1、鄱阳湖航道分道航行助航标志配布的探讨摘 要：近年来，鄱阳湖区航行船舶日益大型化，对航道尺度的要求不断提升，原标示经济航道的航标配布已不能满足现实需求。为此，经济航道的航标配布，调整为深水航道的航标配布。为了既满足大型船舶航行的需要，同时又满足中、小型船舶缩短航行里程及时间，提高运输效率的航标配布需求，在鄱阳湖区（湖口至褚溪河口）航段上，讨论分道航行的航标配布方案。 关键词：深水航道 经济航道 航标 船舶分道航行 航道概况 鄱阳湖是我国最大的淡水湖，受江西五河（赣江、信江、抚河、饶河、修河）来水及长江水倒灌的影响，水位幅度一般年份为 10 米左右，最大高达 18 米。汛期（6 月至 10 月）水
2、面辽阔，南北长 173 公里，东西最宽处 74 公里、最窄处 2.8 公里，湖岸线总长 1200 公里，面积 4000多平方公里；枯水期（12 月至次年 3 月）洲滩裸露，水流归槽，水道蜿蜒曲折。具有“洪水一片，枯水一线”的自然景观。 鄱阳湖（湖口至褚溪河口）为湖区下游航段，下游端连接长江，上游端连接鄱阳湖东、西支航道（东支航道连接信江、饶河；西支航道连接赣江、修河） ，它是江西省水运北大门，同时，也是江西省水上省际运输唯一通道。 该航段曾于 1992 年、2002 年分别进行了四级、三级航道整治，目前已达到三级航道标准。2010 年 6 月江西省又启动了该航段二级航道整治工程，并将于今年底竣
3、工。 1997 年前，鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过 3.0 米，其经济航道能满足需要；1997 年后，长江中、下游大量大吨位的采运砂船舶涌入鄱阳湖进行采运砂作业，经过该航段的船舶日均量达 500 余艘次，最高时达 1000 余艘次，单船载重吨位一般为 5000 余吨、最小仅达百吨级、最大达 10000 余吨，年通过货运量达 1 亿吨。鄱阳湖已成为内河运输最为繁忙航段，也是水上采砂、水上运砂中转过驳作业的主要水域之一。其经济航道不能满足需要，深水航道的潜能得到充分发挥。 1、深水航道 深水航道即枯水航道，是常年保障安全畅通的航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）深水航道湾曲，里程为 63 公里，比
4、经济航道长 8 公里；全年最小航宽在 80 米至 200 米以上，最小航深在 3.0 米以上。 2、经济航道 经济航道是水位上涨后，在边滩上形成的季节性通航航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）枯水期裸露的边滩高程为 11.0 至 12.0 米（吴松） ，多为泥沙质；据星子水文站记载，每年 15.0 米以上水位持续时间可达 4个半月（6 月到 10 月中旬） 。边滩水深达 3.0 米。因此，一般会在 6 月至10 月期间，形成顺直、宽阔、水深在 3.0 米以上的经济航道。经济航道形成时间视水位情况而定。 航道维护和航标配布概况 1、航道维护类别：一类航道维护 2、航标配布类别：一类航标配布 3、航标配
5、布演变 由于鄱阳湖枯水期航道湾曲、处于湖泊中心线或左或右、湖泊水位变幅大以及枯水岸边地质差等原因，设置岸标难度大，一直以来，该航段上的助航标志以大型浮标为主，灯塔为辅；浮标标示航道凹边一侧航道界线，灯塔供船舶定位、指明航行方向或确定航线。 1985 年前，以 HF3.0S1、HF4.0S1、HF1.8D1 和 HF2.4D1 型四种浮标为深水航道侧面标志，形状为锥形、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期 4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。为发挥岸标作用可靠、受自然界影响所导致失常的因素远较浮标为少的优点，克服困难重重，在鄱阳湖东、西支航道与该航段交汇处，设置褚溪河口灯塔，为示位标，灯质为
6、莫尔斯信号“H”闪光周期 8S；在距湖口上游17、28、34 公里分别设置姑塘、屏峰、寡妇矶三座灯塔，为深水航道侧面岸标（其中：姑塘灯塔为左侧岸标，白色绿光双闪周期 6S；屏峰、寡妇矶灯塔为右侧岸标，红色红光双闪周期 6S。均为深水航道助航标志。 1985 年，考虑到鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过 3.0 米，其经济航道能满足船舶航行需要，标示深水航道意义及作用不大，为此，当水位稳定在 15.0 米以上时，将深水航道航标调整为经济航道航标，从而使整个航程缩短 8 公里，提高了社会经济效益。但一年两次大幅度调整标位，工作量大，加之湖区渔网很多，深水航道航标与经济航道航标转换工作就难免同渔民发
7、生冲突，设标工作阻力大。为巩固及时开放经济航道的成果，坚持为水运生产服务的指导思想，在该航段经济航道航线的老爷庙、火焰山、长岭三处兴建了三座灯塔。这样，洪水期新建三座灯塔与已建的上游褚溪河口灯塔、下游姑糖灯塔形成了经济航道航线，再在各灯塔间设置少量的浮标即形成褚溪河口湖口完整的经济航道航标配布方案。 1986 年，为贯彻落实国家标准内河助航标志 （GB5863-86） 、 内河助航标志的主要外形尺寸 （GB5863-86） ，侧面浮标实行了左锥右罐等。此外，还逐步淘汰了 HF3.0S1、HF1.8D1 型较小的浮标。 1997 年后，鄱阳湖区航行船舶发生大变化，大型船舶增多，载重吨位相差悬殊。
8、经济航道已不能满足航行船舶的需求，标示深水航道意义和作用突显。为此，我们改变 1985 年以来的作法，停止使用 1985 年建造的长岭、火焰山、老爷庙三座经济航道的灯塔，随着水位上涨，适度移动经济航道浮标扩大航宽，为大型航行船舶标示深水航道。 2011 年，为了充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，提高船舶装载量，提高运输效率。我们制定了江西省港航管理局九江分局推进航道管养“六化”建设工作方案 、 航道维护水深计划编制规定 、 航道维护水深计划月度化工作流程图 ，开展了航道维护水深计划细化及实施工作，根据航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标，用坐标值指导、检查和考核航标配布工作。
9、提高了航标标位准确性。 分道航行的航标配布设想 1、分道航行的涵意 在鄱阳湖星子水文站水位在 15m 时，吃水在 2.5m 以上的船舶走深水航道；吃水在 2.5m 以下（不含 2.5m）的船舶走经济航道。 2、分道航行目的及作用 充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，增加装载，提高运输效率。 充分发挥经济航道作用，缩短中小型船舶航行里程及时间，提高运输效率要求。 优化船舶航行环境与秩序，提高船舶运输安全性。 3、构建高效的航道信息服务平台 利用 3G 网络和移动终端构建航道信息用户共享平台，研究制定了航道信息定期发布规定 、 航道信息采集、处理、发布流程图等制度。以网络技术为载体，通
10、过互联网定期发布航道水位信息、航道维护水深月度计划、航道维护水深实测数据、航标配布等信息，帮助船舶选择适宜航道，同时，也为船舶合理配载提供依据等。 4、分道航行的航标配布 4.1 深水航道航标配布 制定深水航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标。航道维护水深计划增加时，当月底前调整；航道维护水深计划减小时，当月七号前调整。 以 HF4.0S1 型浮标为深水航道侧面标志，形状为左锥右罐、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期 4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。 4.2 经济航道航标配布方案 以姑糖、长岭、火焰山、老爷庙、褚溪河口灯塔为示位标，再在各灯塔间设置少量的 HF2.4D1 型专用浮标。 4.3 深水航道与经济航道的航标区别措施 深水航道以 HF4.0-S1 型左锥右罐的侧面浮标为主体的航标体系，经济航道航标是以示位灯塔和 HF2.4-D1 型专用标为主体的体系。 （作者单位：九江地方海事局）
