1、论吊车梁的安装问题【摘要】介绍了一期尼日尔工程中吊车梁安装的注意事项和主要安装方法 【关键词】吊车 吊车梁 安装 调整 中图分类号：U469.6+4 文献标识码：A 通过近两年的尼日尔钢结构施工经验，我感觉吊车梁的施工是钢结构安装过程中的一个难点，也是技术要求相对较高的一个环节。在尼日尔一期工程中，一共涉及到了 5 台吊装设备的安装，CPF 气体压缩机罩棚中的 10T 天车一台，CPF 注水罩棚中的 5T 天车 1 台，CPF 工作间中的 5T电动葫芦一台，CPF 循环泵罩棚中的 3T 电动葫芦一台，FPF 增压泵罩棚中的 3T 电动葫芦一台，其中都包括了吊车梁的安装，因为我们在以前的工程中很
2、少涉及到吊车梁的安装，所以当时在进行这些设备的安装时可费了一番功夫，安装前，我们查阅大量的施工规范，多次询问设备提供厂家，也在现场请教了几位曾经干过此项工作的老师傅，最终完成了这几台设备的安装与调试，并通过了验收。虽然过程是有些艰辛，但与此同时也为我们提供了宝贵的经验，对我们今后进行此类工程的施工铺垫了道路。 吊车梁安装主要分为以下几点： 1、吊车梁安装前应测量柱安装后牛腿的实际标高，以便吊车梁安装时调整标高的施工误差，以防误差积累。 2、吊车梁起吊应使用吊索绑扎或用可靠的夹具。绑扎点根据吊车梁的重量和长度而定，一般在吊车梁重心对称的两端部，吊索角度应大于45 度。 3、 吊车梁安放后，应将吊
3、车梁上翼缘板与柱用连接板连接固定，以防吊车松钩后吊车梁纵向移动和侧向倾倒。 4、吊车梁校正应在螺栓全部安装后进行，以防安装螺栓时使吊车梁移位变动；严禁在吊车梁的下翼缘和腹板上焊接悬挂物及卡具。 5、 校正吊车梁应先调整标高，然后校正中心线及跨距。 测量吊车梁的标高，把仪器架设在吊车梁面上进行，每根吊车梁均应观测三点（两端部和中点） 。 （1） 、 吊车梁安装时标高如有负偏差时，可在柱牛腿面与吊车梁下翼缘板之间放入铁垫板。但垫板不得超过三层，并应置于吊车梁的端部腹板或加劲肋下面，且垫板面积不得小于吊车梁与牛腿接触部分面积的 60%。 （2） 、吊车梁中心线调整方法： 1） 、每隔 56 个柱距在
4、柱侧焊一根横杆，长度超过吊车梁中心线，高度高于吊车梁面 50mm 左右。 2） 、用仪器将吊车梁控制中心线引测一点到各个横杆上。 3） 、用细线将各点连通后，使用挂线锤法来检验吊车梁的安装偏差，并调整其偏差值。 4） 、测量吊车梁跨距应使用通长的钢尺丈量校核。 在进行吊车梁安装时，我们技术人员必须熟知规范中对吊车梁安装的一些规定，以确保安装时的过程控制和安装后的精度。 中华人民共和国国家标准 GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范中对吊车梁的安装是这样规定的： 钢吊车梁安装的允许偏差（mm） 项目 允许偏差 梁的跨中垂直度 h/500 侧向弯曲矢高 l/1500 且不应大于 10.
5、0 垂直上拱矢高 10.0 两端支座中心位移 安装在钢柱上时，对牛腿中心的偏移 5.0 安装在混凝土柱上时，定位轴线的偏移 5.0 吊车梁支座加劲板中心与柱子承压加劲板的偏移 t/2 同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差 支座处 10.0 其他处 15.0 同跨间内同一横截面下挂式吊车梁底面高差 10.0 同列相邻两柱间吊车梁顶面高差 ：l/1500，且不大于 10.0 相邻两吊车梁接头部位 中心错位 3.0 上承式顶面高差 1.0 下承式顶面高差 1.0 同跨间任一截面的吊车梁中心跨距 10.0 轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏差 t/2 轨道安装的偏差要求 ： 轨道中心线位置偏差5mm； 轨道顶面
6、标高差5mm； 两条轨道中心线间距离偏差5mm； 两条轨道顶面的相对标高差柱子处10mm，其他处15mm。 在吊车安装过程中，吊车梁的校正是一个很关键的环节。吊车梁的校正内容包括标高、水平度和垂直度。标高校正在基础抄平时已基本完成。吊车梁的水平度和垂直度的校正，一般的中小型吊车梁，校正应在厂房结构校正和固定后进行。这是因为，在安装屋架、支撑及其他构件时，可能引起吊车梁位置的变化，影响吊车梁位置的准确性。对于较长的吊车梁，由于脱钩后校正困难，可边吊边校，但屋架等构件固定后，需再复查一次。吊车梁的垂直度用铅锤检查，当偏差超过规范规定的允许值(5mm)时，在梁的两端与柱牛腿面之间垫斜垫铁予以纠正。吊
7、车梁水平度的校正主要是检查吊车梁纵向轴线的直线度是否符合要求。常用方法主要有通线法和平移轴线法。(1)通线法：通线法又称拉钢丝法。它是根据定位轴线，在厂房两端的地面上定吊车梁的安装轴线位置并打入木桩，用钢尺检查两列吊车梁的轨距是否满足要求；然后用经纬仪将厂房两端的四根吊车梁的位置校正正确；最后在柱列两端的吊车梁上设高约200mm 的支架，拉钢丝通线，根据此通线检查并用撬棍拨正吊车梁的中心线。(2)平移轴线法：平移轴线法是在柱列边设置经纬仪，逐根将杯口上柱的吊装中心线投影到吊车梁顶面处的柱身上，并作出标志。若柱安装中心线到定位轴线的距离为 a ，则标志距吊车梁定位轴线应为 a ( 为柱定位轴线到
8、吊车梁定位轴线之间的距离，一般 =750mm)。据此逐根拨正吊车梁的中心线，并检查两列吊车梁间的轨距是否满足要求。这种方法适用于同一轴线上吊车梁数量较多的情况。 由于钢结构吊车梁安装的好坏在钢结构建筑施工过程中直接影响到行车的使用状况，所以对于操作人员来说，为了减小吊车梁对牛腿传力的偏心，吊车梁可采用突缘式支承加劲肋的传力方式，由于安装柱子的定位总会有一些偏差，吊车梁的制作也会有偏差，因此，吊车梁直接搁在牛腿上就会有偏心，这种偏心会引起牛腿的附加扭矩和柱子平面外的附加弯矩，对结构很不利，根据钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001，吊车梁在牛腿上的安装位置偏心不能超过 5mm。有很多
9、的钢结构工程在安装时不注意采取措施调整，到验收时就发觉极难整改，因为很多地方已经焊住了，所以在施工前应注意这些细节问题。其实，如果在安装时注意采用以下施工方法，则很容易解决偏心的问题： 1、吊车梁最后定位时，应首先定位好厂房中间那根吊车梁的位置，然后由中间向两端分别延伸，确定各个吊车梁的位置，不应该从一端头定位安装到另一端，造成累积偏心增大。 2、利用吊车之间调节板厚度的变化，达到调节吊车梁精确定位之目的，不能一律按图纸的理论厚度来加工这块调节板，可按三种不同厚度调节板提供给工地，最后的若干调节板厚度可由现场实际情况确定。 参考文献 1建筑钢结构焊接技术规程TGT81-2002 2钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001
