1、内河小型船舶检验故障分析及处理措施【摘要】本文针对内河小型船舶的检验故障进行了分析，主要论述了隔离舱未安装空气管、强力甲板上货舱等大开口角隅处未补强、水密舱壁不能保持水密等等故障问题，并针对这些问题提出了处理措施。 【关键词】内河小型船舶；检验；故障；处理 中图分类号：F407.474 文献标识码：A 一、前言 随着我国经济的发展，内河小型船舶数量不断增多，为了能够提高内河小型船舶的运行稳定性和安全性，必须要对其进行检验，分析其存在的故障，并采取有效的处理措施。 二、我国内河小型船舶法定检验的依据 随着社会制度的不断完善，针对我国内河小型船舶检验的法律法规也在不断的发生改变，并逐渐的趋于完善，
2、并形成了相对完备的内河小型船舶法定检验体系。例如，最新的适用于内河小型船舶的主要法律法规有：2007 年内河小型船舶法定检验技术规则 、2006 年内河小型船舶建造规范 。在 06 年及 07 年制定的内河小型船舶相关法律规范中，对小型船舶的使用具有一定的范围，即船舶的长度规定在 5m 到 20m 之间，像其他如渔船、高速船、木质船舶、帆船、运动竞赛船等并不适用。当前情况下，我国内河小型船舶进行检验的机构主要是各省份、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所设置的从事船舶法定检验业务的机构，同时还有中国船级社海南分社等。 三、内河小型船舶故障及其处理措施 1、隔离舱未安装空气管 （一）现象及危害
3、干舷甲板以下各封闭舱未设空气管，易造成舱内钢质构件铁蚀腐烂。（二）处理措施 干舷甲板以下各舱均应设延伸至干舷甲板以上饿空气管，制成鹅颈式，其可能进水饿最低点至该甲板的高度，河船一般不应小于 300mm，且可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下，均不得低于500mm。海船为自甲板至水可能从管口进入下面的那一点的高度，在干舷甲板上应不小于 760mm，在上层建筑甲板上应不小于 450mm。若上述空气管经船检批准，且空气管装有有效的经批准的自动关闭装置，上述高度可以降低，空气管露出部分结构应坚固，油舱柜空气管的管口应装设铜质防火网。 2、强力甲板上货舱等大开口角隅处未补强 （一）现象及危害
4、强力甲板上货舱口或机舱口的开口角隅处未补强，大开口角隅处属应力集中区，船舱在受载和风浪等外力作用下，该区域易产生变形开裂，影响到船舱的局部强度。 （二）处理措施 若强力甲板上货舱口和机舱口的角隅采用抛物线或椭圆形时，角隅处的甲板不需要补强，但有相应的尺寸上的要求，河船圆角半径小于610mm 的舱口角隅，应采用等于甲板厚度 15 倍的加厚板或用厚度相等的复板补强，复板边缘与甲板间应适满焊，且应用塞焊焊妥，海船角隅处采用加厚板补强，且角隅处端接缝应与舱口围板的端接缝以及甲板骨架的角焊缝错开，加厚板的厚度应较强力甲板增加 4mm。 3、水密舱壁不能保持水密 （一）现象及危害 在船舱水密舱壁上开入孔，
5、破坏了水密舱壁的水密性，对船舱的抗沉性影响极大，若舱底漏水，将不能把水有效地封堵在一舱内，水将流入所有开孔的舱内，造成船舶沉没。 （二）处理措施 船舶首尖舱防撞舱壁上禁止开入孔，其余水密舱壁上一般也不应开入孔，如必须开时，应经船检同意，并应保持水密，且一般情况入孔等开口处于水密状态。 4、板材负公差及擅自降低材料规格 （一）现象及危害 船体主要有板材和型材焊接而成，在日常检验中发现，有的船舶所用板材负公差现象较为严重，虽然船舶设计时对船体各部留有一定的裕度，但这种负公差现象累积起来就会影响船舶的结构强度，这些将直接影响到船舶建造质量。 （二）处理措施 在船舶建造过程中，应尽量减少用负公差的材料
6、，如用也应在规范允许的公差范围之内，且应尽量避免所用材料负公差的堆积，在检验工作中，要多看多测量，对所用材料规格力求准确，对擅自使用代材料或人为材料规格或减少构件尺寸的现象，应予以坚决纠正。 5、在船舶建造中未按图施工 （一）现象及危害 有的船舶在建造过程中，未严格按照图纸施工，现象施工人员按照自己的想法或凭经验制作，未体现出船舶图纸的设计意图，对船舶建造质量和使用性能造成一定的影响。 （二）处理措施 在船舶建造过程中，必须严格地按照船舶设计图纸施工，现场检验人员在检验过程中，应仔细地对照图纸逐项核对，发现与图纸不符的地方，且未经船检同意而图纸又是正确的，必须按图返工。 6、焊接缺陷 （一）现
7、象及危害 在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况以及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等，任何一个环节处理不当都会产生焊接缺陷，影响焊缝质量。焊接缺陷按其在焊缝中的位置不同可分为外部缺陷和内部缺陷。常见的焊接外部缺陷有:焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等；内部缺陷有：气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。对于外部缺陷的检查主要通过的是目测、焊规测量、放大镜（5X）检查、着色检查、磁粉检查等手段；对内部缺陷的检查主要采用 X 射线检查、超声波检查、压力试验。 （二）处理措施 焊缝缺陷的
8、存在，严重影响着船体的强度和密闭性，因此利用合理的方式和阶段对船舶焊缝进行检验，是保证船舶建造质量的主要措施。我们对焊接质量的检验方法，一般分焊前检验、焊接过程检验和焊后检验。 焊前检验主要是对焊材质量检查、坡口检查、装配质量检查、设备检查、焊接环境检查、焊工资格和焊接设备的检查，通过检查确保焊前的各个环节满足工艺要求。 焊接过程检验主要包括焊接环境检查、焊接工艺规范检查、焊接人员布置检查、后热检查、焊道检查等。 焊后检验一般包括外观检查、无损检验、密性试验和强度试验。外观检查是一种常用的简便质量检验方法，通过目测（或利用 5X 放大镜）进行检查，能够发现焊缝表面咬口、气孔、夹渣、焊接表面裂纹
9、、弧坑、焊瘤以及焊缝的外形尺寸和形状不符合要求等外部缺陷。无损探伤分渗透、磁粉探伤、超声波探伤和射线探伤，能够发现以上所列举的焊缝各类外部和内部问题。密性试验是一种检验船体致密性的试验方法，分灌水、充气、冲水、真空或煤油试验等方法，通过检查焊缝是否渗漏来判定焊缝质量。强度试验是对有设计强度要求的焊缝进行水压试验，通过水压模拟外界受力进行焊缝及结构的强度检查。 四、内河小型船舶故障检验技术发展趋势 由于不同种类船舶设备的功能不同，结构的繁简程度也有差别，因此监测诊断系统对它们的监测与诊断的重视程度不应该一样。由于主机是船舶的“心脏” ，以及它的结构复杂、工况多变、易发生故障，因此，把对主机的监测
10、诊断作为系统的重点。而结构简单的设备，如泵类的诊断可以放在系统中较次要的位置。单项设备的监测与诊断基本上依赖于各单项设备的监测手段，即监测仪器，通过对单项设备现有诊断参数的优化选取诊断参数。单项设备诊断参数的采样时间间隔没有严格的限制和要求，不要求严格的等时性，同时设备的不同诊断参数采样间隔也不一样，不同设备的相同诊断参数其采样时间间隔也可以不一样，这主要根据设备的具体情况而定，体现设备实际监测的特点，使设计的软件系统具有实用性，如各类输送装置的联锁保护、实时监测系统。 五、结束语 综上所述，内河小型船舶检验故障种类繁多，之所以会出现这些故障，和人为因素、客观因素密切相关，因此，为了提高内河小型船舶的运行稳定性和安全性，必须要做好平时的维护工作。 【参考文献】 1丁宏.船舶液压设备故障的成因分析和诊断J.青岛远洋船员学院学报.2011（04）. 2冯茂岩.船舶电力系统故障演变与对策J.江苏船舶,2011.23. 3杨小军,易宏,张裕芳,等.船舶机电系统可靠性评估方法研究J.造船技术,2011.05.
