1、暗挖地铁车站土建造价分析与控制摘要：地铁车站是地铁工程的主要组成部分，其投资所占比例较大。本文对几个城市的部分暗挖地铁车站土建工程造价的组成和各分部工程造价指标及所占比例进行对比分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制暗挖地铁车站土建工程造价的主要思路及可采取的措施，从而达到合理控制造价的目的。 关键词：暗挖法施工 地铁工程车站造价控制 中图分类号：TU723 文献标识码： A 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大
2、、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段。通过对近些年南京、沈阳、大连、青岛等城市 10 多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的 35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有地面车站、高架车站和地下车站 3 种结构形式，施工难易程度不同，造价指标有较大差异。本文拟对地下车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地下地铁车站造价，从中获取一些控制地铁车站造价的有用信息。 地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高
3、，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑，要有整体规划。 影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式 2 种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。车站的施工方法不同，对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同，一般在有条件的情况下优先选择明挖法施工。但对于旧城区，或者是新城区的地面条件不允许，地铁线路埋深较深，宜采取对地面影响不大，非敞开的暗挖法。一般有钻爆法、浅埋暗挖法、顶进法、盾构或 TBM
4、 掘进机法等。钻爆法和浅埋暗挖法的特点是大规模使用人力作业，机械作业为辅助，机械利用率一般不超过 50%。钻爆法主要针对岩石地层，浅埋暗挖法主要针对以软质围岩为主，不需采取爆破方法开挖的情况。其特点是作业比较灵活，适合于结构形式比较复杂，工程量较小，难以使用大型机械开挖的作业面。盾构或 TBM 掘进机法主要应用于连续的地铁区间和部分车站的修建，是以大规模机械作业为主，完全自动化控制，操作人员少，效率很高。全软岩或软硬混杂以软质围岩为主的地层宜采用盾构掘进机法；全硬岩或少部分硬岩的地层宜使用 TBM 掘进机法。 由于暗挖法施工对地面影响小，基本不受气候影响，可以全天候施工。故本文从采用暗挖法施工
5、的地下车站来分析车站的土建工程造价。 采用暗挖法施工的车站土建工程费用组成为：（1）车站主体费用；（2）出入口及通道费用；（3）风道风井及风亭费用；（4）车站建筑装饰费用；（5）施工监测费用；（6）其他费用。其中，费用（1）（3）又可细分为土石方、主体结构及支护工程。暗挖法施工土石方工程费用包含土石方开挖、提升出渣与运输，土石方开挖量比明挖法要减少许多，但施工工艺及施工安全要求更为严格。支护工程是暗挖车站施工的重点之一，占暗挖车站投资相当大的比例，在某种程度上影响车站的土建工程造价。支护工程根据工程地质、支护的刚度、施工工法及车站现场实际情况确定。一般包含预加固大管棚或超前小导管注浆，安装钢拱
6、架与钢丝网，并喷射混凝土，锚杆施工注水泥浆等费用。主体结构费用包括支架打拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇筑振捣、钢筋绑扎、防水制作等费用及机械进出场费。通过对近期多个暗挖法施工地铁车站资料进行分析，暗挖法施工地铁车站的造价组成及各项费用指标如下表所示。 同类型暗挖车站各部分费用 车站名称 车站信息 各分部造价（万元） 制期 建设地点 长度（m） 面积（m2） 车站主体 出入口及风道风井 建筑装修 施工监测 其他 合计 单方造价 支护工程 土石方 主体结构 胜利广场站 182 11291 2448 1015 3469 5323 1075 193 195 13718 1.21 2009.7 大连 友好
7、街站 173 12913 2615 868 3916 6481 1249 151 195 15475 1.20 2009.7 大连 大行宫站 179 11500 2958 2021 3467 3726 1380 180 218 13950 1.21 2010.5 南京 清江路站 189 11287 1710 1880 3321 4425 1354 250 569 13509 1.20 2010.7 青岛 万年泉站 201 11762 2135 1823 3465 3933 1411 250 400 13417 1.14 2010.7 青岛 同安路站 233 13428 2006 2439 34
8、35 5643 1611 250 620 16004 1.19 2012.8 青岛 平均值 193 12030 2312 1674 3512 4922 1347 212 366 14346 1.19 同类型暗挖车站各部分费用所占比例 车站名称 车站信息 各分部造价占总造价比例（%） 制期 建设地点 长度（m） 面积（m2） 车站主体 出入口及风道风井 建筑装修 施工监测 其他 合计 支护工程 土石方 主体结构 胜利广场站 182 11291 18 7 25 39 8 1 1 100 2009.7 大连 友好街站 173 12913 17 6 25 42 8 1 1 100 2009.7 大连
9、大行宫站 179 11500 21 14 25 27 10 1 2 100 2010.5 南京 清江路站 189 11287 13 14 24 33 10 2 4 100 2010.7 青岛 万年泉站 201 11762 16 14 26 29 10 2 3 100 2010.7 青岛 同安路站 233 13428 13 15 21 35 10 2 4 100 2013 青岛 平均值 193 12030 16 12 24 34 9 1 3 100 由上述两表可以看出，地下标准车站的建筑面积一般为1000013000m2 左右，车站长度一般在 170250m，含配线段车站则长度和面积根据设计要求
10、相应增加。暗挖车站土建单方造价一般为 1.10 万元/ m21.21 万元/ m2，土建总造价为 13000 万元16000 万元。 支护工程、车站主体结构、出入口及风道风井是地下暗挖车站造价的主要组成部分，约各占土建费用的 16%、24%、34%。其中出入口通道的设置是为了满足客流进出地铁车站的需要，在功能上是车站的辅助部分，但其建设费用并不低，甚至出入口及风道风井的费用超过了车站主体费用。因此，在出入口及风道风井的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。 根据上表分析可知，地下暗挖车站的造价控制要素为支护工程、车站主体结构、出入口及风道风井，因此，为了合理控制造价，需要采取如下措施
11、。 （1）合理确定车站的层数、地下深度，控制车站的设计规模。 （2）准确掌握工程地质情况及施工条件，合理编制施工组织设计，并严格执行按计划实施。 （3）优选经济适用的支护结构工法，可以合理降低工程造价。 （4）合理设置车站出入口及风道风井位置，减少车站不必要的施工长度及工程量。 （5）选用合理经济的装修标准，从实际出发，在满足功能要求的前提下，尽量经济实用、美观大方，杜绝铺张浪费，切忌攀比奢华。 本文分析的样本虽然在区域上、数量上及时间上均有所限制，不能代表全国大部分城市地铁暗挖车站造价的普遍水平，但基本上反映了城市地铁暗挖车站各部分所需费用及所占比例，以及控制工程造价应考虑的关键性因素。因此，在进行地铁暗挖车站设计时，从控制关键性因素入手，对设计方案进行更充分的比选，从而可以达到控制工程造价的目的。
