1、本科毕业论文（20届）长三角港口群协调效率影响因素研究所在学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月目录0引言11长三角港口群及协调效率基本概述111港口群的概念112港口群协调效率的概念113长三角港口群协调发展的要因2131市场经济条件下，应对全面竞争的需要2132顺应港口发展阶段的规律，建设上海国际航运中心的需要3133应对航运市场环境变化,抗衡航运联盟的需要3134整合港口资源，实现规模效应的需要3135充分利用长江黄金水道的功能，实现江海联运的需要4136促进经济发展，适应区域经济及国际贸易发展的需要42长三角港口群协调效率的影响因素421吞吐量422新增加的投入产出比
2、523港口群的统一规划与协调程度524溢出效应625学习效应626经济效应63长三角港口群协调效率相关因素的影响机制731吞吐量对港口群协调效率的影响机制732新增加的投入产出比对港口群协调效率的影响机制733统一规划与协调程度对港口群协调效率的影响机制834溢出效应对港口群协调效率的影响机制835学习效应对港口群协调效率的影响机制936经济效应对港口群协调效率的影响机制94协调效率及影响因素相关性分析95促进长三角港口群协调效率提升的宏观措施1051控制港口的吞吐量，平衡吞吐量与吞吐能力1052增加投入产出比，降低港口群额外运作成本1053加强统一规划，协调运作机制1154增加溢出效应，促进
3、交流合作1155扩大学习效应，提升整体水平1156加强港城互动，促进共同发展116结束语12参考文献12摘要长三角港口群的协调发展是目前的大趋势，而对长三角港口群协调效率影响因素的研究有利于全面把握港口3群协调发展的内在机制，从而促进港口群资源配置的优化，产业结构的调整及综合竞争力的提升。文章从港口群协调发展的角度，主要采用定性的分析方法，首先探讨了长三角港口群及协调效率，重点分析了港口群协调效率的影响因素及机制，最后为促进长三角港口群协调效率的提高提出了相应的对策。文章研究认为长三角港口群的协调效率受到吞吐量、新增加的投入产出比、港口群的统一规划与协调程度、溢出效应、学习效应、经济效应六个因
4、素的影响。虽然这六大因素相互存在联系，但对其的影响机制不尽相同。关键词长三角港口群；协调效率；影响因素ABSTRACTTHECOORDINATIONDEVELOPMENTOFYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERISTHETRENDCURRENTLY,ANDTHESTUDYONTHEFACTORSOFTHECOORDINATIONEFFICIENCYOFYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERCANHELPUSMASTERITSINTERNALMECHANISM,SOASTOPROMOTETHEOPTIMIZATIONOFPORTRESOURCES,ADJUS
5、TTHEINDUSTRIALSTRUCTUREANDUPGRADETHECOMPREHENSIVECOMPETITIVENESSFIRSTLY,THEARTICLEDISCUSSTHECONCEPTIONOFTHEYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERANDITSCOORDINATIONEFFICIENCY,THENANALYZETHEFACTORSANDITSMECHANISMSOFTHECOORDINATIONEFFICIENCYOFPORTCLUSTER,FINALLYPROPOSECOUNTERMEASURESTOPROMOTETHECOORDINATIONEFFIC
6、IENCYOFTHEYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERUSINGTHEQUALITATIVEANALYSISMETHODFROMTHEPERSPECTIVEOFTHECOORDINATIONDEVELOPMENTOFTHEPORTCLUSTERTHISPAPERBELIEVETHATTHECOORDINATIONEFFICIENCYOFTHEYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERISINFLUENCEDBYSIXFACTORSTHETHROUGHPUT,THENEWINPUTOUTPUTRATIO,THELEVELOFTHEUNIFIEDPLANNING
7、ANDCOORDINATIONSDEGREEOFPORTCLUSTER,SPILLOVEREFFECTS,LEARNINGEFFECTS,ECONOMICEFFECTSALTHOUGHTHEREISALINKBETWEENTHESESIXFACTORS,BUTTHEMECHANISMTOCOORDINATIONEFFICIENCYOFYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERISDIFFERENTKEYWORDSYANGTZERIVERDELTAPORTCLUSTERCOORDINATIONEFFICIENCYFACTORS10引言现代港口作为全球供应链中最重要的节点，已经突破了
8、传统港口的中转运输功能，港口的功能进一步拓展，业务范围进一步扩大，国际竞争力也显著增强。近年来，大部分发达国家均将港口城市看做其经济增长点，十分重视开发港口的多种经济功能。随着经济全球化的深入发展，很多的发展中国家也意识到了这一点，日益重视港口的发展。HAYUTH认为世界集装箱港口布局已呈现出以大型枢纽港为中心、相邻港口喂给协作的特征和集装箱吞吐量向大型枢纽港集中的趋势，即集装箱港口布局呈地域组合形态1。而后，NOTTEBOOM发展了HAYUTH的观点，认为港口体系的空间发展已进入“区域化”发展这一新阶段，称作继BIRD的ANYPORT5个阶段模型后的第6阶段，其特征是功能具有很强的相互依存性
9、、腹地内专业的的装载中心和多式物流平台的发展具有联合性2，港口群的概念呼之欲出。众所周知，港口群是港口的功能及规模发展到一定阶段的产物，在市场经济条件下，研究港口群协调效率的影响因素及运行机制，涉及到地区经济、技术和社会发展等各个领域，是一个十分复杂的大系统问题，并越来越受到港口企业、地方政府以及国家宏观管理部门的重视和关注。港口群协调效率的高低，对港口群的发展规划具有重要的参考价值，涉及经济运行各个方面的指标。由此可见，对港口群协调效率影响因素的研究，意义重大，它既关乎整个港口群系统腹地经济的发展，也涉及到具体港口运作的有效性。1长三角港口群及协调效率基本概述11港口群的概念随着我国经济的发
10、展壮大和对外贸易的不断增长，我国港口业也进入了一个全面、快速发展的时期，目前我国沿海已逐步形成了环渤海地区，长江三角洲地区，东南沿海，珠江三角洲地区和西南沿海五大港口群。但是至今学术界对于港口群还没有形成一个统一的定义，可查阅的相关的解释也较相近。本文采用方然对于港口群概念的界定，即港口群，是指由若干个功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口存在共同腹地时，就形成了一个港口群系统3。地理位置相近的港口，往往形成港口群系统例如上海港、宁波港和太仓港等港口形成长江三角洲港口群。具体而言，组成港口群的港口应该具备4个条件地理位置相近、共有部分腹地、部分功能可以
11、互相取代以及互为竞争对手，不能仅仅以某一个条件为准，四个条件缺一不可4。因此，研究全国港口布局，必须根据上面几个条件来划分港口群，而不能受行政区划的约束。值得注意的是，港口群的出现是一个缓慢的过程，是港口区域化发展阶段的一个具体体现。随着经济的深入发展，港口群的概念必然渗透到竞争的方方面面，加之港口与城市经济存在的紧密联系，港口群作为一个整体也必然成为各个国家及地区发展经济的一种有力的工具。12港口群协调效率的概念在港口群协调发展的过程中，有两个基本观点必须予以强调一是单个港口的又好又快发展，并不代表区域港口群整体的又好又快发展，即不一定产生的效果。作为一个系统，区域港口群必须有科学合理的分工
12、和定位，这是协调发展的前提。二是港口之间的竞争与合作都是必要2的。为了应对经济全球化下复杂的国内外环境，有效地提高港口科技与管理水平，增强应用信息、知识等方面的能力，协同构筑现代港口物流网络，减少或避免盲目的无序的竞争，港口之间应该加强沟通与合作。同时，竞争是市场经济的基本特征，对港口资源的配置，港口服务质量和服务效率的提升具有重大的意义，我们要在加强港口之间合作的同时，保护公平有序的竞争。由此可见，港口群的协调效率不是港口群中单个港口效率简单相加的总和，而是一个整体的概念，隐含着港口之间的相互合作与竞争。在港口建设中，可以获取的资源通常是有限的，因此，为了最大化整个港口群的利益，即优化资源的
13、投入安排，从而使港口群各方面的产出指标达到最优，有必要对港口群的协调效率做一个科学的界定。根据文献考察，港口群的协调效率是指港口群中各个子港口在相互合作、相互竞争的前提下，有效的总产出与总投入的比值。港口群协调效率意味着经营实体对其拥有资源的利用程度,即增加或减少投入量对其产出能力的影响程度。从经济学方面来看，港口群最高的协调效率就是资源的有效配置所实现的帕累托最优状态即其它任何偏离该状态的方案都不可能使一部分人受益而其他人不受损。港口群协调效率就其内涵而言，需要注意四个方面一是港口群协调效率并不是一个简单的成本收益的对比关系，而是一个从投入产出角度衡量的综合效率概念，其投入和产出并不仅仅局限
14、于货币化的投入和产出；二是港口群协调效率是关于港口资源配置情况和各项资源综合利用的有效程度的衡量；三是港口群协调效率可以是从整体衡量的效率，也可以是从某一功能单元或某一局部衡量的效率；四是港口群协调效率的测度与比较是建立在同一背景和基础上的，其效率值只是一个相对值，是在所选取的决策单元内进行的测算与比较，没有绝对的高效率与低效率7。13长三角港口群协调发展的要因长三角经济广义上是港口经济5，随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业及港口建设也飞速发展。但是，由于长江三角洲内各港口相距不远，各个港口之间存在分工不明确、盲目竞争、多头投资和低水平重复建设的现象，导致长三角地区港
15、口布局存在结构上的不合理性，整体效率不高。因此，中国经济的持续健康发展以及上海国际航运中心的建设需要长三角各个港口加强合作，协调发展。131市场经济条件下，应对全面竞争的需要长三角港口群面临的竞争主要来自四个方面即国际、地区港口间、区域港口间和港口群内部8。国际层面上，其竞争来自于韩国、日本等东北亚地区和新加坡等太平洋西海岸港口的竞争对手，目前我国缺乏国际性或区域性集装箱枢纽港，国际集装箱依靠境外港口中转，竞争力不强，导致肥水外流；在地区层面上来自中国香港、台湾等港口，长三角地区作为中国最富庶的地区，虽然经济发达，但是各大港口在政策、与国际接轨的程度等方面还比不上香港、台湾地区，需要整合港口资
16、源，形成合力，共同应对地区之争；在区域层面上，来自渤海湾、山东、福建一线的港口，区域内港口之间的激烈竞争导致货主不能按照货物运输的合理路线来选择港口，产生大量不合理运输现象，港口物流成本过高，缺乏整体协调性。在港口群内部层面上，来自江苏、上海、浙江各港口的竞争，港口之间存在分工不明确、盲目竞争、多头投资和低水平重复建设的现象，导致上述港口结构布局不合理性，利用率低。因此，促进长江三角洲地区港口群的协调发展，是市场经济条件下，应对全3面竞争的战略之举，意义非同凡响，在相当长的一段时间内，长三角港口群各港口之间将是竞争性伙伴关系，港口之间合作共赢是主旋律。132顺应港口发展阶段的规律，建设上海国际
17、航运中心的需要NOTTEBOOM注意到物流整合和网络化趋势使得海运物流的环境和结构发生了重大的变化，港口发展突破了港口自身和港口城市的边界，单个港埠、更大范围的港口体系与区域物流之间形成了更紧密的新型关系，呈现出区域化发展趋势9。他认为港口体系的空间发展已进入“区域化”发展这一新阶段，称作继BIRD的ANYPORT5阶段模型后的第6阶段2。相应地，在国内，2006年，交通部出台的全国沿海港口布局规划指出，港口应以港口群体的形态参与竞争，以达到我国稀缺的航道资源、岸线资源和沿海土地资源的优化配置港口群如何在新一轮的竞争中提升协同发展效应，成为港口群发展面临的重要问题因此，发挥港口群作用，促进区域
18、港口之间的协调发展，是顺应港口群区域化、集群化发展规律的基本要求，也是各国港口发展的共同道路。另一方面，上海国际航运中心建设已经进入关键时期，在基础设施建设等硬件方面已经取得了显著的成果。但是与世界主要海运国家相比，长三角地区航运综合高端服务等软件方面还有较大差距，区域港航资源综合优化利用还需要加强，航运发展的软环境还有待进一步提升。加强长三角区域港口岸线资源的综合利用，加快区域港口结构调整升级，进一步提升港口功能，推进区域港口协调发展，更好地服务于长三角地区、长江流域和全国经济发展已经是摆在我们面前的重大课题10。因此，上海港必须与周边港口进行合作与协调，形成长江三角洲港口群的协同发展，提高
19、港口群的竞争力、凝聚力和辐射力，为更好更快的建设上海国际航运中心做出应有的贡献。133应对航运市场环境变化,抗衡航运联盟的需要近年来，由跨国海运公司组成的大型航运联盟纷纷出现，市场力量对比发生了显著的变化。几年前，海运承运人与港口经营者之间还处于一种力量均衡状态，并且相对稳定，但今天，海运联盟的市场力量日益增长，打破了港口与船公司原有的力量平衡，关系微妙11。因此，长三角地区无论是枢纽港还是喂给港，如何吸引这些超级联盟长期挂靠自己的码头已显得日益重要。为迎合航运联盟的需要，港口经营者被迫采取增加投入、采用先进技术、扩大码头基础设施等手段。尽管如此，港口经营者在市场中仍处于被动地位，航运联盟的一
20、系列举措对特定区域的港口群的发展构成了相当程度的压力。为了扭转航运联盟造成的物流业中船港失衡的局面，保护港口的健康发展，较理想的对策便是区域港口实现互动，促进区域港口群综合竞争力的全面提升，与航运联盟相抗衡。134整合港口资源，实现规模效应的需要市场经济的基本特性是竞争，竞争是提高效率、创新发展的源动力。但地区内港口的过度竞争降低了港口业的社会地位，各个港口为各自的生存和发展竞相投人基础设施建设、压低营业收费，导致公共资源得不到合理回报，服务质量得不到改进，甚至降低了货主对港口的信任，许多支线港和喂给港不得不面临货物“弃水走陆”的困境。因此，需要港口群加强合作，整合资源，对港口群的基础设施建设
21、以及服务功能的开发，进行合理规划。对于共同腹地内的货主、货物，按照货种、船型、码头能力，以社会化大生产的方式进行有计划的调度和专业化分工，必定能有效地理顺和规4范市场秩序，从而大大减少恶性竞争所带给港口的共同损失。其次，构成港口集群的主体港口，具有显著的规模经济性、垄断性和外部性特征12所谓港口的规模经济，是指在一特定时期内，港口产出量绝对量增加时，其单位成本下降，即扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平。随着海上运输和陆上运输便捷程度的增加，港口之间的腹地交叉程度逐步提高，港口间竞争加剧，许多港口开始意识到港口间协调发展可带来规模经济，是港口降低成本，提高利润的有效途径。135充分利
22、用长江黄金水道的功能，实现江海联运的需要长江黄金水道具有巨大的成本优势11。如果空运的运输成本是以元为单位，铁运是以角为单位，而水运则是以分为单位。江海联运，属于水水中转，成本较其它联运方式更低。因此，它无疑成为国际贸易最重要的货物运输方式。为了充分发挥长江黄金水道的潜能，进一步降低国际货运的成本，长三角港口群必须以整体形态参与国际竞争。尤其是随着洋山港的建设，上海港更需要发挥长江黄金水道的作用，与长江三角洲地区港口建立紧密联系，开辟长江三角洲港口到洋山港的集装箱航线，扩大洋山港的集装箱箱源。因此，长三角港口群协调发展是充分发挥长江黄金水道的作用、发展江海联运是的内在要求。136促进经济发展，
23、适应区域经济及国际贸易发展的需要在国际贸易中，长距离的货物运输成本成为商品竞争力的主要因素，而海运至今还是越洋运输的主要途径，港口的有效运作已成为区域经济发展与繁荣的关键8。鉴于此，港口运作策略也就演变成为区域乃至全国的贸易政策，成为增强区域经济竞争力的直接和有效的手段。一方面，港口与城市区域是相辅相成的关系，相互依赖，相互影响。长三角区域经济的一体化发展，需要长三角港口发挥整体优势，更好的服务地区经济。另一方面，全球经济一体化的发展以及国际分工日益细化，使得国际贸易发展迅速，间接地促进了港口业务的增长。因此，长江三角洲地区港口群的协调发展、长江三角洲地区港口群综合竞争力的提升对长江三角洲地区
24、经济和外贸的发展起着较大的促进作用。2长三角港口群协调效率的影响因素港口群是一个复杂的系统，各个子港口之间存在着很强的竞合关系，单个港口要素的变动，会影响着整个港口群的发展变化，进而影响港口群的协调效率。在长三角港口群系统中，相互影响的主要因素有21吞吐量港口吞吐量是指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量，是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标。由于一个港口群在所对应的腹地产生的运输需求在一定范围内总量是固定的，因此，港口群中的各个子港口为了各自的利益，不可避免的存在着对吞吐量的竞争，这就关系着整个港口群的协调效率和资源的最优配置。如果吞吐量在各个子港口间存在着畸形分配，即5吞
25、吐量与该港口的自然条件、吞吐能力、集疏运系统等软硬件资源严重不协调，此消彼长，就必然导致整个港口群的协调效率降低，达不到最优效率。为了更好的平衡各个港口之间货物的运输，降低彼此之间的恶性竞争，我们应综合考虑各个港口的软硬件资源（地理位置及自然条件、港口经营环境、港口管理、港口基础设施、航运状况等）13。因此，我们应综合评析各港的优势与劣势，采取分类运输的方式，即从货物类型、运送方向、贸易方式、运输时间、承担运费的能力等方面对腹地货物分类，再由主要从事该货物运送的一家或几家港口进行运输，从而使各港口在已有的基础设施上分工明确，进行专业化运作，控制最优吞吐量，提高港口群的协调效率。22新增加的投入
26、产出比新增加的投入产出比是指新增项目的全部投资与运行寿命期内产出的增加值总和之比。港口的投入通常由两部分组成，即国家资金和自留资金。港口群中的一些自然条件、社会条件优越的子港口必然获得更多的国家资金，运营方面也更加的有竞争力，从而使得投入产出比较其它港口更有效率，进而获得更多的自留资金，进一步发展壮大自己，而那些自身条件处于劣势的港口所能获得的发展资金就相对显得不足，结果就是好的越好，坏的越坏，陷入一种循环。但是，我们必须注意，一方面这种优良港口的发展不是无限制的扩展，受到自然、社会、经济、技术等方面的制约，如果任其自然发展，那么整个港口群的协调效率将受损；另一方面，暂时处于劣势的港口不一定是
27、投入产出比最低的港口，由于资金等投入资源的匮乏，抑制了高效的产出，最终影响了港口群的整体协调效率。因此，为了达到整个港口群的效率最优，先进的港口应主动鼓励、扶持落后港口的发展，应从全局的观点把握整个港口群的协调效率；落后港口应主动学习先进港口的发展经验，提高竞争力，进而获得自身发展所需的各种资源投入；政府也要在政策制定中，加大对资源投入的干预，防止极端的两极分化，协调好整个港口群的效率。23港口群的统一规划与协调程度一个运行效率良好的港口群，比如纽约新泽西港口群、日本东京湾港口群等，离不开各个港口当局的深入合作。港口群作为一个大系统，包含着各个子系统以及其中的各种要素，极其复杂，需要统一规划与
28、协调，以达到效率最优。在这个方面，长三角地区已迈出了重要的一步，港口资源整合大有进展，已经出现了宁波一舟山港的两港合并，张家港、常熟港和太仓港合并成苏州港的三港合一。在港口产权合作方面，已有上港集团入股南京港龙潭集装箱码头和江阴港苏南集装箱码头，以及宁波港集团入股南京港龙潭五期码头和苏州港太仓矿石码头；在港口群合作方面，上海组合港办公室正加强在区域港口规划衔接、港口市场联动、江海联运系统建设等方面的协调和推进工作；已建立起长三角16市港口管理部门联席会议制度，正在形成南京、镇江和扬州的组合港群；在主要港务企业战略合作上，已经形成了上港集团与宁波港集团合作对话制度5。以上各方面都显示出长三角地区
29、正在着力进行港口群协调发展与统一机制的建设。借鉴国外其它港口群的发展经验，建议一方面成立统一的部门，协调港口群发展,港口管理权下放给地方港口管理机构；另一方面，内联外争，在专门管理部门的协调下,错位发展,共同揽货,整体宣传,以提高整体知名度,从而同国外港口相抗衡14。624溢出效应英国著名福利经济学家庇古最先阐明了这一概念，溢出效应也叫做外部效应或外部性因素15。而长三角港口群的溢出效应是指港口群中的子港口在进行某项活动时，不仅会产生活动所预期的效果，而且会港口群中其它港口产生的积极的或消极的影响。简而言之，就是子港口进行的某项活动要有外部收益，而且是该子港口得不到的收益。具体而言，港口在为顾
30、客提供某种服务的过程中，同时为港口或者其它港口带来利益或损失，这种附带形成的后果，港口或者其它港口作为受益者不会支付报酬，作为受害者也得不到补偿。此类受益或受损，没有通过货币或市场交易反映出来，都不由发生作用的双方承担，所以是一种外部效应。对于经济主体来说，如果外部效应带来了利益，称作外部经济性或积极溢出；相反，如果外部效应带来了损失，称作外部不经济性或消极溢出。目前，长三角经济对临近省份的积极溢出效应非常明显，而港口作为长三角地区的支柱，理论上的溢出效应也十分巨大，它对港口群协调效率的改进、提升具有积极作用。25学习效应学习效应包括两层含义一是在经济学理论方面，港口的学习效应是港口的作业人员
31、，技术人员，管理人员等在长期生产过程中，可以积累操作实务、技术设计以及管理工作的经验，从而通过增加产出，导致长期平均成本下降。这种效应是长期积累的结果，港口群中各个子港口的学习效应并不是均衡的，而是按照各自的地位、地理位置、业务量、员工素质等要素产生相应大小的效应。在定量分析中，学习效应通常用学习曲线来表示。学习曲线所描述的是港口累积性产量与每一单位产量所需要投入要素数量之间的关系。当累积性产量超过一定产量的时候才会产生明显的学习效应。一些小港口的学习效应或许不大，但是整个港口群由于其巨大的辐射力，产生的学习效应是非常明显的。二是在实际层面，在港口间的学习效应，表示港口之间学习先进管理技术，优
32、化资源组合的能力。这种学习效应受到港口间的关系类型、港口间的差距大小、港口所属区域、港口间业务重叠状况以及港口的吸收能等众多因素的影响。由于港口间存在着学习效应，因此，当港口A的发展优于其它港口时，其它港口边争相效仿港口A，从资源配置、基础设施建设、管理水平、服务质量等方面，学习A港口的优秀之处，提升水平层次，缩小差距，进而提高港口群的协调效率。26经济效应港口作为区域物流子系统的进出口岸，其发展取决于区域经济尤其是外向型经济发展引致的运输需求，是区域培育了港口。港口一旦形成，便又成为重要的基础设施，对区域经济发展产生强大的推动作用。港口的兴衰与城市的发展存在着紧密的关系，一般情况下，腹地产生
33、的货物运输需求和经济发展存在一个因子关系外贸货物吞吐量外贸货物生成因子腹地经济外贸额内贸货物吞吐量货物生成因子腹地经济内贸额当一个港口的经济效率上升，可以拉动整个港口腹地经济指标的上升，从而给港口群带来的货物运输需求总量上升，这样，各个港口的货物吞吐量都将上升。在最优规模不变化的情况下，会影响到港口的最优效率。正常情况下，港口群经济效应对港口群总效率的影响是具有正面效果的。因7此，建议一方面大力发展一个港口或者若干港口，带动区域经济发展，从而进一步带动港口群其他港口和总体的效率增长，另一方面，也应优化各个单独港口的最优规模，达到与经济发展规模相适应的范围。3长三角港口群协调效率相关因素的影响机
34、制由上述可知，港口群协调效率的高低受到吞吐量、新增投入产出比、港口群统一规划与协调程度、溢出效应、学习效应、经济效应六大因素的影响。但是各个影响因素在对港口群协调效率的影响力度，作用方式以及相关性方面存在着很大的不同，因此，有必要对各大因子的影响机制作出具体的分析。需要强调的是，港口群中各种影响因素相互之间也是有联系的，它们以直接或间接的方式共同作用于长三角港口群的协调效率。31吞吐量对港口群协调效率的影响机制在长三角港口群系统中，虽然各个子港口在吞吐量上存在着非常激烈的竞争，但是港口群的吞吐能力与实际吞吐量相适应是长三角港口群协调效率优化的关键。目前，长三角地区港口吞吐能力总量不足，结构性矛
35、盾突出，同时，某些港口部门盲目追求港口泊位和码头数量，造成吞吐能力远高于港口吞吐量，使得港口利用率低下1。椐分析，港口群拥挤度是联系港口群的协调效率与港口群吞吐量的纽带。所谓港口群拥挤度，是指港口群的年度集装箱吞吐量与港口额定的集装箱吞吐能力的比值，反映了港口群协调效率的高低。根据调研得到，港口的拥挤度在07左右时港口的竞争力较强，当港口的拥挤度较高时，港口将通过加大基础设施投资来降低其拥挤度，从而增加它的竞争力1。因此，当长三角港口群吞吐量超过其吞吐能力的百分之七十，意味着港口的拥挤度过高，港口的吞吐能力不足，存在着一定的滞留压力。随着滞留压力的增大，船货压港的问题日益突出，当滞流压力达到一
36、定程度，一方面迫使相关各方给港口建设增加投资，港口规模就会增大，港口通过能力、吞吐能力随之提高，从而改善港口的堵塞状况，降低港口群的拥挤度，港口群的协调效率随之提高。另一方面，港口发生堵塞，使滞流压力上升当压力达到某一阈值时，将迫使货主改变原来的货运线路，使得港口承担的交叉腹地运量减少，从而港口吞吐量下降，这也可以缓和港口堵塞的状况，提高长三角港口群的协调效率。当长三角港口群吞吐量低于其吞吐能力的百分之七十，意味着港口的拥挤度过低，港口的硬件设施利用率较低，营运成本较高，投入产出比例不协调，港口群的协调效率就会随之降低。由此可见，港口群的总吞吐量通过港口群拥挤度这个中间变量作用于港口群的协调效
37、率，两者成正反馈的关系，相关性较强。32新增加的投入产出比对港口群协调效率的影响机制港口群新增加的投入产出比是相对的概念而不是绝对的概念。港口群的投入按表现形态分为有形投入和无形投入。有形投入是指实体投入，如港口硬件设施的投入，劳动力投入、资金的投入等；无形投入的表现形态不易直接观察，如管理体制投入、经济政策投入以及社会文化投入等。港口群的产出，是港口群与外界交换、实现循环的重要标志。港口群的产出按表现形态可分为有形产出和无形产出。有形产出包括年吞吐量、码头租金、港航设施使用费等；无形的产出包括河口整治、航道疏浚、体制改革等带来的无形收益。长三角港口群新增加的投入产出比是直接作用于港口群的协8
38、调效率，两者相辅相成，关系紧密。但在港口的实际运作中，长三角港口群中的各个子港口新增加的投入产出比是不均衡的，或多或少存在着差异。因此，在有限的资源投入下，如果按照投入产出比的高低合理分配资源，必然会提高整个长三角港口群的协调效率。但是新增加的投入产出比与港口群的协调效率并非直观的线性关系，涉及因素众多。鉴于各自实力、地位的差异，每个港口所能获得资源投入的能力不一样，投入产出比很难进行比较，所以，在此引入边际产出概念。所谓边际产出是指每增加一单位的投入所能带来的产出增量。边际产出越大，港口群的协调效率就越高。33统一规划与协调程度对港口群协调效率的影响机制港口群中各种影响因素相互之间也是有联系
39、的，它们以直接或间接的方式共同作用于长三角港口群的协调效率。在保护公平竞争的前提下，长三角港口群的统一规划与协调程度越高，所产生的协同效用就越大，长三角港口群的协调效率就越好，反之亦然。港口群的统一规划与协调程度是通过影响港口群协调效率的各大因子间接影响港口群的协调效率，两者相关度极高，关联性很强。第一，如果长三角港口群的统一规划与协调程度越高，在港口群吞吐量固定的情况下，港口之间通过合理的规划与相互的协调，在市场的作用下，通过价格、专业化等手段，总能使吞吐量在各港的分配合理，即港口吞吐量与港口吞吐能力相适应，从而使港口群的协调效率提高。第二，如果长三角港口群的统一规划与协调程度越高，港口群新
40、增投入产出比就会越大，对港口群的协调效率是是一种直观的效应。同样，从整体上来看，由于统一规划与协调程度的提高，意味着港口间的关系就越倾向于合作伙伴关系，合作的内容也更广更细，带来的学习效应、溢出效应以及经济效应也随着增大，从而提高长三角港口群的协调效率。值得注意的是，目前长三角港口群的统一规划与协调工作还是以政府为主，政策导向比较明显。随着市场经济的不断完善，长三角港口群的统一规划与协调机制，应采用企业主导型而不是政府主导型，发挥它们的积极性、主动性，共同推动长三角港口群的发展壮大。34溢出效应对港口群协调效率的影响机制溢出效应广泛存在于国家之间、行业之间、企业之间，是一种间接的效应，称为外部
41、经济性，港口的溢出效应主要是指港口的技术溢出效应。长三角港口群中技术的溢出效应主要是通过竞争效应、规模效应、传染效应等方式进行扩大，不仅仅作用于港口，也作用于与港口相关的企业，内容涵盖广泛，包括港口或企业的生产技术、管理技术、信息技术、研发技术、营销技术等。通常，港口群中先进技术外溢的过程是由先进港口转向落后港口的，这种技术转移对技术水平相对落后的港口而言会带来外部的经济性，促进了落后港口技术水平的提高，因而在性质上也是积极的外部效应。在作用方式上，长三角港口群的技术溢出效应可分为平行外溢和垂直外溢。具体而言，长三角港口群中的平行外溢主要是技术先进的港口对技术相对落后港口的技术外溢过程，由此对
42、同行业的港口在技术创新方面产生示范、推动和刺激作用；而垂直外溢是对与这些港口有业务关联的上下游企业的技术进步发挥带动、援助和促进作用。综上所述，溢出效应对长三角港口群的协调具有正面的效果，不仅仅提升了各个港口之间的效率，也带动了其它相关产业的技术进步。935学习效应对港口群协调效率的影响机制学习效应在经济学理论方面对长三角港口群协调效率的影响是显而易见的。随着时间的推移，学习曲线下降，即单位产品的成本随着累计产量的增长而降低，产出未变，投入减少，势必提高长三角港口群的协调效率，因此，两者成正反馈关系。但在实际层面，学习效应对长三角港口群协调效率的影响是比较复杂的。首先，学习效应促进了长三角港口
43、群之间知识和经验的共享，大大提升了港口群整体的技术水平，降低了生产成本，扩大了港口群的生产能力。其次，学习效应促进了港口群协同效用的实现，学习效应是协同效应的核心，不仅为港口群协同提供了坚实的基础，而且会产生新的协同机会。缺乏学习效应，港口群就失去了协同的可能。长三角港口群的学习效应主要体现在管理协同、营销协同和研发协同这三个方面。最后，学习效应通过增强港口群的创新动力、提升港口群的学习能力等方式促进了港口群创新优势的发挥。由此，容易看出，学习效应无论从理论层面还是实务层面，对长三角港口群的协调效率都有积极的影响。36经济效应对港口群协调效率的影响机制腹地经济是港口正常运转和蓬勃发展的物质基础
44、，为港口的发展壮大提供货源。港口的成长与腹地经济状况密切相关，经济效应对港口群协调效率的作用方式主要表现在以下四个方面第一，腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大，为港口生产带来源源不断的新动力18，效益也越发增多，硬件设施、管理技术水平等自然而然得到进一步的改进，港口群的协调效率也随着提高；第二，腹地经济的发展同样也促进了港口的功能的改变，由传统单一的运输、装卸功能向贸易、加工、信息及物流功能转变，增加了经济附加值，港口群的协调效率得到提升；第三，腹地经济发展到一定程度，根据各个港口直接腹地经济的特征以及港口的自然条件，大力促进各港专业化的发展，不仅
45、提高了业务处理效率，也协调了各港的发展定位，最终使整个港口群的协调效率得到改善。第四，随着腹地经济的一体化发展，港口之间的交叉腹地越来越多，进一步推进了港口的区域化发展趋势，促进长三角港口群内部加强协调，强化协同效应，进而改善港口群的协调效率。反之，腹地经济越落后，港口群不论是发展阶段还是业务范围，都将滞后，由于缺乏发展的动力，港口群的协调效率就会受损。总之，上述六大因素对长三角港口群协调效率的影响并非显而易见的，每个因素对其的影响机制都不尽相同。但是，各个影响因素之间却也存在着联系，相互作用，共同影响长三角港口群的协调效率。在现实生活中，想要将长三角港口群的协调效率调整至最优状态，必须要综合
46、考虑各个因素以及其相互的作用机制。4协调效率及影响因素相关性分析从上述的分析中，我们看到吞吐量、新增加的投入产出比、港口群的统一规划与协调程度、溢出效应、学习效应、经济效应六大要素均与港口群的协调效率存在着一定的联系，并且各要素之问相互作用、相互影响，也存在复杂的因果关系。任何一个要素发生变化，将导致整个港口群系统协调效率的变化，信息在各要素之间反馈，从而影响系统的决策行为，因此有必要对港口群的协调效率及影响因素的相关性进行分析，它们的关系如图1所示。10图1港口群协调效率及影响因素的相关性分析值得强调的一点是各大因素对港口群协调效率的影响关系以及各大要素之间的关系都具有可传递性，从而使得港口
47、群的协调效率在六大因素的综合作用下不断得到提升，但是也给我们增加了量化各大因素对港口群的影响系数的难度。5促进长三角港口群协调效率提升的宏观措施通过对长三角港口群系统中各种因子的影响机制研究，我们很容易发现，在多个港口共同组成的港口群系统中，港口当局对待各大影响因素不同的决策态度，既关乎各个子港口自身的发展，也对整个港口群和其它港口的效率产生了影响。接下来，本文将从宏观的角度提出改进措施，促进长三角港口群协调效率的提升。51控制港口的吞吐量，平衡吞吐量与吞吐能力在一定时期内，港口群的腹地范围和运输需求是稳定的，要使港口群系统整体达到效率最优就必须控制各个子港口的吞吐量，平衡吞吐量与吞吐能力。建
48、议综合运用各种手段在港口群内进行相互的协调，第一，港口一方面拓展港口服务功能，增加附加值，另一方面做好功能定位工作，错位发展，博而专，协调发展；第二，运用差异化的服务价格，使价格承受能力低的货物自动分流，降低一流港口的拥挤度，同时使其它港口获得所需的货物量，共同致力于港口群协调效率的提高；第三，做好吞吐量预测工作，在实际工作中进行控制，检验，尽最大能力保持实际吞吐量与预期吞吐量的一致性；第四，对国内外影响航运界的重大突发事情做好紧急应对工作，争取保质保量完成预定工作，平衡港口吞吐量。52增加投入产出比，降低港口群额外运作成本投入产出比是衡量港口运作效率的有效方式，涉及到港口的竞争力、发展空间，
49、是一个非常重要的指标。港口所获得资源投入大多数是来自于国家投资与自留发展资金，一定时期内，是相对固定的，因此，尽可能增加投入产出比，就需要用最少的资源投入获得多的产出。但是现实情况是，先进的港口获得来越多的资源投入，相对落后的港口则获得相对少的投入，好的更好，差的更差，差距也越来越大，最终使港口群的协调效率达不到最优。针对上述情况，建议一是港口群做好投资分析，优化资源配置，使资源流向效率最高的地方；二是畅通整个货物运输流程，减少等待时间，降低额外运作成本，增加整个港口群的产出，三是发展新兴产业，增加港口的附加值，带来更多的收益。1153加强统一规划，协调运作机制现实中，港口为了提高自身的竞争地位,盲目地投资建设、压低费率,从而抢夺临近港口的货源，这么做不仅对港口自身无利可图,同时也消耗了港口群内的资源,降低了港口群的协调效率，不利于港口的整体发展。港口之间唯有合作才能持续发展，统一的规划和协调机制对于港口群的管理和建设都发挥着至关重要的作用。在统一规划的过程中，特别需要注意防止夸大大型港口的作用，忽视中小港口的发展规划。长三角集装箱港口群中有许多对区域经济起着重要作用的中小型港口，它们规划的成功与否影响着上海国际航运中心竞争力9。因此，提高长三角港口群的协调效率，需要兼大顾小，加强先进经验的交流，组建统一的数据平台，共同揽货,整体宣传,提
