1、公共交通枢纽型火车站站前区域规划研究摘要：近年来，集铁路、城际轨道、城市轨道、公交、出租等多种交通方式于一体的公共交通型铁路客运枢纽快速形成，此类型的铁路枢纽站前广场区域规划问题日益被大家所关注。本文力求通过对嘉兴火车站区域概念规划设计方案的研究与介绍，以及对枢纽内部交通组织的分析研究，为国内其他相同类型的铁路客运站站前区域规划设计提供参考和借鉴。 关键词：公共交通枢纽；火车站；站前区域；概念规划 Abstract: in recent years, set railway, the inter-city rail, urban rail, transportation, rental and
2、 so on many kinds of transportation in one of the public traffic type of railway passenger transport hub form quickly, this type of railway hub station square regional planning problem is increasingly being all attention. This paper is an attempt to jiaxing railway station by regional concept planni
3、ng design of research and introduced, and the internal traffic hub of the organization studies, and for other domestic same kind of railway passenger station provides reference for the design of the regional planning and using for reference. Key words: public transport hub; The station; The station
4、area; Concept planning 中图分类号：TU248.1 文献标识码：A 文章编号： 1规划背景 沪杭铁路建成通车，嘉兴火车站及周边区域也随之发展，历经近百年的变迁，如今的嘉兴火车站区域在功能、交通、景观、形象等各方面均显露出颓势。作为城市门户，越来越无法体现嘉兴的城市建设水平和历史人文风情。 随着嘉兴南站（高铁车站）的建成，高铁和主要的动车客流都分流到南站，使嘉兴火车站的地位和作用有所减低，但火车站的客流量仍在持续增长中，而且未来城市轨道交通以及可能的城际铁路的设置，还将为火车站区域的发展注入新的活力。 2火车站区位及规模预测 2.1 区域条件 嘉兴火车站区域位于老城区以东，
5、南湖的东北侧。基地与老城区隔环城河相望，距离传统的老城商业金融中心仅 1 公里，基地北侧的中山东路是穿越老城区的十字形主干道之一，区位和交通条件优越。同时，基地西南侧隔甪里街即为南湖风景名胜区，景观条件也十分优良。 2.2 规模预测 2.2.1 客流规模预测 2.2.2 站房规模预测 （1）长途客流站房 预测嘉兴站远期平均日发送量约为 1 万人次，最高聚集人数约为2000 人。根据铁路旅客车站建筑设计规范 ，站房主体部分面积不少于3000 平方米。 （2）城际客流站房 预测嘉兴站远期城际客流平均日发送量约为 2 万人次高峰小时发送约为 4000 人。建议站房设施总面积不少于 2000 平方米，
6、站台需要向南扩建 30 米左右。 3功能定位研究 3.3.1 功能定位 嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽；城市主中心的组成部分，具有旅游集散旅、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。 （1）嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽。与嘉兴铁路南站即高铁站有效分工，承担时速在 300 公里内的长途铁路客站和城际铁路客站功能。 （2）城市主中心的组成部分，具有旅游集散、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。本区域作为城市的重要门户，紧临老城、城市主中心，以及作为红色旅游重要基地的南湖风景区，区位优势明显。 3.3.2 适建
7、项目与规模 （1）交通项目：包括铁路客站及其相应配套设施，各类停车和交通疏解设施；广场等开敞空间；轻轨地下车站，公交枢纽、城乡公交站等交通换乘设施等。 （2）其它项目：旅游集散、旅游服务（中档，中低档为主的酒店，餐饮等服务设施） 、特色商业、商务办公、酒店式公寓等。 （3）业态：除为铁路客站服务的商业服务设施以外，以中档特色商业为主。初步考虑，可安排青少年流行商品、文化用品、服装、餐饮服务、便捷服务等。 （2）适建规模 借鉴国内外城市重点区域的各项功能设施所占开发量的比例，结合嘉兴火车站区域的实际条件，建议商业服务设施部分占开发量的比例在10%-20%之间，旅游集散和旅游服务设施部分占开发量的
8、比例在 10%-20%之间，商务办公设施部分占开发量的比例在 50%-60%之间。 4站前区域规划方案 （1）功能布局 采用线上候车式站房，地面层为公共开敞空间（站前集散广场） ，两侧布置公交枢纽站、出租车候车等交通设施，实现“零距离”换乘，并通过地下通道与轨道交通站点形成便捷、安全的步行联系，打造高效、便捷的铁路公共交通枢纽。 站场北侧安排商务办公组团，南侧安排酒店、旅游服务中心综合体，东南侧结合轨道交通站点设置复合商业、办公、酒店式公寓等多种功能的大型建筑综合体。 （2）交通组织 铁路客站的公交车、出租车主要安排在站房两侧，流线相对独立；社会车辆安排在地下停车场，车行出入口设置在公交枢纽站
9、内部。 独立开发商业地块均独立设置各自的地下停车库和独立的车行出入口。 通过站房正下方的公共地下步行通道，串联南北广场、铁路站房、轨道交通站点，形成便捷、安全的步行系统。 （3）空间景观营造 以现代化商业中心景观为南片的风貌特色。通过商业、办公建筑围合而成的广场，完美展现现代化交通建筑的景观，并形成强烈的空间秩序感，使行人对于他们所处的空间一目了然。 沿纺工路是现代化的商业、办公、酒店建筑界面，塔式高层与多层裙房形成富有韵律的空间节奏；沿甪里街为酒店、大型商业建筑界面，跌落的裙房和形态优美的酒店建筑与南湖遥相呼应。 （4）地下空间利用 在轨道交通站点周边设置地下商业空间，并通过地下步行廊道与出
10、站大厅以及跨铁路地下步行通道相连。此外，结合周边商业功能布置一处下沉景观广场，丰富空间景观，加强地下商业空间的可达性。 5结语 随着国家铁路建设的大发展，集多种交通方式于一体的综合交通枢纽将会不断涌现，如何实现枢纽内部各种交通设施的快捷、方便的换乘，站前区域为乘客出行提供多样化选择及人性化服务，将是规划设计的重点和难点。嘉兴火车站区域规划设计方案有以下经验可供参考与借鉴： (1)首先应明确枢纽的功能定位，指导综合交通枢纽的建设与实施，促进地区发展。 (2)综合客运交通枢纽具有换乘量大、换乘方式多的特点，客流集散仅靠道路交通远不能满足需求，应结合客流预测充分考虑轨道交通引入枢纽的条件。 (3)铁路客运站应从传统的平面布局向立体化布局转变，强调各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接” ，成为公共交通枢纽型火车站，为乘客出行提供便利条件，同时可以实现城市土地集约利用。
