1、冷再生技术在京台高速泰安段的使用摘要：京台高速公路泰安段因交通量激增和超载车辆的增加导致路面出现不同程度的病害，为处理路面病害，将铣刨沥青废料再用，节约养护成本，进行了冷再生技术的试验，取得了较高的经济效益和环保效益。 关键词：京台高速冷再生技术施工工艺环保效益 中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 京台高速公路的基本情况 京台高速公路泰安段是国道主干线北京至台北高速公路的一段，是山东省“五纵四横一环”综合交通网中的“一纵” ，北接济南南邻曲阜是山东省交通要道。京台高速公路泰安段采用高速公路标准建设，设计时速 120km/h，于 1999 年 10 月份建成通车，随着京台高速公
2、路及京沪高速公路在山东段的全线贯通及与江苏段高速公路的联网，客货车流量迅猛增加，据统计数据显示 2003 年的日均交通量（折合小轿车）为 3.5 万辆，而到 2012 年则增加为 6.1 万辆，增幅为 174%，加之车辆超载严重，路面出现沥青车辙、裂缝、唧泥、坑槽等病害。 路面病害维修情况及现状 为处理高速公路出现的路面病害，确保良好路况，为社会公众提供一个安全熟舒适的行车环境，京台高速泰安段管养单位泰安管理处（以下简称“管理处” ）自 2004 年以来，在日常小修保养的基础上，以大中修的形式专项处理路面病害，每年用于高速公路路面病害的专项资金超过 4000 万元，铣刨的混凝土废料平均每年超过
3、 2 万立方米，如何处理如此大量的混凝土废料是摆在管理处面前的一道难题，将少量混凝土废料作为新建养护工区场区的硬化用料外，大部分的沥青废料堆积于高速公路立交桥下，采用冷再生施工工艺进行路面病害处理，是管理处将混凝土铣刨料再利用、节省养护成本支出的新式探索。 沥青路面的冷再生技术作为一种新兴的养护技术，因其成本低、施工快、能源消耗少、环境效益高等的优点，使交通运输部提出“以工程应用急需的高性能材料、工艺和装备为重点，积极推广废旧路面材料冷再生、热再生等循环利用技术和施工工艺”的战略方针。管理处根据山东高速的总体部署，积极落实交通运输部的战略方针，拟在全线推广冷再生技术，为确保良好效果，于 201
4、2 年 7 月在京台高速泰安段K461+900-K463+000 左幅进行了试点。 三、冷再生技术施工工艺 沥青路面冷再生处理工艺的机理为：将原沥青路面材料破碎，或与新集料等按一定比例重新拌和，并在常温下与再生剂(稳定剂)拌和后形成新的均匀混合料，成为路面结构的一个层次，满足一定的路用性能。冷再生混合料的施工包括再生路面的铣刨、RAP 材料的处理筛分、RAP 材料的存储、冷再生混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、养生几个部分。 K461+900-K463+000 左幅路面结构分两种，K461+900-K162+250 为4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-30+45cm 水泥稳定碎石+
5、20cm 级配碎石k162+250-k463+000 为 4cmAC-13+5cmAC-20+6cmAC-30+28cm 水泥稳定碎石+34cm 石灰土，最突出的病害是车辙，最大深度 3cm。因路面两种结构，冷再生也由此分为乳化沥青冷再生和泡沫沥青冷再生。 铣刨 冷再生首先是刨除现有的沥青路面。铣刨速度越慢，RAP 料越细，行走速度越快，则反然，因此铣刨时速设定为 4-6m/s。铣刨后将 RAP 材料运至位于京台高速 K517+350 处的拌和厂。 2、RAP 材料的处理筛分 RAP 材料经处理后，需要进行二次筛分，达到所需的尺寸及级配，实际操作过程设定 0-5、5-10、10-20 三档料。
6、对于大于 20 mm 的超粒径料进行剔出，重复处理后筛分利用。 3、RAP 材料的存储 应协调好筛分设备和拌和设备的生产速度，使 RAP 料堆的高度减至最小。对于较小粒径的 RAP 材料。为了减少 RAP 材料中的含水量对冷再生混合料质量的影响应将粒径较小的 RAP 材料采取覆盖的措施。防止雨淋。铣刨料的含水量应控制在 2.5%以下。 冷再生混合料的拌合 拌和站按照配合比设计的结果进行拌合，为避免冷再生层刚度过强，可以适当减少外掺水泥用量，设计掺量应当不超过 2。同时为了进一步加强材料裹覆，根据实际工程经验设计添加至少 6的矿粉。 运输 运输车辆保持干净清洁，并对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。运输
7、车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少冷再生沥青混合料的离析。 摊铺 在摊铺过程中，熨平板不必预热，以防止混合料中水分散失过快，而影响再生混合料的和易性。摊铺时做到缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在 24 m/min。松浦系数控制在 1.1-1.3。 碾压 冷再生沥青混合料的压实采用重型单刚轮振动压路机（20t 以上） 、双钢轮振动压路机（13t 以上）和重型轮胎压路机（25t 以上）碾压成型。养生 在铺筑上面结构层之前，冷再生沥青层应养生一段时间，使混合料中的水分进一步散失。在较好的气候条件下（25以上） ，一般养生为12 d。在养生过程中及时检测
8、路面中的含水量，当路面含水量低于 2或者可以取出完整芯样时，可铺筑上面的结构层。 四、冷再生技术注意事项 1、施工期间需要对 RAP 料堆的含水量进行检测以进行预拌水量的调整。 2、由于 RAP 材料在自重和高温的作用下，会重新粘结起来，形成尺寸较大的颗粒，因此，RAP 材料料堆的高度不能太高，一般设定小于 2.5米，机械设备也不得在料堆上停留或行走。 3、冷再生混合料的拌和时间应短于热拌沥青混合料的拌和时间。在泡沫沥青冷再生混合料拌合过程中，拌合锅的拌合速度要适当提升，以便使泡沫沥青与集料充分接触。 4、运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，防止水分过分蒸发 5、当发现摊铺后的混合料出现明
9、显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺后未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般不进行人工修补。冷再生沥青混合料每层摊铺厚度最好不大于 12 cm(为压实后的厚度)，若需要多层铺筑，则在铺上一层前需养生一段时间(在好的养生条件下一般养生 12d 左右)。雨天不能摊铺，若气温低于 10，则应停止摊铺。 6、由于冷再生沥青混合料比常规热拌沥青混合料(HMA)更难于压实，所以对压实设备的吨位要求较高，且很难将冷再生沥青混合料压实至 HMA相同的密度范围，充分压实的冷再生混合料总空隙率在 812。压实次数因冷再生的厚度而不同， 7、在养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。 五、结束语 泰安段
10、冷再生试验段自 2012 年 7 月份完成，通车 4 个月路面路况较好，使用冷再生施工工艺处理路面病害不仅使原铣刨混凝土废料重新再利用，节约原材料使用，取得较高的环保效益，而且取得的经济效益也很可观，仅 K461+900-K463+000 左幅 1100 米的试验段，使用冷再生工艺处理比传统普通挖补节省养护费用 8 万元，节省比例为 5.1%，京台高速公路泰安段每年处理的路面病害在 30km 以上，每年至少可节省养护费用2000 多万元，冷再生技术是非常值得推广的一项环保技术。 参考文献 1. 徐金枝,泡沫沥青厂拌冷再生技术在高速公路中的应用J,武汉理工大学学报,2006 年第 9 期,188-191 页 2. 张立柱,沥青混凝土路面冷再生技术及其应用U,公路,2006 年第10 期，113-118 页
