1、关于道路桥梁的施工问题与加固探讨摘要：不断增大的交通量，为道路桥梁的设计和施工带来了困难，在外界环境的影响下，会逐渐降低道路桥梁的使用功能，为此，需要长期加强对道路桥梁的加固改造工作。 关键词：道路桥梁;施工问题;加固 中图分类号：TU997 文献标识码： A 引言 桥梁加固已成为全世界关注的重点，现在主要的桥梁问题多集中在低级公路桥梁上，加固主要对象也是中小桥梁，面对我国桥梁技术的快速发展，进一步提高桥梁维护以及加固改造的水平有着深刻的现实意义。1.城市道路桥梁施工的状况 1.1 城市道路与道路施工前的现状 随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向
2、裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形、等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。从而在中期修复。 1.2 道路桥梁建设时地形因素及应对策略 崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度
3、比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。有如下损伤的早期建设的现象：沉陷，沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差，路面降水或地表水通过路面，并长期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆，挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的，形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生，那么道路将变得凹凸不平，造成车辆通行不便。 2.加固改造的方法 2.1 外部预应力加固法。此法的另一名称为反弯矩
4、法，在具有较大跨度道路桥梁的加固改造施工中应用，通过张拉构建外的预应力钢筋，一方面增加了主筋和构件的截面强度；另一方面还有提高刚度的效果，经过加固改造后能够产生非常积极的效果，将预加压力施加到受拉区，部分自重应力得以抵消，起到了减小裂缝宽度或闭合裂缝以及卸载、减小跨中挠度的作用。 2.2 粘钢加固法。顾名思义，就是将一定数目的钢板粘贴在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面。通过这种方法，原混凝土构件得到很好的保护，有着更简单的施工工艺、更小的现场工作量以及更简单的方案设计和结构计算。然而，在具体的施工中，因为钢板本身具有较大的质量，某些操作难以实现，结硬后的固化剂具有很强的脆性，很难保证钢板
5、的长期粘结。另外，一些潜在的锈蚀现象难免会出现在胶体和钢板的界面。 2.3 碳纤维加固法。具体来说，其名应为粘贴纤维增强塑料加固法，它是将纤维增强复合材料通过胶结材料粘贴在被加固构件的受拉区段，抗拉性能变成由纤维增强复合材料和被加固构件同时承受，道路桥梁的承载性能得到大大加强。其表现出的优点是显而易见的，如：混凝土结构的承载性能和延性得到很好的加强，简单的施工工艺，具有较强的耐久性和耐腐蚀性，而且不会影响到加固前结构的外观和尺寸，且自身的重量较轻，因此，此法具有较为广泛的应用范围。 2.4 加大截面法。它的实现过程是指将混凝土现浇层加到钢筋混凝土受弯构件的受压区，无形之中，原混凝土构件的截面面
6、积得到了增加，构件正截面的抗弯能力得到了提高，加固补强的目的得以最终实现，因为有净空条件和荷载大小的区别，又可以将其分为两种类型，分别为以加配钢筋为主和以加大截面面积为主。此法优点表现为较为简单的施工工艺、较强的适应性和较为广泛的应用范围，可以应用于一般建筑的墙、柱、板、梁等混凝土结构。但缺点也同样明显，加大的工作量、较长的养护期，能够影响到生产和生活，并且因为混凝土劣化和钢筋锈蚀会造成很大的安全隐患。 3.桥梁加固增强技术 3.1 裂缝修补技术 (1)表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。 (2)注浆法，在裂缝
7、中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。 (3)充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。 (4)表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。 (5)粘结钢板封闭法,当
8、钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。 3.2 桥梁加固增强技术 梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。 加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。 外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量 外部预应力加固法指运用
9、预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。 改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。 增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两
10、侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。 3.3 桥梁结构加固新技术锚喷 随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。 喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交
11、通。 4.结束语 道路工程施工质量控制是一项重要的工作, 不仅需要工程参与者能够通力配合, 更需要足够的责任心。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工” 、 “结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度, 不仅能够保证工程质量、 确保行车安全、 延长道路的使用寿命, 还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。 参考文献: 1王伟.市政道路工程质量的研究和分析J.学术论坛，2007. 2钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制J.科技创新导报. 3李晓男.质量管理与控制技术基础Z.2008.
