1、高速公路桥头跳车的原因及对策摘要:随着市场经济的不断发展，公路建设正在不断向前推进，但是桥头跳车一直是高速公路建设面临的重要质量问题，近年来造成的影响越来越大，严重的桥头跳车会使行车过程中感觉极为不适，使车辆驾驶安全受到潜在的威胁，本文就我国高速公路建设桥头跳车的原因进行深入分析，并在此基础上提出合理化的解决措施，以期望对提高高速公路桥头过渡处施工质量，避免桥头跳车问题的出现。 关键词:高速公路；桥头跳车；原因；对策 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 所谓桥头跳车问题是指高速公路桥头以及伸缩缝处的沉降变化或者伸缩缝发生畸变而由此产生的路面不平或产生台阶引起的车辆行驶出现跳跃的情况
2、，严重的影响了驾驶车辆行驶的舒适度，甚至可能导致安全事故，桥头跳车问题目前已经成为高速公路建设后期质量问题的突出表现，如何解决桥头跳车问题成为高速公路建设者和管理者面临的首要问题，本文通过研究国内外在桥头跳车方面的成果，认真总结桥头跳车产生的根源，并提出解决措施，以便为今后的高速公路桥头施工提供有价值的参考。 桥头跳车的原因 1.1 结构设计不合理 桥头工程设计图纸是施工的重要依据，也是检验施工质量的主要参考，作为桥头施工的基础，施工方案的设计直接影响到桥头施工质量。桥头施工结构设计中，设计人员施工地质特点的勘查工作不到位或设计师没有充分认识到桥头路基施工的重要性，没有充分考虑桥头施工中不良地
3、基处理、路堤边坡防护、排水系统等方面的施工，桥头施工按照施工图纸进行，导致施工不能顺利进行或施工质量不合格，出现跳车现象。1.2 地基沉降 高速公路桥梁起到连接两侧公路的作用，桥梁结构的特殊性决定了桥梁路基施工过程中，基础应力较高，相对于其它路段来说，更容易产生沉降现象。此外，高速公路桥梁多处于沟壑地形，桥梁施工段地质条件比较特殊，土质含水量较高、土质松软且土壤空隙较大，具有很强的压缩性，在桥梁施工中，将土质完全压实有较高的难度，难以保证施工质量。在桥梁基础应力高、土质松软的情况下，很容易发生地基沉降现象，桥面对地基下降而下降，造成路面凹凸不平，严重者出现局部弯折现象，造成桥头跳车现象的发生。
4、 1.3 台背填料压实度低 地基是高速公路桥梁施工的基础，台背填料是否压实评价地基施工质量的重要因素，台背填料压实度不符合工程施工要求在桥头跳车现象发生原因中占有很大比例。台背填料压实度过低的原因包括填料质量以及填料的压实质量。一些工程选择的填料含水量高、孔隙多，这样的填料具有很强的压缩性，很难实现填料的完全压实，当地基收到较大压力或含水量增加时，很容易产生变形或沉降，从而导致跳车现象。另外，高速公路施工中，对台背填料的压实质量有很高的要求标准，在填料填充以及压实过程中，施工人员没有充分意识到填料压实对于公路桥梁整体质量的重要性，对填料没有进行充分的压实，或者没有按照施工顺序，在桥台施工结束后
5、进行台背填充，造成填料压实质量没有达到施工技术要求，造成台背在外力作用下容易发生变形等。 1.4 结构差异 路基与桥台在结构以及路面体系等方面的差异也会造成沉降现象。一般来讲，路基多是柔性路面或半刚性路面体系，桥梁则是双层路面体系，由柔性面与刚性面组成。在外界应力的作用下，桥台竖向位移、以及变形等现象小于路基。路桥过渡段是连接柔性路基和刚性桥梁的部分，当车辆经过施加压力时，由于路基和桥梁刚性存在一定的差异，抗变能力不同，造成路桥过渡段两侧形变不同，出现沉降现象，对公路路面造成一定的破坏作用。只有将路桥过渡段受力时柔性路基与刚性桥梁相一致，才能避免桥头跳车现象的发生。但桥梁施工中，由于路桥连接段
6、施工工作量较小，往往会由于成本、施工时间等问题忽视路桥连接段的施工质量，导致路桥连接段不能满足车辆行驶要求，出现跳车现象。 解决桥头跳车问题的对策 2.1 地基施工 地基处理是高速公路桥梁施工的重要基础，也是保证桥梁质量，减少桥头跳车现象的重要环节。为保证地基的稳定，为后期施工做好准备，在完成地基的预压处理后，应对地基进行加固处理，这是防止地基变形、消除路基和桥面由于沉降现象而导致的路面不平整，出现跳车现象。地基加固处理方法要根据四季土质的特点而确定，普通地基的加固处理是采用石灰土、水泥土等进行加固处理，提高地基强度；对于松软土质例如冻土或冲击土等要根据土质特点采取特殊方法进行加固，例如换土、
7、固结、粉喷等。 2.2 台背填料施工 为保证台背填料施工质量，减少桥头跳车现象的发生，首先要加强填料质量的控制，选择砂砾、砾石、石灰稳定土等强度高、摩擦力大且具有较好透水性能的填料，以便于台背中地下水能及时透过填料缝隙排出，保证台背的稳定性，提高公路施工质量。在填料压实施工中，应充分考虑影响压实质量的因素，例如填料含水量、层厚度、碾压次数等，对于含水量较高的填料，应先进行沥水处理，降低填料含水量；对于含水量过少的填料，适量洒水润湿，使填充料含水量保持在施工技术要求的最佳值，提高压实效果。填料填充完成后，对碾压层进行碾压是提高填料压实度，保证台背稳定的重要措施。为保证填料的压实质量，碾压层应保持
8、在合适的厚度，避免过后造成压实度低或过薄造成台背质量差等，碾压层厚度应低于 20cm；并根据施工技术要求选择合适功率的压实机，保证碾压次数符合施工技术要求，确保台背的压实度，中型压实机碾压次数为 3 至 4 遍为宜。 2.3 路桥过渡段施工 由于桥梁土质结构与路基土质结构存在一定差异，桥梁刚度明显高于路基刚度，受力原因造成的桥头变形现象时不可避免的。路桥过渡段作为路基和桥梁之间的连接，对路基与桥梁之间的刚度差进行缓和，应力变化规律由台阶式沉降改变为斜坡式沉降，缓和了沉降变化率，有效的降低了桥头跳车现象的发生。路桥过度段施工质量直接影响到桥梁的正常使用，为了较小桥头变形现象，保证路桥过渡段的施工
9、质量，过渡段的施工应根据沉降变化率，选择合适的填料配比，实现桥梁与路基连接段沉降的缓和与最小化。 结束语 高速公路是我国交通系统的重要组成部分，对我国社会经济建设有着重要影响，桥头跳车现象发生的原因多种多样，为提高高速公路建设质量，应对桥头跳车现象进行分析，找出症结所在，对症下药，制定合理的改进措施，提高桥梁施工质量，保证高速公路安全、稳定、正常运行。 【参考文献】 1 李惠翔.高速公路桥头跳车原因及对策J.青海交通科技,2011, (1):31-32. 2 聂重军.高速公路桥头跳车原因分析及防治措施J.公路,2004, (3):65-66. 3 朱艳.高速公路桥头跳车病害成因分析及处理措施J.河南科技：上半月,2012, (8):74-75.
