1、浅谈地铁车站防水施工技术要点摘 要：地铁工程作为城市轨道交通的重要载体，它具有造价高、设计寿命长、社会影响大的特点，施工过程中必须高度重视工程各项工序的质量管理工作。地铁工程防水质量的好坏将会决定整个地铁工程的成败，因此从防水角度考虑，必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站在施工施工期间及运营期间防水质量，并进一步确保地铁车站运营安全。本文对地铁车站防水施工技术的要点做了较为详细的阐述。 关键词：地铁车站 防水混凝土裂缝配合比防水层 中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 一、城市地铁车站防水施工的存在的问题分析 目前城市地铁工程防水施工存在的问题很多，渗漏水现象普遍存在，渗水形式多种多
2、样。常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部结构渗水问题。渗漏水治理原则为“堵排结合, 因地制宜, 刚柔相济, 综合治理” 。 1、支撑头渗水 该部位混凝土浇注难度较大, 不易振捣密实; 预埋止水钢板与混凝土结合不好或者有孔隙，轴力突变对结构影响很大。针对该问题，可以采取预埋注浆管，采用“工”形支撑头型式，将遇水膨胀止水条设置在新老混凝土交接面处，并采用密封胶进行加强止水, 同时加强支撑轴力监测, 使其缓慢释放。 2、施工缝、诱导缝渗水 存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在质量缺陷; 止水带、止水钢板的固定不牢或定位不准确; 止水带与混凝土接触部位有气泡或缝隙、不密实。针对上述问题,
3、可采取以下措施：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平; 准确对止水带、止水钢板定位，并固定; 对该部位混凝土进行充分振捣。 3、地下连续墙接缝渗漏 首先，找出漏水点, 凿除漏水点周围砼，对凿除面进行清理, 在漏水点旁边安装两根橡皮管(一根压浆管, 一根冒浆管 ) , 用双快水泥进行封堵。待双快水泥形成强度后，采用聚氨酯材或纳米水泥等材料进行压浆，直至浆液从冒浆管溢出为止。最后，封堵橡皮管管口，达到止水的目的。 4、顶板收缩缝及冷裂缝 目前主流的设计方案是采取提高混凝土强度等级和抗渗等级方面进行考虑, 往往忽略混凝土产生裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变
4、形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理, 可采用低水化热的矿渣水泥，避免因混凝土水化热导致过高产生的收缩裂缝，顶板开口处应加以封闭，防止因冷空气对流而造成混凝土开裂。对于结构内部的裂缝，可采用化学注浆法进行防水处理，防止结构钢筋锈蚀。 二、地铁车站防水的设计原则 结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理” 的原则，以结构自防水为主，确保防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性，外防水为辅，关键在于处理好变形缝、施工缝和穿墙管线等特殊部位的防水。 三、地铁车站防水施工技术要点 1、结构混凝土自防水 主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提
5、高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为 S8） ，同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在 120 mm20 mm 为宜，水灰比一般不大于 0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的
6、长短。防水混凝土的养护周期不应少于 14 天。 2、特殊部位防水施工 （1）施工缝防水处理的技术要点 结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为 250 mm6 mm。当无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为 30 mm20 mm 的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，可采用预埋直径为30 mm 的注浆管，后期进行注浆的方法。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因错位而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。 （2
7、）变形缝处理的技术要点 可在变形缝外侧设置背贴式止水带，因其表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，密封止水效果较好，同时在背贴式止水带两翼预埋注浆管，后期采用水泥浆液或化学浆液进行注浆止水。在结构内部，多采用中埋式 PVC 止水带进行止水，其宽度为 300 mm，止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于 20 cm。结构变形缝的内侧，采用 15 mm20 mm 的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留 30 mm30 mm 的凹槽，结构浇注完毕后，为了将渗漏水及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。 （3）后浇带部位防水处理
8、方法 镀锌钢板止水带是防止后浇带部位漏水常用的方法，将镀锌钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距 20 mm 埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，按间距 813 m 布置注浆口；清理干净接缝表面凿毛后涂刷界面剂。 （4）穿墙管件的防水 穿墙管防水的方法很多，常见的是将钢板止水环焊接在主管上的方式，结合止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的防水材料不同，对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。 3、围护结构的防水 围护结构采用防水混凝土，抗渗等级为 S8，地墙的迎土面主筋保护层厚度为 70 mm，背土面的主筋保护层厚度为 50 mm。地墙接缝渗水较大部位应先预埋引
9、水管，最后进行压浆处理，所用的材料选为速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位 400 mm 范围的刚性防水层。 4、防水层的保护 顶板防水层做好后，及时浇筑细石混凝土或苯板保护层浇筑细石混凝土用平板振捣棒振捣。浇筑沿同一方向依次推进。保护层细石混凝土设置分仓缝，纵横向均为 5m 设置一条缝， 缝宽不大于 10mm，缝口呈三角形，内填嵌缝胶泥。不穿带钉子的鞋在防水层上走动。加强对现场施工人员的教育，提高成品保护意识。 5、防水与排水相结合 可在防水层与被它包裹的结构之间设置适当的排数通道用以排放由于施工原因引起的防水层偶然破损或缺陷漏入的少量水，保证结构使用空间不出
10、现渗漏。具体措施为：在内衬墙和桩墙与地下墙之间设置排水盲管，下部水平积水盲管应尽量靠近下部水平施工缝部位，竖向排水盲管与内衬墙上的竖向施工缝对齐，将连续墙表面和接缝部位的少量渗水有组织地引排到底板道床上的排水沟内。 6、多重设防，形成多道防线 （1）地铁车站宜采用分离式侧墙结构或复合式结构，以利形成多道防水防线，即刚性防水、柔性防水和结构自防水三道防线。 （2）对附加防水卷材难以形成一个全封闭的防水体系情况，可采取分区防水技术，以便将防水卷材的渗漏水控制在一个较小的区域内。 （3）附加防水材料应选用一些成熟、可靠、耐久性好、施工简便的材料。 7、防水材料的选择 （1）防水材料技术要求 防水抗渗
11、能力强，涂膜材料不开裂，无腐蚀和耐腐蚀，耐久性好，具有足够强度，与混凝土基面粘结力强，并能与结构形成整体。防水材料中不含溶出物，操作简单、易检查、 无污染。 （2）常用防水材料 水泥有机速凝剂，如 R1 型防水涂料。 这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。 合成防水材料，如塞帕斯、PQ-200 等。这类材料不能作为快速堵漏，只能作为耐久性防水涂料。高分子聚合物防水砂浆，这类材料不能在快速堵漏中应用，只能作为粘结好的耐久性防水涂料。KS 系列修补剂不能作为堵漏和防水材料。 三、加强城市地铁车站防水施工的保障措施 1、防水施工应在工程初期就进行考虑，为后期防水施工创造良好的前提条件 笔者接触的地
12、铁工程施工方对防水施工大多都未能从全局考虑，往往仅在按施工工序到了防水施工这一环节才开始对防水施工进行防水施工方案的编制和实施，此时常因以前各道工序的施工没有进行严格控制而给防水施工带来各种各样的不利因素，如地铁车站工程在施工围护结构时垂直度控制不好，造成部分围护桩侵占结构线需进行凿除、围护结构挂网喷浆平整度差、围护结构周围排水设施不到位造成围护结构面大面积湿浸、基坑内积水未能及时外排等，都给防水施工带来不利影响，为将来结构渗漏水埋下了隐患。因此，开工前应对防水施工进行通盘考虑，严格控制各道工序的施工质量，为后期防水施工创造良好的前提条件。 2、选择专业素质高的专业防水施工队伍 土建施工单位往
13、往由于无防水施工资质或技术、设备、人员等, 一般将防水施工分包给具有防水施工资质的队伍。目前防水队伍的确定多由施工单位以低价或低于成本价进行分包选择，建议业主在招标文件中明确防水施工队伍的选择标准，选择有经验、重合同、守信誉的分包队伍是确保防水工程成功的重中之重, 业主、监理应参与防水施工分包商的考察和选择。除此之外, 在队伍的选择上监理应重点把握以下方面: 严禁挂靠、分包、转包行为；认真审核承包商申报的技术方案, 技术方案中应重点明确施工工艺、工期、施工资质、人员上岗证等；组织业主、设计、承包商、分包商等对技术方案进行评审；组织业主、主体结构承包商对分包商已施工完或正在施工的工程进行考察,
14、分包商必须有地下工程防水工程施工业绩, 考察的重点是防水工程完工后的效果、实际操作与技术方案的比较、设备、人员、分包商履行合同的情况等。 综上所述，地铁车站渗漏水治理涉及到防水结构的设计形式、防水材料的类型和质量、 施工技术、配套材料、施工机具的性能以及地质与环境条件等多个因素。在地铁车站等地下工程施工中防水施工是一项重要环节，应引起参建各方足够的重视。需要从设计、施工的角度共同努力，并在重要节点部位采取有针对性的施工措施，加强质量控制，提高地下工程的防水性能，确保建造优质的地下工程。 参考文献 1王希旺.地铁车站防水施工技术探讨J.重庆交通大学学报(自然科学版)， 2008.11.2祝和意.广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术J.铁道工程 学报， 2011.1. 3单兆铁.地铁车站结构的防水设计概要J.中国建筑防水，2005.2. 4朱良凯， 左会军， 周家俅.地铁车站围护结构施工及防水J.铁道标准设计， 2007.12. 5吴祥祖， 庄海洋， 毛海和.地铁车站渗漏影响因素及其控制措施J.中国建筑防水， 2010.1.
