1、高速公路路基施工技术研究【摘要】随着我国公路交通事业的快速发展，公路建设也再不断发展进步。路基作为基础，其施工质量会影响到整个路面的使用和安全。因此，要对路基的加强施工技术控制，使路基坚实稳定，保证路面结构具有一定的强度和稳定性。为此，文章分析了高速公路路基施工的常见问题，对施工技术做出了论述。 【关键词】高速公路 路基施工 措施 中图分类号： U416 文献标识码： A 随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强高速公路的路基建设。可以说在道路施工中，高速公路的路基建设与基层施工是
2、非常重要和关键的。 1、工程实例 沪瑞国道主干线(贵州境)西段，起于镇宁县城北和尚庄，与在建的(GZ65)清镇至镇宁段高速公路相接，止于贵州省盘县与云南省富源县的交界胜境关，与云南省曲靖至胜境关高速公路相连接。本工程项目对改变地区交通基础设施落后的局面，促进地区协调发展，将起着极其重要的作用。 本项目属亚热带湿润季风气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、冬春季多雾，区域性温差较大，自北而南，气候随海拔降低而升高，降雨量则相反，年平均气温 1316，极端最高气温 36.7，极端最低气温-8.5，全年无霜期长达 297345 天。年平均降水量在 11601400之间，多集中在 510 月份，灾害气候主要为
3、春旱、冰雹和暴雨。 2、路基的概述 路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。 3、路基施工的特点 3.1、标准要求高。路基存在沉降和稳定问题，标准要求高。为保证路基的稳定性和耐久性，对基底处理、填料选择、技术措施、压实标准
4、等都提出了较高的要求。 3.2、机械化程度高。高速公路路基一般土方数量大，往往占工程总量的 6070，因此必须机械化作业。从地基处理到填料开挖、运送、摊铺、压实，一般均采用流水的机械化施工。 3.3、施工条件复杂。工程施工均为露天作业，路基所用土料又是天然物质，种类繁多，地下水文和地质条件复杂，施工中受气候、水文和地质条件影响较大。本项目属亚热带湿润季风气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、冬春季多雾，区域性温差较大。因此在组织施工前，必须进行详细调研，详细分析施工地质资料和施工条件，并制定合理的施工方案。4、施工中出现的相关问题 4.1、高填土下沉。桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方的地段，在通车一
5、段时间后往往会出现下沉的情况。其中一个原因是因为施工因素，往往在施工过程中控制不好压实程度、分层较厚和冬施措施不合理等情况。另一个原因是因为材料因素。施工过程中往往会出现最大干容重及最佳含水量有误、采用了高塑性指数的粘性土和材料压缩系数过大等情况。出现以上一系列的问题，会造成路面形、开裂和下陷等严重的质量问题。 4.2、沥青路面早起破损。沥青路面一般在竣工通车后两年左右会出现大面积的裂缝和破损。其一是因为施工单位只注重路面的平整度，而忽视了高速公路对压实度的要求。其二是因为建筑材料在低温情况下受到了过度碾压。其三是因为材料的配合比率不合理，沥青的基本质量不达标。其四是因为路面基层的承载力度不足
6、。其五是因为路面基层材料的收缩导致了沥青路面的早期破损。 4.3、软土地基超限下沉。软土地基因为含水量大、抗剪强度偏低和承载能力较低的原因，所以高速公路建设施工单位在对软土地基进行施工时，容易出现压缩下沉、滑陷和坍塌等一系列安全问题。 4.4、水泥路面短板和开裂。因为高速公路建设施工单位没有重视路面基层施工工艺，或者因为土基的本身强度不够，或者不够均匀。此外，由于在春季和秋季施工时，混凝土路面白天和晚上的温差较大，从而导致水泥路面发生较大的翘曲致使水泥路面板体的开裂。 5、施工技术 5.1、施工前的准备。(1)组织准备工作。各单位在接到中标通知书后， 根据施工任务，成立项目经理部，主要是建立和
7、健全施工队伍和管理机械， 明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所达到的目标等，组织准备也是做好一切准备工作的前提。(2)技术准备工作。主要指施工现场的勘查，核对和必要时修改设计文件，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场地，搞好工程的各项工作。(3 )物质准备。主要是准备生产、生活用房， 供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通迅，还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用，加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。 5.2 路基填料。 （1）处理路堤基底。清除树根及草皮。路堤基底清理后进行压实。填前压实度在规定的范围内。经过深耕地段时，需将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘及洼地
8、时，依据具体情况要进行排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，确保基底具有足够的稳定性。（2）选择填料。路堤填料要进行以下试验：含水量、密度、相对密度；颗粒大小分析；液塑限、塑性指数；土的有机质含量及易溶盐含量土的强度试验（值） ；土的重型击实试验。不适用于高速公路路基填料的材料有：沼泽土、淤泥、泥炭；含有树根和易腐蚀物质的填料；有机质含量大于的材料；液限大于及塑性指数大于的材料；含水量过大的材料。 5.3 路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80 150cm 部分的上路堤其压实度必须
9、95，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。 5.4 试验段施工。试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度 100200m 在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。 5.5 路基路面排水。 （1）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠。一般都要求铺砌防护。
10、普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 （2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 2050m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡。 5.6、路基防护。路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴
11、露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 （1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M 型）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 （2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或
12、聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 总之，高速公路的路基施工技术对公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工经验，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。 参考文献： 1 穆丹彤.浅谈高速公路路基沉陷的影响因素和防治措施J. 中国高新技术企业. 2008(13) 2 庞兴元.浅议水泥混凝土路面裂缝J. 山西建筑. 2009(27) 3 赵洪利,李睿冉,尤立委.水泥混凝土路面裂缝产生原因及防治J.山东水利职业学院院刊. 2007(04) 4 杨舰,眭南.公路边坡稳定性浅析J. 科技传播. 2011(07) 5 孙爱国.公路边坡稳定性影响因素及治理措施J. 黑龙江交通科技. 2011(01)
