1、公路路基压实度控制要点探究摘 要：近年来，随着汽车的增多，提高公路施工的质量成了重要问题，其中路基压实情况是影响公路施工质量的一个重要环节。路基施工的质量好差，直接影响到整个公路的使用效能，为使路基达到设计要求的强度和稳定性，在不可改变自然条件的情况下，必须加强路基填料和压实度控制的措施。文章主要结合笔者的工作经验与实践，阐述了公路路基压实度的影响因素，从而进一步提出了控制公路路基压实度的相关要点进行了探讨与研究。 关键词：公路路基压实影响因素控制措施 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 目前，在公路修建过程中，土是路基工程填充最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。路基压实情况
2、经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的问题。本文就影响路基压实的因素和控制要点进行分析和讨论。 1 影响公路路基压实度的主要因素 1.1 平整度 规范中路基土分层填充时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不均匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域
3、，重新碾压。 1.2 土体含水量 碾压过程的最终目的是克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力随着密实度而增加。土体含水量越小则土粒间内摩阻力越大，当压实到一定程度后某一压实力不能克服土粒间抗力。由于水的不可压缩性导致该种状况下土体的于密度逐渐减小，由此可知土体只有在某个含水量下才能得到最大干密度，该含水量则被称为最佳含水量。 1.3 土质和集料的级配 土质不同则其最佳含水量也不相同，因此不同土质的压实性能也具有较大差别。粘性细土由于土粒较小、表面积较大，因此其需要较多的水分才能包裹土粒以形成水膜，但其含有亲水性较高的胶体物质导致其粘性过大而增加了压实难
4、度；巨粒土虽然具有足够的强度但级配不好空隙大，密实性差；均匀颗粒集料、砂、单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实；而级配良好的级配碎石、碎石土和砂砾土由于其级配好，水稳性好，板结性好，就容易压实，压实效果就好。 1.4 压实机械 压实机械的吨位和类型选择对路基压实情况有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而且会增加压实遍数；使用重型压路机可以得到较好的密实度，并且可以减小压实遍数而达到要求的压实度效果。振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果要好。 1.5 碾压厚度 不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
5、通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 2 公路路基压实度控制要点分析 2.1 平整度的控制 路基施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每 20 米一个断面，曲线段每 10 米一个断面来控制标高，严格按要求达到规定的平整度。 2.2 含水量控制 在土基填筑过程中，土在最佳含水量下压实是最有效、最经济的方法。对于过干的土，可以适当洒水。对于过湿的土，可以翻晒或拌合吸水材料。如果简单的靠增加压实遍数来提高压实度是错误的。土中固体颗粒，最大干密度与含水量关系曲线颗粒外围的水
6、化膜很薄，以结合水为主，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服这种引力而使土粒相对移动，所以这时的压实效果差。当土的含水量增大时，结合水逐渐增厚使得颗粒间引力减小，土粒在相同的压实功能条件下易于移动而紧密，压实效果较好，土的干密度也随着压实功能的增大而增大。在夯击压实的瞬间，孔隙中过多的水分不容易立即排出，阻止了土颗粒的靠拢，压实效果反而下降。土在最佳含水量条件下压实，其效果最佳，消耗的压实功最经济。 2.3 填料的控制 不同类型的土压实性能和使用要求是不同的，高液限粘土由于含水量高，液限大（大于 50） ，不易压实，大部份会出现弹簧现象，其并且会随着不同气候变化而变化，容
7、易出现收缩开裂现象，不能真接用于路基填筑，要使用必顺采取改良措施。对冻土，淤泥、沼泽土、有机土、腐质土是禁止使用的。应选用砂砾土、砂土、碎石土及级配良好的级配碎石作为路基填料，这些填料易于压实，有较好的水稳性，容易使路基达到设计要求的强度和稳定性。 2.4 合理选用压实机具 跟据土质不同选用不同的压路机械，轻型和中型光面钢轮压路机可以作为预压和终压光面使用，重型压路机可在初压过后和终压前使用。普通中型光面钢轮压路机适宜于压低粘性土和非粘性土。重型振动压路机适宜于压砂砾土，砂砾料及级配碎石混合料等；并且施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，因为使用轻型压路机只能得到较小的密实度，填筑厚度相应较小
8、，而且会增加压实遍数；使用重型压路机可以得到较好的密实度，可适当增加填筑厚度，并且可以减小压实遍数而达到要求的压实度效果；这样也有利于施工进度和质量的控制。 2.5 填料厚度的控制 压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下（土质、湿度与功能不变）实测土层不同深度的密实度（压实度） ，密实度随着深度逐渐减小。如果填土厚度过大，超过压实机具影响范围，土体的密实度就达不到要求。 所以，填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于 8cm 原则，计算出单位面积的用土量，用灰
9、线标出方格网，每个方格网内铺筑固定的土方量，现场由专人负责指挥。每排填土分布相互错开，以便于平整。在碾压前由现场施工管理技术人员会同现场旁站监理检查松铺厚度，符合要求方可碾压。为了解决每车运输土体的体积一致性，车辆应采用同吨位的车辆，且在取土场装车时采用推土机配合挖掘机或装载机由操作手严格控制每车的斗数，尽可能做到每车运输土体积一致。 2.6 碾压过程的控制 对碾压过程的控制应更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在 1.52.5km/h，碾压遍数控制在 46 遍。路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重、先慢后快、先边缘后中间” ，这是碾压
10、时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，碰到非凡情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辅。紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工过程中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。 3 结束语 总之，公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。 参考文献 1唐治祥.公路土质路基压实度及其控制J.今日科苑，2009（02）. 2陆文静，蔡永志.公路路基压实度的控制措施J.科技信息，2006. 3杜鹏飞.公路路基压实度控制的有效方法和措施J.城市建设理论研究，2012（12）.
