1、关于铁路传统货运向现代物流转型的思考与实践摘要：在分析我国铁路货运现状的基础上，铁路货运的发展趋势和现代物流的发展要求着手，阐述了我国铁路传统货运向现代物流转型的必然性；运用 SWOT 分析，详细论述了铁路传统货运向现代物流转型的优势、劣势以及面临的机遇和挑战；最后，提出了符合我国铁路现状的转型建议与实践策略。 关键词：传统铁路货运；现代物流；转型；实践 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 1 我国铁路货运发展现状及向现代物流转型的必然性分析 1.1 我国铁路货运的现状 铁路作为我国交通运输网络的骨干和中坚力量，为我国的物资供应和商品流通做出了巨大的贡献。党的十六大以来，铁路货运量连续多
2、年保持每年近 2 亿吨的高速增长，运输效率和效益显著提高。然而，铁路运输的运能紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱和近两年的宏观经济形势相对萎靡、运输行业的激烈竞争等内忧外患，使得铁路货运量增速放缓，铁路运输所占份额逐步下降。据统计，至 2005 年以来，铁路货运总量和铁路货物周转量各自所占份额每年均出现不同程度的下降1，分别从 2005 年的 14.9%、49.7%下降至 2010 年的 13%和 32.4%。铁路运输业面临着以改革寻求新发展的问题。 1.2 铁路传统货运向现代物流转型的必然性 （1） 内在因素的必然性 我国铁路运输运能长期紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱的情况，因此，为
3、了增强铁路货运在运输市场的竞争能力2，必须要对铁路运输进行改革。从国外铁路货运发展来看，物流化已成为铁路货物运输的发展趋势。 （2） 外在因素的必然性 铁路货运也是属于物流的一种方式，现代物流是继劳动力、资源之后的“第三利润源” ，根据国际有关机构的估算，发达国家的物流成本占GNP 的 10%，而中国占到 15%以上。要进一步挖掘“第三利润源”对国民经济的贡献，必须对现代物流系统进行同一管理。铁路作为我国运输的大动脉，承担了大量的与人们生活息息相关的货物运输作业，俨然已经成为现代物流系统中的重要组成部分。 2 铁路传统货运向现代物流转型的 SWOT 分析 2.1 铁路传统货运向现代物流转型的优
4、势（Strength） （1）完备的基础设施和营业网络 截至 2011 年底，我国铁路营业里程达到 9.3 万公里，复线率42.4%，电化率 49.4%，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，基本实现技术装备现代化；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是与港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场3，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。这些优势是铁路货运发展现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。 （2）充足的货源 铁路是最适合大量物资长距离流通的运输方式，例如木材、煤炭、原油、粮食、钢铁、化肥、农药等物资的空间转移大部分靠铁路运输实现，
5、因此，它在我国综合运输体系中的作用是其他运输方式难以替代的。另外，在我国铁路货运的长期运营中，与许多货主建立的较为稳定的长期合作关系，也巩固了铁路货运的市场份额。 （3）稳步发展的信息网络 目前，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路 60%的有线传输网4，覆盖 14 个铁路局 1800 个站点的数据网，覆盖 14 个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网，网络信息化的覆盖大大提高了各业务信息系统的综合利用和信息共享，为铁路货运向现代物流转型提供了强大的信息支持。 2.2 铁路传统货运向现代物流转型的劣势（Weakness） （1）竞争意识薄弱， “坐商”思维严重 受传统体
6、制影响，铁路货运业企业和员工市场观念、服务意识淡薄，不注重满足客户需求，还是延用传统的经营方式5，坐等客户主动送上门来，仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理，甚至依靠铁路的垄断地位来生存，这无疑会降低铁路在开放经济环境下的市场份额及物流活动效率，成为铁路货运向现代物流转型的首要障碍。 （2）延伸服务较少，较难实现全程物流 首先，铁路货运存在运输分散化的问题，受到一些特殊区段及分界口通过能力的制约，难以完全满足货主所需的服务要求。其次，不能提供部分物流增值服务，不能完全提供“门到门”运输及有关的基本服务。铁路货运整体服务功能单一，直接影响和制约了铁路物流业的创新发展。2.3 铁路传统货运向现代
7、物流转型的机遇（Opportunity） （1）相关法律法规的颁布 随着物流业的发展，其在国民经济中扮演的角色越来越重要，国家对现代物流的发展给予了大力支持，相继颁布了保护物流业发展的法律法规政策6，为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持，同时，也为铁路货运向现代物流发展奠定了良好政策基础。另外，铁路实施跨越式发展战略，在体制、机制、技术和资金、资源上为铁路发展现代物流创造了良好条件。 （2）良好的市场环境 我国产业结构的调整、管理体制的改革以及相关法律法规的完善，推动了中国物流市场的快速成长与成熟，使得我国的许多大中型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，进行业务外包，这就使得铁路货运
8、有机会获得大宗物资以外的市场份额。服务贸易的自由化使大型国际物流公司涌入中国市场，为铁路货运借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验提供了机会。 2.4 铁路传统货运向现代物流转型的威胁（Threats） （1）物流资源的约束 第三方物流要求物流资源全部进入市场，对物流资源进行市场化配置，而目前我国的行政管理体制使物流基础资源形成人为分割，特别是铁路货运企业并不是按市场规律组织管理物流资源，这些都增加了企业转型的风险。 （2）竞争的威胁与挑战 随着经济的快速发展，其他运输方式的崛起使市场竞争尤为激烈，公路、航空、水运、邮政快运及第三方物流的快速发展，都给铁路带来了不小的冲击，使铁路货运业面临着前所
9、未有的挑战与压力7。货运市场的逐渐开放，使得国外众多著名物流公司入入驻中国物流市场，他们的全球经营网络以及限时速递的优质服务，给我国铁路货运市场带来不小威胁。 3 铁路物流化转型的战略选择 由前述的分析我们知道，为了应对市场条件下铁路运输同其他运输方式之间的竞争，铁路运输在保证大宗货物运输的基础上必须加大零散白货的市场占有率，实现传统铁路货运组织向现代化物流的转型。表 1是 SWOT 矩阵分析。 表 1 传统铁路货运组织向现代化物流转型的 SWOT 矩阵分析 优势（Strength） 劣势（Weakness） 机遇（Opportunity） SO 战略：依靠铁路运量大、运价低等特点，抓住发展机
10、遇，提高铁路货运市场的份额。 WO 战略：变革现有货运营销模式，简化受理手续，积极变革运输模式，实现全程物流。 威胁（Threats） ST 战略：实行铁路运输的政企分开，进一步实现铁路货运的市场化。 WT 战略：改革铁路货物运输模式，保证货物运达时限，树立良好的形象，提高铁路运输方式的市场竞争力。 总的来说，铁路货运向现代物流转型具有运量大、运价低、运输网络遍及全国、运输信息化程度较高等优势，且现阶段国家对物流业的发展日益重视，出台了多项促进现代物流业发展的政策法规，铁路物流发展机遇良好，为我国铁路货运向现代物流转型提供了有利条件和良好的环境。在环境污染日益严重的今天，铁路运输是诸多交通方式
11、中能耗最低8、能源结构合理(基本为电气化) 、污染最小、占地最少、安全最有保证的交通方式，完全符合可持续发展战略要求。 同时，劣势和威胁的存在某种程度上会阻碍转型的速度和效果。传统铁路货运组织模式营销观念薄弱、受理手续繁琐、运到时限得不到很好的保障，从而导致铁路货运的市场份额逐年下降，对铁路运输业产生了较大的冲击，阻碍了铁路传统货运组织向现代化物流转型的步伐。 因此，我国铁路传统货运向现代物流的转型必须充分发挥自身优势、转变劣势、抓住机遇，选准切入点，运用现代物流理念和技术方法对现有资源进行整合优化，改善管理水平，提高资源利用率，促进铁路货运的产业服务功能升级，实现由“运输企业”向“现代物流服
12、务提供商”的转变。针对传统铁路货运组织模式表现的弊端和不足，并结合铁路货运组织的全过程，必须从铁路货运的营销、受理以及内部运输组织两大方面出发进行改革和创新，以实现传统铁路货运向现代化物流的成功转型9。在货运营销和受理方面，努力构建新的营销体系、变革受理模式，扩大货运受理范围。在运输模式方面，应该积极创新运输模式，保证货物送达时限，提高铁路竞争能力。 4 铁路物流化转型的策略 （1） 转变市场经营观念，拓展物流增值服务 转变市场经营观念，以客户为中心，以市场需求为导向，积极探索适合新形势下铁路发展现代物流的模式和方向，积极拓展物流服务手段和能力；根据市场变化和铁路运输规律，采用适当变价策略，加
13、强货物运价管理，充分发挥价格杠杆调节作用，增强市场竞争能力。充分利用现有资源，拓展包装、流通加工、分拣配送等物流增值服务，完善服务功能，提高铁路收益；利用长途货运优势，发展短途运输，实现“门到门”的货物运输，加强与各种运输方式的衔接程度，开展公铁联运、海铁联运，提高运输效率；依托健全的网络、广泛的数据来源，开发货代业务，增加物流服务的效益。 （2） 调整货运网络布局，整合优化现有资源 以安全、快速、准时、方便为原则，根据各铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，逐步对全路货运场站和分工进行优化，以战略装车点和铁路物流中心的规划建设为契机，建设覆盖面广、层次清晰、功能完善的铁路物流
14、节点；进一步与公路、水路、航空货货运枢纽，分工协作，以实现更大范围的物流合理化；根据服务特性和业务流程，合理规划布局货场、货运站，对各货运站的设施、设备进行资产重组，提高资源利用率和产出效率。 （3） 创新运输组织模式，提高货运能力效率 在运能短缺的情况下，实施“集中受理、优化装车”的货运组织模式，从货源组织的源头开始，使货源组织规模化和集约化，通过技术设备改造和运输资源优化整合，优化并简化运输环节，提高运输生产效率；对于钢铁、煤炭、化肥、粮食、机电产品等铁路货运的优势货品，除了开展运输、仓储外，还应充分挖掘可开展的物流业务，例如金融监管、区域配送、中转联运、采购执行、优化物流方案等增值服务，
15、提高物流业务的收入；对潜在的高附加值品类货源应该组织人员认真调查，并针对高附加值、高运价、远距离的“两高一远”产品制定专门的营销策略，清理不合理的运价，提高收入水平，实现增运增收目标。 （4） 健全物流发展政策，优化货运场站管理 政府和铁路管理职能部门应加强行政和立法方面工作，建立完善的法律法规，研究现代物流服务方面的有关规章制度，为物流发展提供政策方面的支持；继续推行以上海铁路局闵行站为“蓝本”的优化货运站管理模式，通过管理创新和技术创新，实现客户服务便捷化、设施设备现代化、作业流程合理化、生产指挥集中化、货运组织扁平化、货场管理信息化、货场环境整洁化、标志标识规范化、人员配置精干化、安全生
16、产标准化和效率效益最大化，解决现有货运站管理模式不适应铁路现代化发展的弊端。 5 结语 铁路传统货运向现代物流的转型，既是自身发展的需要，也是现代物流深入发展的内在要求。面对机遇和挑战，铁路货运部门应该充分依托自身优势、转变劣势，从物流化角度改革铁路货运体制运，用全新的现代物流管理理念和方法，促使铁路货运顺利实现传统货运向现代物流的转型。 参考文献 杨灵,周海军.基于我国铁路货运拓展现代物流的 SWOT 分析J.物流管 理.2010(6):31-33. 苏顺虎.加快货运组织改革发展铁路现代物流J.铁道经济研究.2009(5):8-17. 赵欣欣.铁路货运发展现代物流的分析与对策J.中国西部科技.2010(9):21-22. 廖汉鲁,张晓华.铁路货运发展现代物流的可行性分析J.现代商业.2011(06):6-7. 杨录良,于涛.铁路货运发展现代物流的模式探讨J.物流工程与管理.2011(3):14-19. 郭玉华.铁路货运发展现代物流的研究J.铁道运输与经济.2010(2):10-13. 吕广显,刘凯,高爱颖.铁路货运企业发展第三方物流的途径和策略J.综合运输.2009(8):54-58. 徐紫阳.铁路货运融入现代物流业的思考J.郑州科技通讯.2008(2):1-3. 杨琳,唐杲.铁路货运向第三方物流转型的对策研究J.铁路采购与物流.2009(9):50-52.
