1、浅谈车辆段碎石道床道岔病害与整治中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 一、简介 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的连接设备，是轨道结构中的一个重要关键组成部分，同时也是轨道线路设备出现病害频率最高的结构。本文结合广州地铁 8 号线车辆段碎石道床道岔（目前采用P50-7 木枕道岔，尖轨尖端为藏尖式）的现场情况，探究道岔各种病害产生的原因及相应的整治措施。 二、现场病害情况 赤沙车辆段共有两个道岔群， 51 组木枕道岔。在长期的保养维护作业中，发现若干道岔病害情况，其中北岔群道岔W3、W5、W7、W17、W23、W33 等多处较为关键的道岔情况较为明显，通过对这些道岔的分析研究，确定
2、产生道岔病害的各种原因。并总结整治方法措施。 （1）轨距超限 原因分析：1、扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；2、顶铁不密靠；3、道岔轨距调整块号码安设不对。 整治方法：1、加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换螺栓，减少旷动间隙。2、加强线路部门和信号部门联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。3、在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。4、更换锈蚀的轨距挡板。5、加装绝缘轨距杆。 轨向不良 原因分析：1、区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移。2、顶铁顶死。3 一侧钢轨有水平或有空吊板造成两股钢轨受力不均。4、钢轨发生侧磨。5、轨
3、距变化不均匀。 整治方法：1、对无缝道岔进行应力调整，消除道岔集中应力。2、对顶铁进行打磨。3、对线路方向容易发生变化处所，安装轨距拉杆。4、对不均匀侧磨的轨件及时打磨、调边或者更换。5、以岔区直股股钢轨为基准股，对道岔轨向部分改道。 高低超限 原因分析：1、线路暗坑吊板和翻浆。2、道床不密实。 整治方法：1、对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。2 加强道岔道床捣固工作消除暗坑。 （4）尖轨与基本轨不密贴 原因分析： 1、尖轨跳动、爬行。赤沙车辆段道岔小高低多，养护不及时或养护不当，尖轨容易出现跳动、爬行，导致尖轨与基本轨刨切部分错位，产生不密贴。 2、框架尺寸不良。由于道
4、岔大底板螺栓直径与大底板螺栓孔有间隙，容易造成基本轨向外位移，从而产生尖轨与基本轨不密贴。 3、实际几何尺寸不符合设计标准。由于基本轨第一弯折点角度偏小，而没有达到其所设计的角度，因而使尖轨竖切部分与基本轨不密贴。 4、尖轨、基本轨有肥边。由于钢轨磨耗，几何框架尺寸不良，平顺度不良等原因，使基本轨工作边及尖轨非工作边产生肥边，进而造成尖轨与基本轨竖切部分不密贴。 5、硬弯。尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴。 6、顶铁磨耗。 7、方向轨距不良 整治方法： 加强对道岔的养护，增强道床的弹性，消灭线路高低和不平顺，复拧螺栓，拉正尖轨、基本轨的爬行。 2、转辙部分加上轨距拉杆，固
5、定框架尺寸，复拧大底板螺栓。 3、使用弯轨器校正基本轨第一弯折点，使其达到设计角度，弯轨作业可分多次进行，逐步到位，防止弯折过度。 4、与信号部门配合，使用打磨机打磨肥边，调整开动程。 5、尖轨或基本轨有硬弯时，可使用弯轨器进行校正，不能校正的应及时更换。 6、更换合适顶铁 7、与信号部门配合，拨正道岔转辙部分及线路方向，改顺轨距，减少车轮对钢轨的附加力。 三、整治特例 （1）整治钢轨硬弯 使用弯轨器对硬弯处进行修整。在弯轨过程中需要密切注意钢轨状态。钢轨是弹性材料，在弯折后很短的时间内会产生小量回弹。弯轨作业可分多次进行，逐步到位，必须注意防止弯折过度。对曲线基本轨及曲线尖轨进行修整时还必须
6、注意钢轨原始弯折点的位置，部分钢轨可能存在原始弯折点不符合设计标准的情况。 2013 年 3 月车辆段工班对赤沙车辆段北岔群 W23 号道岔进行更换尖轨作业。作业完毕后配合信号部门检查时发现，尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴。经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，钢轨平顺度良好。在对第二连接杆加设了调整垫片之后，不密贴仍未出现好转的情况下，采用弯轨器对尖轨进行整修。拆除尖轨各连接件后，将尖轨拨离滑床板，放置在道心枕木上，用玄线测量确定钢轨需弯折的部分，将弯轨器固定在需弯折部位，弯折至预期量。经过 3分钟定型后撤下弯轨器，观察效果，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上检查密贴情况。 第
7、一次未达到要求，后经反复多次弯折尖轨，最终符合标准。（2）调整两尖轨间的距离 2012 年 3 月，车辆段工班在北岔群巡检过程中发现 W33 号道岔第二连接杆处，曲尖轨与基本轨存在缝隙。检查道岔几何尺寸及尖轨尖动程，均符合要求，基本轨平顺、尖轨无硬弯、滑床板无吊空。进一步检查后发现第二连接杆处曲股轨距偏小。对第二连接杆增加接头铁垫片来进行调整。加入垫片之后，该位置曲股轨距正常，尖轨与基本轨密贴，其他部位未发生明显变化，病害消除。 总结 通过对道岔的不断分析和了解，我们逐步掌握了一些规律和常识，认真总结经验教训，把过去整治病害的方式总结成一套行之有效的理论方法，并在各车辆段范围内推广，便于提高现场作业人员整治此类病害的能力，提高作业质量。 今后我们也将面临更多的问题和挑战，只有在不断的学习中才能克服将道岔的病害整治好。同时还要加强日常巡检作业中对道岔的检查，检查对象不能仅仅局限于钢轨，还需注意道岔配件是否完好。只有及早消灭隐患，才能保证设备的良好工作状态，为保障安全运营打下坚实的基础。
