1、高速公路桥梁加固处治方案及施工工艺研究摘 要：随着科学技术的不断进步，对于路桥建设发展起到了极大的推动作用，因此根据相应的路桥施工发展，在具体的施工过程中存在着桥梁的加固以及施工技术的分析，因此考虑到整个路桥建设过程中对安全以及质量要求等多方面的因素，需要我们对其进行加固处理，以此来实现高速公路的畅通，本文就如何加强高速公路的桥梁加固方案进行讨论，以及在进行施工过程中所采取的的施工方案进行分析，希望可以对路桥建设的同仁提供借鉴。 关键词：高速路；路桥；加固方案；施工工艺 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 随着我国的市场经济的快速发展，建立畅通的交通
2、运输系统显得非常重要，因此近年来国家对高速路的建设投入了很大的力度，并且根据相应的经济发展情况加快了我国的路桥建设，那么在建设过程中，要根据我国路桥的发展存在着自己的缺陷特点来进行相应措施的改进，因此在施工过程中要从实际出发，建设出质量合格的路桥，不断加强交通运输系统的发展，使得我国的经济运输上更能够体现出交通运输对于经济发展的重要性，由于我国的路桥建设中地理位置等各方面的原因会造成公路结构遭受到严重的破坏，因此为了确保路桥的质量需要对其加固的措施进行分析，为了确保路桥的质量，本文就相关高速路的桥梁加固以及施工工艺进行探讨，为实现我国高速路的畅通运输而努力。 1 高速路路桥加固原因分析 1.1
3、 高速路桥面不平整引发安全问题 由于对桥面的维护缺乏常规性的维护，加之车辆的轮胎的作用，使得很多的桥梁的路面出现了不平的问题。而且我国的路桥在建设时使用的是沥青等铺设材料，经过时间的冲刷造成了桥面出现了损坏，由于桥面遭到了损坏，使得在桥面的行车会出现颠簸，严重的则会造成跳车，这样在桥面上的行驶车辆不得减速，造成桥梁长期受压，不利于桥梁的使用寿命，另外在简支桥梁的接头处所使用的填缝材料会因为缺乏养护而造成脱落，因此当摩托车路过时会产生较大的沟槽，这样则会造成跳车，对于行车的安全有着严重的隐患作用，因此需要对桥梁进行加固。 1.2 桥面出现破损造成路面不完整 由于桥面的维护跟不上使得桥面栏杆受到损
4、坏，破损之后没有得到及时的修复，因此在很多的高速公路都存在着这种情况，而造成这些损害的原因更多的是机动车所造成，由于出现的交通事故造成路面栏杆遭到破坏之后不能进行及时的修复处理，这种不仅影响路面的美观，而且在桥上则会造成缺乏安全感，使得整体的感受度不好。所以对于路面遭到破坏，需要人们进行及时的修复，由于路桥的修复工作是一个长期的维护工作，因此在制定出路桥的加固方案以及施工技艺显得非常重要。 1.3 桥梁构件因为小造成损坏修复不及时 当桥梁在交付使用之后会出现一些施工技艺上的问题，例如当交付使用后出现沉陷、变位、裂缝以及空洞时，这些就需要在日常的维护时要进行及时的修补，防止又小裂缝变为大裂缝。另
5、外对于桥梁的上部构建的背面、护岸、锥坡以及桥墩台进行日常的巡查，以此来及时发现存在的问题，为汛期的达到做好安全监查工作。 2 桥梁加固方案探究 高等级公路桥梁加固可以分为四方面加固，分别为增大构件截面加固、主拱片加固、钢板粘贴加固、耳背墙加固方案。下面将会对相应的加固方法进行探究： 2.1 耳背墙加固方案探究 由于在桥面建设时，出现的设计背截面满足不了现在的负荷承载要求，造成了桥背面的根部出现断裂和破损，所以要从增加截面的承载力，通过拆除原来具有的耳背墙，然后通过植筋来增大截面，在施工过程中通过缩短工期，加快交通的恢复速度，以此来加强整个桥梁运输的顺畅，所采用的型钢加固方法，以此来对耳背墙进行
6、加固。此种加固方法主要是以原耳背墙作为作为支撑来进行重新浇筑，此时实现对原来耳背墙破损地方的修补，以此来恢复整个耳背墙承载能力，提高结构的承载能力以此来增加加固效果，截面加固效果如图 1 所示。 图 1 截面加固设计实验图 在加固过程中对其承载力进行计算，按照相应的刚度公式计算出EI：，在式子之中，与分别表示了新增加的混凝土构件的型钢和混凝土弹性的模量，另外表示的是新增构件截面惯性矩，Aa 则表示的是一侧面型钢的截面面积。 根据设计规范计算出均布土层，其中表示土的重力密度，其中布置在面积内的车轮总重力，背墙后挡墙所填土的棱体长度。 则计算出截面积的承载能力为：则， 。此种设计在保障组合截面的承
7、载力的前提下进行截面加固，能够有效的缩短施工时间。 2.2 截面加固方案探究 从增大构件截面加固来看，此种加固方法多用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件。如果桥梁的刚度和稳定性不够，此种方法则在梁底面加大尺寸，或则在梁侧面做加固。可以加设主筋或是加厚桥面板，通过这些加固措施来提高桥梁的抗弯强度，也可以增高桥梁的有效高度，从而可以使其的承载力得到提高。这种方法会增加桥梁的自重，其抗腐蚀和耐久性并不乐观，所以这种方法多运用在跨径较小的桥梁加固中。 2.3 主拱片加固方案介绍 对于主拱片的加固，则在其腹段位置进行裂缝修补，同时也要在桥梁弦杆上的裂缝做修补，如果裂缝的宽度超过了 0.2 毫米，那么应该
8、考虑运用化学灌浆法修复，如果裂缝宽度低于 0.2 毫米，那么可以考虑利用环氧树脂来做修复。当修复工作完成后，可以利用粘贴碳纤维法来加固，运用这种方法对主拱片的实腹段做加固处理，能够有效使腹段界面抗力增强，此外对桥梁上弦肝、斜撑湿接头等位置的加固，应该考虑运用粘贴钢板来加固，这种方法应在需要加固的位置进行钻孔，钻孔之后向内注入胶，然后种植锚固螺栓，最后可以采用环氧胶泥来粘贴钢板，让钢板来提高加固位置的稳定性和强度。 2.4 钢板粘贴加固方案探究 从钢板粘贴加固这种方法来看，就目前对此种方法的研究表明，钢板粘贴到构件物后，如果粘贴合理、粘贴有效，那么可以使钢板和原先构件物形成共同作用力。因此，运用
9、钢板粘贴加固，可以把钢板的换成钢筋断面来分析，在换算的过程中，可以把钢板当做钢筋来换算，让钢板来承受原有构件无法承受的荷载力。在钢板的选择中，应该考虑使用较薄的钢板来加固，同时钢板也不宜过窄，厚度的选择，应该要比换算出的厚度大，在通常情况下，选用 5 毫米左右的厚度的钢板适宜。 3 高速路桥梁加固的施工工艺介绍 3.1 体外预应力以加固法施工探究 在施工过程中要注意在锚箱的钢板和钢管的焊接过程中的要点，当锚箱在混凝土浇筑之前要对其进行凿毛处理，做到锚固块与定位块能够很好的粘合，在浇筑施工过程中，要进行合理的振捣，进行充分的振捣来达到振捣的效果，当浇筑完成之后还需要对其进行洒水养护，确保浇筑之后
10、整个模面的光洁，无蜂窝麻面现象，此后在固定好锚节点过程中所采用的焊接技术，要注意焊接的方式，需要达到接头的满焊，在安装时要采用胶黏结方式对锚栓进行固定。 3.2 粘贴钢板施工工艺研究 对于钢板的粘贴，首先要预定好粘贴的位置，然后钻好孔，孔径一般大小为 26mm，孔深不应该小于 25mm，通过植化学螺栓首先要将化学的药包放入到已经钻好的孔里，然后再使用专用电锤将其打碎，加入到搅拌之中，到那个进行钢板粘贴时，要对表面进行贴面处理，并且要在关键的部位进行按要求粘贴，使之粘贴的变得合格，其中使用砂轮机对旧砼进行粘贴面打磨，除去表层混凝土直至露出新混凝土的表面，然后使用无油型的压缩空气进行吹干处理，待到
11、完全干燥之后使用丙酮擦拭，对于洁净的粘贴钢板面使用砂轮进行打磨，打磨的纹路要与钢板的受力方向垂直，然后采用丙酮进行擦拭，按照比例进行配胶，其中比例为A：B=100:30，对两种胶体进行配备，直至胶体配备的色泽完全一致。 4 总结语 随着我国经济的快速发展，路桥建设以及维护都有着其重要性，因此根据发展状况，在高速路上进行桥梁的加固方案设计上存在着很多的细节问题，将日常的维护工作纳入到加固方案的之中，从及时的巡查来突显加固方案的必要性以及重要性，从具体的施工工艺中来加强路桥维护管理的安全建设，根据我国的高速公路建设加固方案的实施，势必会对我国的路桥安全性保障方面有着积极的促进作用。 参考文献： 1
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