1、钢模台车在渠道衬砌施工中的应用摘要：南水北调中线一期工程辉县六标东河暗渠上游桩号IV106+192.5IV106+923.8 段浆砌石挡墙边坡渠道衬砌施工，采用钢模台车次浇筑成型施工，混凝土成型准确，施工进度快、质量好、安全可靠。 关键词南水北调边坡衬砌钢模台车 中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A 1.工程概况 南水北调新乡段桩号 IV106+192.5IV106+923.8 段浆砌石挡墙边坡采用混凝土全断面衬砌，渠坡混凝土厚度 20cm，强度等级为 C20, 抗渗标号 W6，抗冻标号 F150，为 6 I级钢筋挂网混凝土。渠道边坡高度9m，边坡坡比 1:0.7，垂直水流方向 4m设
2、置一道施工缝。施工缝缝宽2cm，缝深 20cm，上部临水侧 2cm均采用密封胶灌注封闭，下部均采用闭孔塑料泡沫板填充。 2.钢模台车组成 钢模台车主要由模板组、行走系统、台车架及辅助设施构成。 2.1 模板组 每架钢模台车模版组由 6块模版组成，其中 2m长模版 5块，1.024m长模版一块。模版为平模版，面板厚度均为 6cm，模版背后采用 10cm槽钢加固，纵横向布置，纵向 1m一道，横向 0.6m一道。 2.2 行走机构 每架台车行走机构设置有带自锁装置的车轮 8个，并由卷扬机牵引整车行走，行走控制速度均匀缓慢。行走轨道采用 24号导轨，按照设计位置铺设在渠底和一级马道上。 2.3 台车架
3、 每架钢模台车由 2道 36号工字钢作为纵梁，纵梁中间每隔 1m设置一道横梁，横梁采用 22号工字钢焊接。混凝土浇筑时，两侧纵梁采用花篮钩与预埋在挡墙里的钢筋或锚杆钢筋连接，依靠模板自重和花篮钩拉力抵消混凝土施工过程中产生的张力。 2.4 辅助系统 由于边坡长度较长，坡度较陡，为方便施工人员上下作业，在纵向横梁两侧设置爬梯，50cm 一道。 3 施工工艺 采用钢模台车衬砌施工工艺流程如下： 测量放线、轨道安装逆止阀及侧模安装钢筋网片绑扎钢模台车就位坡脚模板就位混凝土浇筑上层模板安装混凝土依次浇筑至顶模板拆除混凝土养护。 3.1 施工准备 根据钢模台车设计尺寸，计算出轨道方位，然后在轨道底部浇筑
4、 C10混凝土垫层找平，待混凝土上强度铺设轨道，钢模台车安放在轨道上。模板台车就位后，将丝杠上升至最高位置，施工人员站在台车两侧爬梯上，手持滚动毛刷将脱模剂均匀涂刷在模板面板上。 3.2 逆止阀及侧模安装 为有效排除挡墙背部的积水及地下水，在边坡内部设置排水系统。排水系统由排水管和排水器组成，排水管在浆砌石挡墙施工过程中已经预埋，进口铺设粗砂，土工布包裹，防止土粒进入排水管堵塞排水器；出口连接拍门式止水阀，止水阀顶部与衬砌面相平，底部与排水管连接，接头采用土工布包裹，砂浆封堵，防止混凝土浇筑过程中水泥浆进入堵塞排水器。为防止止水阀在混凝土浇筑过程中移动，在其周围固定 4 根16 锚筋作为支架，
5、锚筋深入基岩 20cm，在锚筋上焊接上下两层 6.5 钢筋井型架。 侧模采用竹胶板拼装侧，背部采用 5*10cm方木作背肋，并利用岩面预埋筋固定牢固，模板内侧预先安放闭孔泡沫板。 3.2 钢筋网片绑扎 钢筋网片采用 6I 级钢筋制作而成，钢筋间距 20cm20cm，保护层5cm。为确保混凝土浇筑过程中钢筋不移位，钢筋网片固定在垂向架立筋上，同时与渠坡锚杆连接牢固。垂向架立筋选用 16 级钢筋，入岩20cm,外露 15cm，排间距为 100cm100cm。 3.3 钢模台车就位 钢模台车就位前，采用全站仪对侧模位置及高程进行校核。校核完成后将钢模台车就位，首先安装最低一层的模板，旋转模板背后丝杠
6、，使模板紧靠在侧模上，检查钢模台车与侧模、底板是否吻合，提前在模板边缘粘贴双面胶条，防止出现漏浆。 3.4 混凝土浇筑 混凝土浇筑时，首先浇筑坡脚 2m。混凝土罐车停靠在一级马道，采用串通将混凝土输送至指定位置，分层浇筑，每层混凝土厚度控制在30cm，人工进入模板内部手持 ZN50型振捣棒振捣。振捣时按照“快插慢拔，落点均匀”原则施工，振捣时间以混凝土表面大致平整并泛浆冒出气泡为宜，确保混凝土振捣密实，杜绝欠振、漏振和过振现象。该层混凝土浇筑完成，工人旋转背后丝杠，将下一块模板调至指定位置，然后进行浇筑，依此类推浇筑至坡顶。 3.5 模板拆除 由于钢模台车模板不承重，混凝土强度达到 2.5Mp
7、a时既可以拆除模板，通过调整丝杠使外模脱离混凝土面，由卷扬机牵引顺轨道移至下一浇筑仓面。 4.质量措施 4.1 施工中应严格执行以下质量标准： 钢模台车轨道基准面划线定位，安装误差控制在 2mm范围内，轨道直线偏差不得大于 5mm/10m； 钢模台车就位前进行模板校正，检验项目及质量标准如下： 模板平整度（相邻两板面高差）：2mm； 局部不平最大高差（2m 直尺检查）：2mm； 板面缝隙（游标塞尺检查）：1mm。 上述项目检验合格后方可使用。钢模台车脱模后对混凝土外观进行检查，若平整度有不合格处，要跟踪校正其相对应处的模板位置。 4.2 模板台车、台架设计制造时必须以设计断面为准，应考虑施工误
8、差、贯通测量调差及预留沉落等因素。台车架及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 5.钢模台车效益分析 以南水北调辉县段第六施工标段浆砌石挡墙边坡衬砌工程为例：该工程采用一台钢模台车一次浇筑成型施工，进度快、质量好、安全可靠，社会效益明显，经济效益可观。虽然前期一次性投入较大，但从整个工程综合比算来看，还是为工程节约了大量成本，发挥了效益： （1）施工快速、高效，较常规施工方法节省时间 30%，减少了人员、设备（尤其是吊车）长期投入；节省劳动力，比用小模板拼装施工减少操作工人 10人左右。 （2）钢模台车设计为整体模板式，接缝严密，解决了散装模板拼装容易出现错台的问题，且混凝土面成型尺寸精度高、光滑平整，大大提高了混凝土内在和外观质量。 （3）钢模台车一次安装成型后可顺次浇筑，无需来回吊装模板，减少了人员和设备的投入。由于渠道宽度为 25m，在边坡一侧浇筑成型后，可直接采用吊车吊至另一侧渠坡，减少了人员、设备的投入，同时加快了施工进度。 6.结束语 南水北调石质渠坡衬砌高度高，混凝土壁薄，质量和外观要求高。钢模台车定位准确，一次浇筑成型，很好的满足了南水北调石质渠段渠坡衬砌施工的要求。
