1、护航，超级工程大后方港珠澳大桥，从一开始就注定了成为媒体和社会关注的焦点。这座连接了香港、澳门和珠海的跨海大桥全长近 50 公里，主体工程长度约 35公里，包含了离岸人工岛及海底隧道。它的建成将形成三地三小时生活圈。该桥于 2009 年底动工，预计在 2016 年完工。它的建成将刷新数个世界第一，即将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。对香港、珠海和澳门来说，它的作用不言而喻。它所承载的远不是交通意义上的重任，更让人期待的则是由此所带来的人文、经济以及政治上的深度融合。 这座超级水上工程的建设，采取基地预制构件，然后通过水路运抵现场拼装方式完成。于是，拥有珠江
2、八大门之一、水域优质岸线资源的中山便成为港珠澳大桥建设的大后方。整个工程 6 个标段的大型构建生产基地，有 5 个就落户中山。整个大桥项目中山基地将建设 284 个桥墩，232 个大型桥面组合梁。毫不夸张地说，中山正是这座超级工程最重要的后方基地之一。 从大后方到施工前线，数百个大型构件运输如何通过通航条件差、通航环境复杂的中山横门东水道，平安顺畅地运抵施工现场？ 集结 2013 年 12 月 27 日凌晨 4 点。施建伟家中。急促闹铃划破卧室温暖的安静，又被施建伟一个翻身迅速按停。爱人终于没被吵醒，施建伟小心翼翼挪下床，穿好衣。身为中山海事局港口海事处处长的施建伟，早已练就一套铃响身动、铃止
3、身静的起床运动，为的是不搅醒酣睡的家人。室外一片静谧，夜色依旧深沉。从家中到中山民众海事码头还需半个小时车程。经过孤影绰绰的街区，车一头扎进乡村无边的黑暗。对于施建伟以及他的同事来说，这只是过去以及未来五百余次港珠澳大桥大型构件清道护航中的序曲。 潮水不等人，趁着黎明前的黑暗静悄悄地涨起。在港珠澳大桥中山建造基地，建设者们已于前夜将重达 2500 余吨的桥墩送上巨型平板驳，等待着新一轮涨潮的到来，也等待着海事清道护航队的到来。 静谧的码头，孤寂的灯光， “海巡 1510”、 “海巡 09402”枕涛梦呓。所有队员到达民众海事码头时，时针还未指向 5 点。虽是南方，隆冬黎明的寒风仍是刺骨。施建伟
4、与同事们的到来，搅碎满船的酣梦。这个护航方队包括海事专业执法人员、水文专家、资深船员等熟悉通航、水文、驾驶的各路技术人员。一切按部就班：召集海巡船员，熟悉护航方案，明确责任分工，开展桌面预演，然后朝着江面向纵深处驶去。 清道 汽笛划破水上拂晓的夜空，江风吹皱船头海巡的蓝旗。今天天气不错，施建伟们第一轮潮水要清道护航的是港珠澳大桥桥梁工程 CB04 标预制墩身运输任务，自清晨 7 点始，航程中山航段约 26 海里，护航时间约6 小时。下午第二轮自 16 时起，航程与时间相同。对于施建伟团队来说，这样天气下的护航简直是幸运。 为了安全施工与成本节省，港珠澳大桥建设普遍采取基地预制构件，然后通过水道
5、运抵现场拼装方式完成。于是，拥有珠江八大口之一的中山水域优质岸线资源成为港珠澳大桥建设的大后方，整个工程 6 个标段的大型构建生产基地，其中 5 个就落户中山。所预制的大型构件中，最重的梁柱达 3000 余吨，长达 150 米，仅 2014 年就将有约 403 航次的大型构件从中山起运，通过中山航道到达港珠澳大桥施工现场。这也意味着，中山海事局未来一年时间里，仅服务港珠澳大桥项目，就平均每天有 1.1 个护航任务。 然而，这些庞然大物所要经过的横门东水道通航环境却异常复杂。虽然水面宽阔，但航道狭窄，航漕仅宽 120 米，这就意味着所运输的组合梁宽度超过航漕，占航道 70%以上。而在该水道 1-
6、1 号灯标附近却有南北长约 1 海里、东西宽约 3 海里的浅滩，其平均水深仅 3.5 米，最浅处 3.0米，这就意味着，最小吃水都在 3.6 米以上的大型构件运输船舶，只能计算潮位，候潮通过。假如说航道天然条件的局限尚能克服，而通航船舶种类的复杂性与高密度则是另一个无法掌控的环境。高速客船、集装箱船、危险品船、砂石运输船、进江中小海轮等等，均穿梭于此；尤其是处于咸淡水交界的航道，由于渔业资源丰富，吸引众多大小不一的渔船作业。 险象环生，隐患重重。运输者如履薄冰，护航者惊心动魄。 首先是清道。总有违规的渔民，将长长的渔网布向航道。护航先头部队负责清理航道。此时的海事护航人，一边就着冰凉的牛奶和僵
7、硬的面包完成早餐，一边巡视江面。一声声警笛，一次次呼叫，督促提醒晨耕的渔民。 几经游弋，确保航道安全后， “中山轮”停靠在前方迎候， “海巡1510”和“海巡 09402”于近处指挥，摩托艇在四周巡视，都似乎严阵以待地恭候着“大驾”出宫。 护航 清晨 7 时，码头前沿水域实施封航。 “呼叫长大 21！呼叫长大 21！我是本次护航指挥船海巡1510！我是本次护航指挥船海巡 1510！是否收到？请回答！”施建伟通过甚高频呼叫运输船舶。 “长大 21收到！长大 21收到！请讲！” “航道清理完毕！你们可以启航！” “收到！我们马上出航！谢谢！” 7 时 20 分，旭日初升。载运着 2500 吨的无动
8、力运输驳船“粤工驳38”，在“长大 21”和“长大 22”的推拖下，缓缓驶离码头，进入主航道。 7：48 分， “长大 21”、 “长大 22”与“粤工驳 38”完成接驳。 摩托艇最先开道， “海巡 1510”与“海巡 09402”紧随护航， “中山轮”于航道拐角处静观其变。 汽笛一声，长 90.04 米，宽 26 米的“粤工驳 38”在两拖轮的“夹持”下在航道上缓缓出行。 本次护航新增两艘刚服役的摩托艇，由中山市政府“赞助” ，驾驶员是海事新招募的专业潜水运动员。身着潜水服，在冰冷的江水中风驰电掣。溅起的水花在朝阳下形成绚丽的彩虹，独创一幅常人无法领略的风景。 此去 26 海里，一路安好！
9、11 时 40 分，护航仍在进行。此时考验的是这群海事人的耐力和坚持。12 时 10 分，护航船队已近横门东水道 4 号标。至此时，护航船队共协调船舶避让 16 艘次，清理碍航渔船 7 艘次。甚高频里的呼叫时隐时清；除了现场，中山海事局指挥室 VTS 进行着全程监控。 按照预定计划，下午 13 时即可完成本次中山段护航，施建伟将指挥棒交接至下一辖区海事护航队。而他们，3 小时后即开始新一轮的护航。 回味 相对于本次护航的平静，2013 年 11 月的那次护航就显得惊心动魄多了。那天下午 6 时，执行完“小天鹅”号护航任务的海事执法人员，刚刚靠泊海事码头便接到中山海事局指令：“亚洲第一”起重船“
10、天一号”因港珠澳大桥施工要求，需要夜间护航至施工水域！ 命令一出，全员齐动。执法人员和船员匆匆咽下刚到口的便当，就投入紧张的护航船补给工作中。 “天一号”船舶船长 90 米、船宽 40 米，最大起重高度 69 米、最大起重重量 3000 吨，在同类船舶中名列亚洲第一、世界第二。此刻， “天一号”装载着长 80 多米、重 2300 吨的箱梁，正整装待发。依旧是宽度不足 300 米的中山横门东水道，不一样的是船舶换成了更大型的“天一号” ，还有就是夜间护航。 与“天一号”船沟通后，晚上 9 时，护航船队到位。一阵海风刮过，站在船头指挥过往船舶的执法人员瑟瑟发抖。船舶夜间航行全靠雷达、VHF 等助航
11、设备，执法人员派专人值守助航设备，随时与“天一号”保持沟通。 静静的夜，使机器轰鸣声与海风呼啸声愈发强烈。滴！雷达屏幕突然捕捉到一个回波，图像越来越清晰，距离护航船队越来越近！值守人员立即报告给船长和执法人员，执法人员立即通过雷达查询该船舶船名等信息，但该船舶未开启 AIS 设备。根据多年的现场执法经验判断，该船一定是超载运输的砂石船，为躲避海事部门的电子追查，关闭了雷达、AIS 设备。 执法人员立即通过 VHF 联系对方船舶。 “驶入横门东水道的不明船舶，现有大型船舶出港，请你船开启 AIS设备，注意避让”执法人员连续呼叫好几遍，均无应答。眼看对方船舶离护航船队越来越近，距离不足 1 海里，
12、已形成对遇危险局面。同时，根据经验，超载船舶一般干舷很低，甚至淹没甲板面，一旦发生碰撞，超载船舶必沉无疑，不仅船员生命堪忧，且对“天一号”的后果不堪设想。 执法人员一边通过 VHF 告知“天一号”面临情况，让其停船减速，一边开启船用警灯，向超载船舶驶去，责令其开启 AIS、VHF 等设备。当超载船舶发现面临险情后，立即采用停船减速的应急措施。在两船巨大的惯性下，最终以 30 米的间距安全通过。30 米！对于海面大型船舶，仅有 1 秒的操控应急时间。事后，面对“天一号”这个庞然大物，连超载船舶船长都吓出一身冷汗。 施建伟带领执法人员登上超载船舶，批评教育，查验吃水，核查证照，开具处罚单。面对海事
13、执法人员的质询，运砂船舶终于意识到超载与违规的严重性，表示接受处置，违规实属冒险，好在并未造成更大损失。 幕后 12 月初，广东海事局局长、也身为港珠澳大桥建设水上交通安全领导小组组长的梁建伟，到港珠澳大型构件中山基地专题调研时强调：中山海事局在港珠澳大桥大型构件运输安全保障工作方面作了许多卓有成效的探索与实践，值得充分肯定。他表示，中山海局在任务重、人手少、时间紧、难度大的压力下，能坚守安全底线，围绕“三零”目标，重大局、重监管、重服务、重方法、重实效，稳住了大桥建设安全保障的“后方阵地” 。他勉励中山海事局要再接再厉，全力做好大桥建设构件运输的安全保障工作，广东海事局也将集中力量，办成办好
14、这件大事。 的确如此。中山海事局局长程锦潮也表示，为保障港珠澳大桥项目的水上运输工作“安全”完成，中山海事局“借助外力，挖掘内力” 。一方面争取上级单位广东海事局和中山市政府的大力支持，一方面发挥现有人力资源和设备效率，排查安全隐患，提早制定预案，全程现场护航。也的确如此。建造在中山、始运在中山的大型构件，是港澳珠大桥建设的重要基础，牵一发动全身。其能否安全运抵大桥工程现场，不仅关乎安全，还影响到整个大桥的建设进度，不容出错。 中铁大桥局港珠澳大桥 CB05 标项目部五工区党委书记方彬，欣慰地表示，港珠澳大桥能否顺利完工，很大程度上取决于海事人的努力。他们是幕后的英雄。 护航从这里开始，却远未结束。
