1、航空公司抢食快递市场网络购物加速“速递时代”到来 临近春节，各家快递公司开足马力，准备迎接又一次业务高潮的到来。然而，在迅速增长的业务狂潮背后，却是这一行业的诸多隐忧。2013 年“双十一”过去不到一个月的时间，迅速发酵的“夺命快递” 、信息泄露、暴力分拣等诸多负面消息集中暴露了快递业内部管理、硬件装备和基础设施上的种种问题。 然而，负面消息似乎并没有让快递业的发展放慢脚步。如今，多家快递业都跃跃欲试组建自有航空公司。快递业跑步进入“速递时代” 。 快递跑步进入“速递时代” “所谓速递时代，包括两方面的含义：一是速递的业务量将成为国内航空货运的主要货源，并且比重持续增长；二是速递公司自有或控制
2、的货运航空公司将成为国内航空货运行业内的生力军并且扮演核心角色。”杭州圆通货运航空有限公司（筹）总经理苏秀锋向中国经济周刊解释道。 在 2013 年“双十一”后的第二天，圆通速递有限公司（下称圆通）单日处理的包裹量达到 1500 万件。圆通预计 2014 年将达到 14 亿15 亿件的规模，而这个数据在 2020 年前将保持 50%的年均增长。 在“航空为主、汽运为辅”的长期战略下，圆通所采用的主要运送方式是依靠地面车辆和向航空公司包机进行包裹递送。然而，这种与航空公司包机合作的模式，日渐难以满足圆通的胃口，筹建自有航空公司成为其拓展业务和提升服务的关键一步。 “圆通航空公司目前已在杭州市萧山
3、区完成工商预登记，注册资本为 4 亿元人民币，注册地、总部和主营运基地均在杭州萧山国际机场， ”苏秀锋向中国经济周刊透露说， “我们已于 2013 年 6 月 20 日向民航华东管理局提交筹建申请书及相关证明文件和材料，目前正在加快各类核心专业技术人才的招聘，以满足审核要求。未来 3 年内，我们计划实现 15 架自有飞机、76 个机场间互飞、1000 余吨日运量的目标。 ” 除了圆通，申通也在跃跃欲试。有消息称申通快递也有望获得组建航空公司的批复。2013 年 12 月 23 日，申通内部人士向中国经济周刊表示， “目前申通确实有组建航空公司的想法，网上对此有很多传闻，但还没有具体实施的时间表
4、。 ” 无人机成为战略高地？ 目前，在国内快递企业中，真正拥有自有航空公司的只有中国邮政和顺丰速运有限公司（下称顺丰） 。如果说中国邮政和顺丰是中国快递业的两大阵营，四通一达（指中通、圆通、申通、汇通和韵达 5 家民营快递公司）则形成了国内快递业的第三大阵营。 有业内人士认为，顺丰的服务价格高于四通一达，但其市场份额也很高，其很大一部分优势正是来自于自建航空公司。2009 年 2 月，经民航局批准，顺丰航空开始筹建，注册资金为 1 亿元人民币，由深圳市泰海投资有限公司和顺丰共同出资，以深圳机场为运营基地组建货运航空公司。 在竞争对手纷纷布局空域的时候，为了保持优势，顺丰祭出了杀手锏，无人机成为
5、其抢占未来市场的利器。2013 年 9 月，顺丰便开始在东莞松山湖园区测试无人机送货。显然，顺风已经比国际巨头抢先一步。亚马逊在 2013 年 12 月 2 日也表示计划将无人机运送导入商品投递。据公开报道，亚马逊所使用的“Octocopter”无人机与顺丰自主研发的无人送货机大体类似。 很多人推测，虽然无人机送货可能是未来的趋势，但是就目前来看，顺丰并不会大规模使用无人机送货。因为目前无人机送货成本远高于货车送货成本，且有消息指出，我国的无人机飞行管理规定正在制定当中，对此类飞行器的商业应用做出明确规定尚需时日。 航空公司抢食快递市场 快递公司拥抱“速递时代”的决心，多少让传统航空公司有些不
6、安。有数据显示，目前国内的航空货运 51%的运力被快递所利用。快递业务已经成为航空公司货运业务中的高端业务，成为支撑航空公司货运业务的主要利润来源。如果快递公司组建自有航空公司，传统航空公司的业务必然受到冲击。 在此背景下，航空公司纷纷主动跨界抢食快递市场。东方航空公司（下称“东航” ）在 2013 年 9 月份就高调宣布重组旗下物流与货运板块，推出电子商务网站“东航产地直达” ，开始跨界向电商领域进军。 东航相关人士向中国经济周刊介绍说，在“双十一”期间，东航产地直达选择了一些具有较强竞争力的优势商品进行促销，以对整个产业链条的各个业务保障环节进行首次大规模的联调联试，在“双十一”当天，营业
7、额较平时增长 10 倍以上。 据东航新闻发言人介绍，东航旗下的上海东航快递有限公司（下称东航快递）注册成立于 2004 年。2013 年，东航快递将原有传统业务剥离，专门从事“快递+电商+贸易”的转型探索。 除东航外，其他传统航空公司也纷纷进军快递领域。国航成立“民航快递” ；南航货运先后与圆通、顺丰等快递企业总部建立战略合作关系；海航也试图通过收购天天快递和元智捷诚快递进入快递市场。 东航新闻发言人向中国经济周刊表示，上海是全国空运货量的聚集地，占比超过一半，而东航又是基地航空公司，发展相关业务的优势得天独厚。更重要的是，东航快递将借助上海自贸区相关政策开展跨境电子商务（B2C）业务，其显著特点是绝大部分商品需要经过空运进口或者出口，其市场规模有可能在未来几年达到 10 万亿的规模。 显然，依托于庞大的集团资源以及政策优势，航空公司拥有比民营快递公司更好的资源优势。未来，民营快递公司在很大程度上，仍将与之开展合作，而非竞争。 “自有航空公司的筹建不会影响圆通速递与国内其他航空公司以及第三方代理的现有合作。 ”苏秀锋告诉中国经济周刊 ， “航空公司的发展更注重安全、速度和质量，而非规模。圆通航空更加侧重于航线的网络布局，同时会继续加强与国内各航空公司的战略合作，扩大现有包机和包舱的规模。 ”
