1、公路改扩建施工期间交通分流研究摘要：随着经济的发展交通量的增加，我国早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要进行大修或者改扩建。另外道路本身随着时间的推移也会发生各种各样的损坏，这些原因使得公路改扩建工程的数量大大的增加，而且城市中随之而来的改扩建道路的交通拥堵问题越来越被重视。在施工过程中，交通组织方案方案是保证改扩建能否安全顺利进行的必要手段，也是施工方案制定的基础。本文通过交通量监测、路网情况、施工资料、历史交通量调查与理论分析等手段对公路改扩建工程的交通分流措施进行探讨。 关键字：改扩建、交通分流、调查复测、合理组织 中图分类号：D035.37 文献标识码： A 随着经济的发展交通量
2、的增加，我国早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要进行大修或者改扩建。另外道路本身随着时间的推移也会发生各种各样的损坏，这些原因使得公路改扩建工程的数量大大的增加，而且城市中随之而来的改扩建道路的交通拥堵问题越来越被重视。在施工过程中，交通组织方案方案是保证改扩建能否安全顺利进行的必要手段，也是施工方案制定的基础。本文通过交通量监测、路网情况、施工资料、历史交通量调查与理论分析等手段对公路改扩建工程的交通分流措施进行探讨。 一、制定交通分流计划需准确的调查复测 在制定交通分流计划时，首先，应对改扩建工程影响区域内的各道路进行路况、以及交通量的调查，才能确定出分流路线。 与新建公路相比，公路
3、改扩建工程在设计、施工、质量控制等重点上有许多不同之处，其技术更复杂、约束条件更多。原道路在经多年使用后自身及周边情况都发生了很大变化，所以改造工程在设计前或者施工中都必须做好老路的调查勘测工作，只有准确、充分把握老路实际状况，才能灵活合理地利用原有道路，实现较高的投资效益。改扩建工程设计是一个复杂的过程，设计单位在确定工程设计方案之前，必须对老路进行详细调研，调查分析老路的建设、使用及养护过程，了解老路存在的问题、病害类型以及治理方法, 全面收集工程各方面资料（地形图、竣工文件、改造资料和地区规划等） ，并根据改建的特点和经济、交通发展需求，确定合理的改造规模、标准及方案，避免盲目性，确保设
4、计质量。可以说，老路的调查复测是否充分将影响到设计品质的高低，也是做好改扩建工程设计的必要前提和条件。 另外，施工期间必要的核查复测是做好改扩建的基础。施工单位应结合调查实际加强图纸的审查、深化设计，如桥涵改造施工前应对结构物功能、结构状况进行再调查，合理增减，有效加固；在路面补强时需对路面病害、承载能力重新调查评定，重新划分路段和确定处理方案，而不能完全照搬原补强设计方案来施工。所以说，改造工程的施工过程也是不断调查复测、补充基础资料的过程，因地制宜地做好老路调查复测对做好改造工程施工至关重要。 二、进行详尽的图纸审查以提高设计质量 因公路改扩建工程涉及的项目繁杂、约束条件多，设计文件的好坏
5、对工程建设效果影响很大，所以除了常规的符合性审查外，还应根据改扩建工程的特点重点做好以下几方面审查： （1）审查平纵线形设计的合理性：改扩建项目多数在原有道路基础上实施，对老路的利用较多，往往出现单侧或双侧加宽。如果平面设计不好，可能会出现拆迁量大、窄幅拼宽等情况（拼宽宽度小于 2 米时，可能引起结构物、机械施工困难，施工成本也会增加） ，而纵断面线形的好坏影响到加铺厚度、桥梁结构物的调整，对老桥原限高部分和造价的影响都很大。因此，应审查平纵线形设计的合理性，尽量利用老路面，充分兼顾结构物加宽、拆迁、施工及社会影响，避免一味追求高标准而降低老路的使用率。应重点结合现有高程及桥梁，不过分追求高指
6、标，在不影响行车安全舒适性的前提下减少加厚厚度，尽量控制桥面加铺厚度，减少平纵断面调整带来的影响。 （2）审查结构物改造方案的合理性：应充分考虑桥涵设计基础资料是否齐全、使用功能有无变化、加固方案选择是否合理、施工难易程度等因素。 （3）加强路面加铺改造审查：重点检查老路的检测数据是否齐全准确、加铺厚度及补强方案设计是否合理等。 （4）审查公路交通标志是否齐全、规范：交通标志设计与设置情况将直接影响改扩建工程的服务能力，所以要重点核查标志内容是否准确、规范，信息量是否适中、合理，标志是否能起到有效的引导和充分的警示作用。 三、选择随机用户平衡模型 选择随机用户平衡模型，根据施工现场实际情况对模
7、型的解法和模型参数进行修正，选择调整出最适用于本工程的一个模型。 根据修正后的模型对监测的交通量进行分流计算，通过历史资料对分流结果进行验证并利用服务水平对分流结果进行评价。根据验证后的分流结果制定出分流方案，还需要注意制定出特殊情况下的交通分流和境内交通的分流方法。 四、现场交通组织方案 选择好模型后，即可根据前期工作制定出相应的交通分流组织方案。交通组织方案的目的是不影响原有道路的通行与安全，保证交通安全、维护社会秩序。 （1）交通标志的设置 施工路段的交通管制重要的一部分就是交通标志的设置，交通标志应保证给公路使用者和施工人员提供最大的安全保护。交通标志设置应能保证驾驶员有足够的反应时间
8、以便作出安全运行所必须的判断。驾驶员从看到标志到作出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断 4 个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要 310 秒的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志应提前设置一段距离。 （2）交通管制领导小组 在施工期间需成立交通管制领导小组，专门负责交通管制的安全问题，负责协调各管理部门。 （3）半幅封道施工交通分流施工方法 施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地相关交通部门批准后，按照规定办理路政、交警等部门的施工审批手续，施工点的封闭时间在征得业主及交警等部门的同意后才能进行施工。以下举例说
9、明： a.先对紧急停靠带进行封闭施工，施工期间在交通管制区域内禁止一切车辆在紧急停靠带上行驶或停靠。 b.等紧急停靠带施工完成解除封闭正常通行后，对行车道进行封闭施工，将对在行车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从超车道或紧急停靠带上通行。 c.等行车道施工完成解除封闭正常通行后，对超车道进行封闭施工，将对在超车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从行车道或紧急停靠带上通行。 d.对整个半幅全部施工完成后采用同样的方法对另一幅进行施工。 施工中注意各安全标志的设置。安设施工标志时，和其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完成后，拆除施工标志，恢复原有标志。具体交通标志设置时间根据工程
10、进展确定。 五、安全保证措施 （1）严格遵守中华人民共和国安全生产法等法律法规的规定，建立健全的安全生产组织体系和责任体系，落实安全生产的保障措施，严格按照安全标准施工，采取必要的安全防护保障措施并对施工人员进行安全生产教育和管理。 （2） “安全三不准”：没有严格的施工组织计划不准施工；没有足够的施工能力不准作业；没有把标志放好不准作业。 （3） “安全三坚持”：坚持没有接受安全培训的人员不准上路；坚持不穿安全警示服的不准上路；坚持机械、人员必须在保护区内操作。 （4） “安全三禁止”：禁止在中央分隔带调头；禁止在照明不良的情况下施工；禁止机械乱停乱放，人员随便穿越施工区域。 参考文献： 1、 张丰焰;周伟;王元庆;张佳;高速公路改扩建工程交通组织设计探讨J;公路;2006 年 01 期 2、 王剑;区域高速公路改扩建模式及交通分流技术研究D;长安大学;2008 年 3、 张秀红;中心城区占道施工交通影响分析及其组织研究D; 广东工业大学 2010 年
