1、城市航站楼的发展及功能探讨摘要：改革开放以后，伴随着国民经济的持续高速发展，我国城市对外交往的需要日益频繁，人民群众出行的愿望不断增长，这些为航空运输业的快速发展带来前所未有的契机。特别是新世纪以来，民航业务量持续不断增长，2005 年中国民航实现了运输总周转量 257.765 亿吨公里，已跃居国际民航组织所有缔约国的第二名，到 2012 年，我国民航运输总周转量已突破 608.16 亿吨公里，累计完成旅客运输量 6.79 亿人次，已成为世界民用航空也发展最快的国家。 关键词：城市；民航；运输；运行。 Abstract: after the reform and opening up, alo
2、ng with the sustained and rapid development of national economy, the needs of the foreign communication increasingly frequent in our country, the people wish to grow, to travel the industrys rapid development will bring an unprecedented opportunity for. Especially since the new century, the civil av
3、iation business continued growth, in 2005 Chinas civil aviation transportation total turnover 25.7765 billion tonkilometers, has become the international civil aviation organization all states parties to the second, by 2012, Chinas civil aviation transportation total turnover has exceeded 60.816 bil
4、lion tonkilometers, the total passengers 679 million passengers, has become a civil aviation is the fastest growing country in the world. Key words: the city; The civil aviation; Transport; Run. 中图分类号：TU248.6 文献标识码：A 随着民航运输业务的大发展，机场作为支撑地方经济和行业发展的重要基础设施也得到了快速的发展。新世纪以来，各地上马了大批的机场新建及航站楼改、扩建项目。截止 2012 年
5、，全国共有 183 个民用运输机场，其中枢纽、干线机场 44 个，支线机场 139 个。 虽然机场服务大众出行、服务城市发展、服务地区经济增长的作用日趋明显。但许多新建的枢纽机场距离城市较远，传统以公路运输为主的机场与城市连接方式已经开始影响和制约城市和机场的发展，带来了一系列的城市管理和机场运行问题，为解决这个问题，近年来各地在新建、改建机场的过程中开始尝试发展以轨道交通为代表的大容量公共交通方式为主的综合交通系统。在 2012 年国务院发布的促进民航业发展的若干意见中也明确提出“机场特别是运输机场是重要公共基础设施。要按照建设综合交通运输体系的原则，确保机场与其他交通运输方式的有效衔接。大
6、型机场应规划建设一体化综合交通枢纽。 ” 在这种背景下城市航站楼这种依托于轨道或者机场巴士站位，具备旅客值机、行李托运等航空性功能，整合集疏运往来城市与机场间客流的公共服务设施应运而生。其建设不但能够分多级有效缓解往来机场的交通的压力；还能为城市和周边人群带来更加方便和快捷的航空出行体验；更可为城市区域的发展带来新的生机。 城市航站楼是社会发展的产物，伴随着机场规模的增大和配套功能的完善逐渐形成和发展。在不同的历史时期和条件下，城市航站楼的形态、功能及运营方式各有不同。 城市航站楼的运营与航空旅客密切相关，由于不同地区外部条件和旅客出行习惯不同，城市航站楼也呈现不同的功能和不同形态。 。现在上
7、普遍认同的第一个真正意义的城市航站楼是 East Side 航空公司航站楼（ESAT） ，位于纽约曼哈顿。ESAT 成立于 1953 年，为纽约三大机场：纽瓦克国际机场，肯尼迪国际机场，拉瓜迪亚机场（奥姆斯特德，2006 年）提供服务。 ESAT 是一个专用的类似机场航站楼的设施，最初提供购票、办理登机手续、行李处理及到三个机场的巴士运输服务。1973 年停产，并作为一个巴士总站 ESATserved。由于其位置的不便和服务需求的下降，ESAT 于 1985 年关闭。 目前运营的城市航站楼多为二十世纪九十年代以后建设，作为机场与城市快速链接的交通设施，发展较为成熟的城市航站楼主要分布在欧亚大型
8、城市，依托不同的公共交通而设立，当地机场的旅客流量一般在1000 万以上。伦敦希斯罗机场在帕丁顿车站城市航站楼设立于 1999 年，同时还开设了帕丁顿车站至希斯罗的机场快线（Heathrow Express） ，将往来机场的时间由原先搭乘地铁的 90 分钟缩短到 15 分钟。2002 年，帕丁顿城市航站楼新增行李托运业务。通过希斯罗快线至机场换乘航班的旅客可在帕丁顿城市航站楼办理行李托运手续，行李密封后在安保监控下，通过希斯罗快线送往机场各航站楼。航空公司需要与希斯罗机场达成协议，并支付相应费用，其旅客才能享受行李托运服务。希斯罗快线每日运送旅客超过 1.6 万人，20042005 年共运送旅
9、客 530 万人，其中约有 23%的旅客在帕丁顿城市航站楼办理行李托运手续。同时，帕丁顿城市航站楼的启动在一定程度上缓解了希斯罗机场 T4 航站楼的拥挤状况。 亚洲也是城市航站楼快速发展的区域，以香港城市航站楼为例，其位于市区的香港、九龙车站设置旅客值机与行李托运服务，依托机场快线运营。机场快线是可快速到达机场的专线铁路，每 12 分钟一班，单程时间 24 分钟，费用 60100 元。机场快线站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆。香港站坐落在中环商业及购物中心区的心脏地带，与“港铁中环站”相连，方便乘客往来港九各处。乘客可乘搭港铁、机场快 线穿梭巴士或其他公共交通工具前往香港站
10、，另外，车站亦有大量车位供乘客使用。设施功能类似于九龙站。 位于市区预办登机大堂之上的国际金融中心商场是香港其中一个最多世界顶级品牌云集的购物热点。 马来西亚吉隆坡的中环车站是吉隆坡城市航空总站，其设计理念是“城市的机场” ，是吉隆坡国际机场的扩展。其位于 KL Sentral 站，拥有 IATA 认证的城市航站代码 XKL。通过时速达 160km/h 的高速列车提供高度的可靠性和快速的 28 分钟的车程。旅客可在其中办理马来西亚航空、阿联酋航空航班的乘机手续，并进行飞行安全检查，享受免费行李检查及搬运服务。截柜时间为航班起飞时间前 2 小时。托运的行李将被标记目的地，并自动转移到在吉隆坡国际
11、机场的航班。每件行李附有条形码，便于跟踪。吉隆坡城市航空总站还提供食品、餐饮、零售、与旅游相关服务、航空票务、旅游纪念品店、银行、邮局、电信等相关服务，Travellers upon checking-in for their flights, are free to walk around, have a meal or do some shopping either before they depart from KL Sentral or upon reaching from KLIA.方便通过检查的旅客吃饭或购物。作为马来西亚最大的中转枢纽，KL Sentral 站是吉隆坡的综合性轨道
12、运输中心，提供到达所有城市和郊区的住宅、商业和工业区的无缝衔接。吉隆坡 CAT 是 KL Sentral 的组成部分，位于同一建筑物内，陆路交通方便，可以和快铁、轻铁、吉隆坡单轨、KTM 通勤、接驳巴士、城市出租车等其他公共交通系统有效连接。 而在我国三大枢纽机场为了扩展机场影响，发展业务，在周边设置异地航站楼，也取得了明显的效果，以上海国际机场昆山城市航站楼为代表，其于 2011 年 2 月建成投入使用，至上海两大机场之间采用巴士运输方式，其坐落在昆山市主干道前进东路上，地处昆山经济技术开发区核心地段，背靠昆山国际会展中心，毗邻昆山经济技术开发区管委会大楼。从昆山市中心到航站楼仅 5 分钟车
13、程，而从航站楼出发到沪宁高速公路仅 10 分钟车程，到上海浦东国际机场约 2 小时车程。城市航站楼位于规划的上海苏州地铁沿线，距离地铁站步行不到 5 分钟，便利的公路和轨道交通缩短了其与上海机场的距离，最大化的发挥了城市航站楼旅客集散和机场服务延伸的作用。从功能角度来看，昆山城市航站楼具备航空票务、航班信息、旅客值机、机场巴士运输、行李托运五大功能，并按照机场航站楼的流程和理念进行设计。 从以上案例可以看出，受机场规模不断增大、来往旅客流量增加、旅客出行习惯变化、机场与城市的距离逐渐增加等因素的影响，城市航站楼日益成为大型机场密不可分的组成部分，对于机场、城市发展、旅客出行都起着重要作用。 从
14、服务城市的角度看，随着城市的发展和辐射能力的不断加强，机场作为城市综合交通系统中的重要一环，除了其固有的门户功能外，与城市的联系也越来越紧密，服务城市的功能日益凸现。机场的运行具有明显的峰、谷特征，而往返机场的车流也受这一特征影响，峰、谷明显。同时一个机场的建立将带动众多临空产业的蓬勃发展和周边各类设施的大量建设，由此产生的人群聚集为机场周边的交通带来了更大的压力。首都机场就是明显例证，旅客出行车流、员工通勤车流和过境车流的叠加经常造成机场高速和周边道路拥堵，车辆行驶缓慢，严重时甚至可以影响到整个城市东北部地区交通系统的运作。为解决这种拥堵，减少往来机场的车流，建议采用在城市优势交通网络上设立
15、城市航站楼，分多级在城市和机场之间进行人群集疏运的解决策略。城市航站楼的选址首先要依托城市已有的优势交通网络，以使各类人群能够方便的聚集和疏散。同时要关注人群抵、离城市航站楼的交通方式，设立能够穿越或者抵近的站位和停泊场所，尽可能采取一体化设计，以实现人群的无缝隙的换乘。 从服务旅客的角度，航空运输的快捷和通达性一直受到旅客青睐，城市航站楼的设立有助于缩短旅客的出行时间，降低出行的成本。此外航空服务一贯保持着较高的品质。从整个机场环境的干净、整洁，到视觉引导系统清晰、易识别，到各类的设备、设施的齐备、舒适和人性化，到服务人员的礼貌、友好，以及对旅客个性化需求的满足，整个航空服务系统的各环节都将更好服务旅客作为自己的使命，使旅客能够获得更加快捷、愉悦的出行体验。 综上所述，采取轨道等大容量公交优先的模式是现在国际大型机场旅客集疏运的发展趋势；依托城区优势交通网络，在其上选择可能成为客运交通枢纽的节点作为新机场城市航站楼是城市和机场功能不断融合的必然选择。
