织措施。 4.守土有责，协同作战 涉及 LKJ 数据变化的级施工必须由车务站段主管领导担任施工协调小组组长，不得指派他人。施工预备会中须重点明确施工的各项准备工作是否到位、施工组织工作是否符合施工计划安排、LKJ 数据换装工作是否按计划进行、启用及停用的设备范围和时间，如不具备施工条件应立即报告路局运输处、调度所。 根据 LKJ 数据换装电报，安排专人在 LKJ 数据换装车站进行监控；在 LKJ 数
9、据换装过渡期间，对换装期间不能实现换装的在途机车，车站值班员接到机车乘务员 LKJ 数据没有换装的报告后，要立即向列车调度员报告按其指示办理。 涉及 LKJ 数据换装的施工原则上不得提前或延迟。遇特殊情况施工日期、时间发生变化，车站须及时向段主管人员及调度所汇报，并按其指示办理。车站值班员接到机车乘务员发现在途列车 LKJ 数据与线路变化后启用数据不相符的报告后，要立即向列车调度员报告，由列车调度员发布允许在数据不对应的区域将 LKJ 由通常工作状态人工转为 20km/h限速工作状态运行的调度命令。 因施工导致 LKJ 基础数据发生变化结束后，车务站段指排专人监控，重点核对调度命令、运行揭示命
10、令、列车径路变化、限速要求等，严格按照调度命令及临时行车作业办法执行，发生问题后及时向列车调度员汇报。 担当旅客列车牵引工作的本务机车必须在当日换装新的 LKJ 数据，货物列车须提前 48-72 小时进行过渡，并且可以使用支线号。 结束语 LKJ 数据管理是一向涉及多部门协同管理对行车安全至关重要的工作，同时也是运输生产的重要组成部分。随着运输需求量的增加，既有线改造工程及新线的开通，LKJ 数据换装施工会越来越频繁，给 LKJ 数据换装施工带来的安全压力同时会进一步加大，而且随着各项管理的深入，LKJ的功能也会进一步得到完善，作为车务站段技术管理人员，须积极探索、履行职责、协调配合，使 LKJ 数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持高度一致，卡死换装施工的安全关键环节，为列车快速、安全运行提供有力保障。 参考文献： 1.张文远，全面加强 LKJ 系统设备运用管理.铁道通信信号，2009（10）：49-50 2.谢亮、冯献华，LKJ 揭示复核管理系统功能与应用.机车车辆工艺 2011（1）：38-39 3.关于印发兰州铁路局列车运行监控装置(LKJ)运用维护管理办法的通知（兰铁电函2009378 号）
