1、路基质检浅谈摘要：在交通建设中,路基质检是必不可少的一项,所以工程对路基质检员的要求比较严格.路基质检员必须了解检测程序,懂得工程施工过程.路基质检的检测程序和注意事项是路基质检员作好工作的保证。 关键词：路基质检 压实度 宽度 中线偏差 边坡 路槽 中图分类号： U213 文献标识码： A 在现代社会中，交通发达是一个国家经济繁荣的象征，随着我国经济的发展，交通建设的发展也趋于白炽，而路基工程作为铁路建设的主体部分，作用更是不可忽视。路基工程的好坏，直接影响到铁路运营的质量，所以迫切需要专业人员进行质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工
2、程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。 路基质检员在工程中作用重大，虽然我只是一名技术人员，但通过这几年在现场对路基的施工，我想对路基质检来浅谈一下。 一、 路基填筑方面的质检 1、 清表和特殊地段处理 路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填，换填的限度是 80厘米，应根据实地土质情况确定换填深度，换填时应换填当地好的料种，换填结束进行洒水、碾压。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填，此时
3、清除时没有深度要求。换填结束后，由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，应配合旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。 2、路基工程层层质检项目 路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检，目的是为了防止施工员不做路槽直接上料，从而浪费料，控制不好厚度，而且边坡还不平顺。 压实度（%） ，要求每 200m2 每压实层测 4 处，压实度93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可
4、能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，及时将土样送至试验室，每 10000 立方米送一次。主要是测本段填料的最大干密度和最佳含水量。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，通常有两种较常用的检测方法，一种是 K30 平板载荷试验检测法，另一种是灌砂法。 注意在取土坑内挖出石块时应换各地方再挖，要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知试验室在挖方利用段取土样，若出现土层变化还需再取样，质检人员也应向试验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用，总之，质检人员要和试验室密切配合。 规范要求每 200 米测 4 处，
5、不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。要求边坡不陡于设计值 1：1.5,每 200 米质检 4 处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准 1：1.5 做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为 30 厘米，底宽为 52.5 厘米。 纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。 在填方施工过程
6、中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。若上料时出现翻浆现象，应调动压路机再次压实，但最好自卸车不要在路基上随意跑，应坚持自卸车跑便道。 二、挖方路基的质检 一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面 80 厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。 挖方路基的基本要求：路基的路床标高、宽度、线形及边坡
7、坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。石边坡平顺稳定，无险石，悬石。 质量检测外观鉴定：路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。边坡坡面平顺稳定。边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。 路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。 质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一
8、切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。 参考文献： 1 艾力斯木吐拉.塔克拉玛干沙漠公路及其运用特点分析M.西安公路交通大学学报,1998,18(3):50-53. 2 裴玉龙,王炜.道路交通事故成因及预防对策M.科学出版社,2004. 3 艾力斯木吐拉.沙漠环境下人与交通安全M.交通运输工程学报,2001,1(3):65-69. 4 陈凤仁.交通运输安全学M.大连海运学院出版社,1990. 5 盛安连.沙漠地区公路设计M.人民交通出版社,1996. 6 薛勋国,刘宝新,李百川.灰色马尔可夫链在道路交通事故预测中的应用M.人类工效学,2006,(3). 7 梁亚莉.道路交通事故预测方法分析J.山西科技,2006,(2). 8 郭鹏.现代工业企业管理M.西北工业大学出版社,2000,(8). 9 李俊辉,邓文.基于 B-P 神经网络的道路交通事故微观预测模型J.道路交通与安全,2006,(7). 10 裴玉龙.道路交通安全M.人民交通出版社,2004,(8). 作者简介：姚建国男汉族新疆乌鲁木齐人 1983 年 3 月生 助理工程师主要从事铁路修建工作。
