1、车辆油漆色差的影响因素及控制探究摘 要：现代现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法的探究。 关键词：油漆色差 因素 控制探究 一、前言 现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。这就需要究其根本，不
2、断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。 二、车辆油漆色差的影响因素 1.不同油漆批次的色差影响 不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。 2.油漆遮盖能力的影响 研究表明只有当材料的涂抹厚度大于 15m 时，才能达到遮盖的效果。一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（1215）m，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。经研究表明
3、，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。 3.现场施工参数的影响 现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。主要是影响到 L 值的变化。出漆量增大时，L 减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L 值增大。 4.手工补漆的影响 车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷或碰划伤。手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上影响了车辆油漆色差的质量。又由于手工喷涂本身和批量机器生产工艺和操作方法存在差异，更容易导致车辆整体与某一部件的色差问题。
4、 5.油漆类别的影响 不同类型的油漆由于本身的成分不同，对光的吸收和反射均存在差异，因此所呈现出来的颜色也不同。这就需要在采购和使用色漆时一定要充分了解该色漆的性能，在对整个车辆进行喷涂时，尽量做到使用一种类型的色漆，避免出现由于原漆类型不同而引起的色差问题。色漆分为单色漆和闪光漆，闪光漆又包括金属漆和珠光漆。 单色漆中的颜料粒子主要对光进行散射，散射向着不同的方向，因而不会出现由于角度不同而造成颜色不同的现象，色差相对于其他类型的色漆比较易于控制。 闪光漆中的金属漆主要对光进行反射，当漆中的铝粉在漆膜中平行排列时，就会发生镜面反射，所观察的角度不同，就会感受到铝粉反射的光的强度也不同，也就是
5、会因角度的变化而造成金属色感的不同。金属漆中的铝粉是影响色感的主要原因，铝粉的含量和形状大小会是造成镜面反射强度不同的原因。铝粉越多，尺寸越大，反射率也就越大，不同角度所观察到的效果就越不同。尤其实在喷涂的流程中，油漆颜料在喷涂管道里长时间地循环重复，造成铝粉的破碎变形，反射率降低，喷涂同一车辆时就会造成色差问题的出现。 珠光漆，顾名思义，其中珠光粉的加入会使颜料产生珍珠般的色彩。主要是因为油漆中云母片和二氧化钛的加入，光线在漆膜界面上发生反射、折射、吸收、透射多种作用，经过这些作用的光线从漆膜上平行射出，发生干涉，就会产生珍珠般的色彩。 闪光漆在喷涂后由于溶剂挥发，会导致粘度增大漆膜收缩。当
6、漆膜喷涂较薄时，其收缩后铝粉很容易平行于底模排列，而当喷涂的漆膜本身就较厚时，溶剂挥发漆膜收缩后，由于底膜后空间大，就会导致铝粉的排列不再平行，这样就造成角度不同带来的颜色不用的后果。 三、车辆油漆色差的控制方法 1.控制原漆的色差 从原漆入手，对原料油漆要从严管理，要从正规的商家进货，尽量避免由于色漆批次的不同所导致的色差问题，杜绝不合格的油漆产品出现在生产线上，尽可能地降低现场施工的工作难度。定期对油漆原漆进行色差监控，及时地掌握原漆的色差情况，从而可以对现场的施工参数进行调整。这不仅需要设计、工艺部门对采购的油漆色差给出合适的参数范围，还需要油漆质保检验部门的严格检验，坚决为油漆的质量把
7、好关。 2.控制漆膜厚度达标 要严格控制漆膜的厚度，以遮盖底材的颜色，在返修和补修时尽量减小色差的范围。 3.控制现场参数 施工现场参数是影响车辆色差的最直接原因，其调整一定要综合考虑原漆色差、油漆材料以及车辆本身等多种因素，不能顾此失彼，否则会造成更大的误差。 4.改进手工补漆的技术方法 一、手工补漆所用的油漆禁止从调漆罐直接取用，而应该采用原漆进行调配，具体的粘度、多少应该视当天的天气状况而定。 二、车辆进行修补手工送漆时，一定要确认与车辆使用同一批次的原漆，而且每次送漆时要适量，不宜过多。 三、对于新漆的调配要在进行小规模试验后方可大规模使用，出现色差问题时要及时对调配方案作出调整，然后
8、继续试用，直到色差在误差范围内后方可将其作为最后的调配方案。有时可用色浆辅助调配，以解决色差问题。 5.控制管道中色漆的使用 长时间在喷涂管道中油漆，尤其是金属色漆，会发生铝粉的变形和破碎，与未循环之前的色漆产生差异，这样的油漆与原来的色漆喷涂到同一车辆上就会造成明显的色差问题。所以这些长时间循环的油漆可以用来喷涂其他报废的零件等，以免影响喷涂质量。另外，油漆喷涂管道要及时地进行清理，避免出现长期存漆的状况，造成不必要的浪费，这就需要不断地引进先进的技术，改进管道设备，使油漆的利用达到最大化。 四、总结 随着人们审美水平的不断提高，对车辆颜色的要求也越来越高。而车辆色差问题是一个复杂且难度系数
9、较高的问题，这对于油漆喷涂产业来说是一个巨大的挑战，提高专业水平将色差降到最低将是喷涂部门的奋斗目标。不仅需要过硬的专业知识，例如对油漆材料的了解和掌握，对原漆的合理调配，喷涂的精湛技术等，还需要丰富的实践经验。只有在生产过程中不断地摸索，才能获得提高。油漆喷涂部门要及时地引进新技术，新方法，改进喷涂技术，使用先进的设备，引进新型人才，将原料的利用率达到最大化。 参考文献 1陈良印，陈拯，尹鹏.浅谈轿车油漆色差控制.涂料技术与文摘.2011 年 9 期 2邱利伟，刘芹，张绍东.高速动车组内饰件油漆色差控制研究.现代制造技术与装备 .2013 年 1 期 3王永华.车体内饰零件表面油漆工艺分析及质量控制.车体工程师.2011 年 6 期 4张贵，段建芳.采用分光光度仪检测纺织机械油漆颜色差异分析.纺织机械.2010 年 1 期
