1、公路路面改造工程及施工技术摘要：本文结合工程实例，分析了公路路面改造工程对施工技术的选用，及施工技术在公路路面改造工程中的应用。同时详叙述了改造施工时质量问题的控制。 关键词：公路路面；改造工程；施工技术 中图分类号：U416.2 文献标识码： A 引言 伴随着环境及交通量的增加，公路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门当前面临的问题。 公路工程路面改造方法简述 旧路面加铺沥青混凝土面层 在旧水泥混凝土改造中通常都是应用该种措施，它的优点是工程造价较低，对交
2、通影响不大，方便施工，可以有效改善旧公路水泥混凝土路面的行车性能：它的缺点是因为旧的公路水泥混凝土路面上裂缝、接缝在温度与车辆的作用下非常容易反射到沥青加铺层上，如果处理不当或不及时处理，通常二、三年后路面上就会发生开裂。 旧路面的破碎稳固 在清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。 旧路面加铺柔性聚合物水泥砂浆 在路面破损不是非常严重的地方，运用沥青混凝土罩面就有点不太经济了，并且局部铺设沥青罩面会促使黑白两种路面颜色差距较大，路面美观受到影响，这种情况可采取柔性聚合物水泥砂浆罩面。 工程概述 某公路总长度 8847 m，道路附近居民密集，车流
3、量很大，道路两侧为居民用地。道路标准断面 34 m，分布为 2.5 m 人行道+3.5 m 绿化带+22 m 车行道+3.5 m 绿化带+2.5 m 人行道 ，计划道路行车速度为 50 km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有 10 年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重脱空、破碎、断板、露骨、路面翻浆及路面下沉现象，虽然政府投入很多资金对路面进行专项改造与维护，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻浆、破碎严重。根据多年来的维护经验看，路面的损坏情况随时间的推移也越来越多，且维护难度增加，成本增高，基于此，对公路路面改造工作已亟不可待。 公路路面改造施工技术选用
4、分析 碎石化技术 在冲击压实技术上发展了碎石化技术，是一种较为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是把水泥混凝土面板非常均匀地破碎成为1020cm 的颗粒，这种技术把水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层” ，从根本上能够治理沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。 打裂压稳施工技术 打裂压稳施工技术是把原有路面利用破碎机打碎，导致路面产生细密的细小裂缝，并且也不会造成原有路面的板体性的破坏，不仅能减小混凝土板块原有平面的尺寸，而且还能使板块间嵌锁密切。在路面被打裂之后再铺设混凝土，致使路面结构稳定，具有改造周期短、施工简便，破碎后的碎破直接做底基层或基层，节省路基材料与运输成本，施工进度加快，工程费用减
5、少，并且也解决了垃圾水泥碎块不能处理的问题 。 破碎压稳技术 破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳需要更高的破碎力。 冲击压实施工技术 当前为止该技术是公路路面维修技术中最先进的技术，该技术是先把原有的混凝土道路路面打碎，然后将其稳定夯实，最后再对路面底基层进行混凝土或水泥加铺。冲击压实施工技术是在原有市政道路路面的维修，主要利用其冲击能量大与作用深度强等特征，把原有的水泥板或混凝土迅速打碎，并且将破裂的板块固定在原有基层或土
6、基上。 公路路面改造及施工技术应用 压稳技术和共振破碎技术的应用 共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用 10 t 钢轮振动压路机对路面进行 35 次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面弹性模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的特点，则应该合理设置边缘排水系统，以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。 对竖井及隔离带
7、边缘带的应用 因为城市公路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、预埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约 4070cm 的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高压冲击锤式破碎设备来施工。 凹处回填 完成旧路面碎石化后，不需要试图平整路面或再做任何修整来提高平整度，这样会把混凝土路面碎石化之后的效果破坏。在压实前发现的5cm 以上的凹处，需要利用
8、密级配碎石粒料回填，同时确保压实后的高程和周边碎石化路面形成平整的表面。主要注意的是，需要明确凹处是否是因为基层或路基的不稳定导致的，如果是因为土基太软弱了，那么该区域应根据软弱地基的处理方法进行处理。 沥青公路面层的铺设 在沥青公路面层的铺设时应该注意沥青的铺设厚度，该厚度是由路面行车的荷载及从防止反射裂缝出现两个基础上来考虑的。因为原水泥公路路面其面板本身强度较高，因此将这部分水泥路面作为基层，在其上加铺沥青公路面层，路面强度上一般不存在问题，关键是防止反射裂缝的出现。关于防止反射裂缝的出现，需要对沥青罩面性能进行改善，放置中间夹层并设置补强层。公路原路面破碎处理后形成许多贯穿路面的裂缝，
9、这些裂缝很可能在下雨天成为水分通过的渠道，这样就会使得整个破碎层成为一个透水层，虽然路面表层构建了油性防水措施及一定的排水设施，但是如果长期积累，就有可能会对路面造成危害，为了预防这种情况的发生，应该采用密级配沥青公路的要求，确保水分不从路表面进入。 公路路面改造施工质量控制措施分析 铲除密实度和强度不达标的路面，并在加宽道路路堤的边坡旁边挖凿出台阶，将路基运用填土的方法拓宽，填筑、夯实时注意分层进行。同时碾压新、旧路堤。为了避免路堤出现不均匀沉降的现象，需要将二层塑料土工格栅铺设在土基和底基层的顶面，旧路基铺设的最短距离是2m。铺设完成后将半幅路面参照新建公路的规定修筑完成。 （二）旧路改建
10、的核心工作是处理新老路面的衔接，基底强度不够引起的路表差异性沉降问题可通过对加宽部分土基的压实度、含水量进行严格控制来解决。施工时为了避免摊铺的沥青由于高温而出现翘曲、变形的情况，可以在旧路基层和加铺层接缝的地方铺筑一层聚脂长纤维的土工织物如无纺土工布，以确保路基的使用效果。 （三）补强层厚度不一是纵面拟合设计的固有弊端，因此施工时要在遵守相关规定的情况下对旧沥青路面进行分层整平处理，整平后每层厚度不能超过 10cm。为保证其顶面平整，必须遵照高程来控制铺筑。横坡与高程的铺筑达标后，进行路面的中面层及上面层的施工。 结束语 路面损坏对人们出行带来很大的不便，因此，要对路面进行改造维修。在公路维修结束后，还应做好相应的养护工作。施工人员应从多方面入手，在实践中总结经验，不断去研究新的施工技术。 参考文献 1李登科,张瑞平.市政砼路面改造加铺沥青混凝土面层工艺J,科技致富向导.2012(1). 2章治治.市政道路路面改造及施工技术J.黑龙江科技信息,2012(08).
