1、大型养路机械运用维修管理标准研究摘要：在铁路线路养护作业中，已基本形成了以大型养路机械为主的格局，大型养路机械在线路大中维修、轨道检测、既有线提速、新线施工、新线提速中越来越显示出其不可替代的作用。本文就大型养路机械运用维修管理相关问题进行了分析。 关键词：大型养路机械；维修管理；研究 中图分类号：TQ171.4 文献标识码：A 引言 随着铁路事业的迅速发展，我国铁路养护手段由早期的人力养护，到逐渐开始使用小型机械，再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下，在引入高端技术，掌握吸收再创新的指导思想下，我国的大型养路机械迅速成长，从当初
2、的无知，到现在的精通。 一、大型养路机械运用维修管理标准建议 1、设备生命周期管理模式 提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废，即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理，将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来，以便追踪设备的运用历史、检修历史，掌握设备当前状态，指导设备运用及检修，提高设备运用效率。 为实现设备生命周期管理，有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码，从底层建立关联，以便进行关联信息追溯。 2、设备编码标准建议 （1）大机设备编码建议 通过对原铁道部关于印发大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定的通知 （运基设备2011
3、290 号）中制定的设备编码标准的分析，并结合对全路大机设备保有量情况调查，在目前编码位数下，针对设备编码后 3bit，建议首先规范车类划分，然后按车类进行码段划分，并全路统一；各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。 （2）大机部件编码建议 考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用，进行部件编码时，将部件与设备分开，即部件不直接与设备关联，而是与车的类型关联，又考虑到部件是归属于某一系统的，因此，给出部件分类编码规则如图 1 所示。 图 1 部件分类编码规则 具体到某一部件，为能与现行的全路物资管理信息系统（以下简称物资系统）对接，在进行编码时，还需考虑物资系统的物资编码。经分析
4、，物资系统中物资编码规则如图 2 所示。 图 2 物资编码规则 物资系统中对系统的分类相对较粗，只预留了一位编码，不能满足现场对系统的分类（约 14 类） 。因此，对部件的编码，建议采用如下方法将物资码中的后 4bit 即系列号细化为 2bit 大部件代码和 2bit 部件顺序号；在 12bit 物资码的基础上，再加上 2bit 单位代码和 2bit 扩展系统代码，以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图 3 所示。 图 3 改进的物资编码规则 3、设备故障编码标准建议 设备故障标准的研究和编码制定，主要依据检修规则和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码，需将故障按车型、系统、大部件进
5、行分类，然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码（2bit） 、系统代码（2bit） 、大部件类型（2bit）和故障现象代码（2bit）组成，如图 4 所示。 图 4 设备故障编码规则 4、设备作业效率分析指标建议 影响大机作业效率的指标，可量化为：单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等。其含义分别如下： （1）单个“天窗”点时长：行调发布的施工命令中给定的“天窗”时长。 （2）单个纯作业时长：大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。 大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为：单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下
6、： （1）总“天窗”点利用率总纯作业时长/总“天窗”时长。 其中：总纯作业时长单个纯作业时长； 总“天窗”时长单个“天窗”点时长。 （2）总作业效率总作业量/总“天窗”点时长。 （3）总有效作业效率总有效作业量/总“天窗”点时长。 其中，对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率，根据统计分析的频率，可以分化出以下指标： 年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率； 季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率； 月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率； 周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。 二、我国大型养路机械的发展前景 1、养护装备的功能
7、多样化 现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大
8、型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。 2、制造技术国产化 如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集
9、团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展。 3、设备检修专业化 大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的
10、优势最大化。 4、运用组织高效化 大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献。 结束语 总之，大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。 参考文献 1王忠.大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景J.内蒙古科技与经济，2011，(7). 2郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾J.铁道建筑，2011，(7). 3赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望J.中国跌路，2012，(11).
