1、浅谈公路施工中测量全过程控制摘要：随着中国公路的高速发展，施工企业的竞争已经由产品质量的竞争转移到施工成本的竞争，因此施工企业要想较好利润，必须向管理要效益，靠管理求生存。本文结合施工企业精细化管理，浅谈项目管理中的测量管理。 关键词：施工测量管理；测量全过程控制 中图分类号：TU71 文献标识码： A 引言： 工程项目管理中成本控制包括许多方面，例如材料、测量、施工等各方面控制，施工测量对工程成本的影响起着举足轻重的作用，特别沥青路面造价高，如果测量误差过大会造成成本失控，施工测量的差错还会会造成可观的返修或者修补等的费用。因此严格控制施工测量的管理，严把测量的准确性，可以有效控制施工成本。
2、 1.工程概况 作者所在项目施工段总长 6km，包含一个互通工程，全线共有 7 座桥梁，有 3 座大桥 2 座中桥 2 座小桥，主线段路基总长 5.5km，互通区路基约 2km，工程位于平原地区。 2.测量部的组建 2.1 人员配置 因为本工程工程量巨大，需要具备高素质相关专业人员，本项目部测量部配备测量工程师 2 名，测量员 5 名，并保持人员的稳定。 2.2 仪器配置 测量组配备 2 台 TOPCON 332 全站仪，2 套棱镜组，2 付对中杆，2 副红黑面板尺，4 只三角垫，2 台气压计，3 台 DSZ2 水准仪及配套的脚架等，测量仪器应细心保管，按时标定、校准仪器，确保仪器的完好和准确
3、。 2.3 测量制度 为保证测量的精确性，建立测量复核制度；1、内业方面严格执行换手计算-监理报验制度，确保内业数据的准确；2、外业方面严格执行测量-复核-监理报验的程序，确保施工测量的精确；3、施工测量应做好相应记录，并保持记录的完整，便于日后查阅。 3.施工前测量工作 3.1 控制点的移交和复核 由指挥部组织向我部移交相应的导线点和水准点。 我部积极组织人员进行导线点和水准点的外业测量复核工作。 完成导线点和水准点外业测量复核之后，进行内业的计算复核，并将计算结果整理上报。 配合监理单位等的复核工作。 通过上述工作确保施工最基础的控制点的准确，导线点按照一级导线标准、水准点按照四等水准标准
4、进行复核。为下一步监理测量控制网和施工测量打下坚实的基础。 3.2 控制点的加密 对移交的控制进行复核之后，根据现场情况进行控制点的加密，加密点应选择在图纸坚硬稳定的地方，有足够的空间便于架设操作仪器，保证大概 250m 左右有一个控制点（包含坐标和高程） 。针对桥梁部位建立相应的控制网，并严格按照工作导线点按照一级导线标准、水准点按照四等水准标准进行加密测量和计算。合理的布设加密点，可以提高工作效率和减少加密点的破坏。 3.2.1 桥梁控制网的建立 由于本工程桥梁比较多，对不同桥梁建立相应的控制网，本工程大中桥均建立四边形控制网，有效的减少了控制点的破坏对施工精度的影响。 注：上表为导线点测
5、量规范容许误差。 注：上表为水准点测量规范容许误差。 3.2.2 组织人员对加密后的进行导线点和水准点的外业测量工作。 3.2.3 完成对加密后的导线点和水准点外业测量之后，进行内业的计算复核，并将计算结果整理上报。 配合监理单位等的复核工作。 3.3 路线中线边线恢复 进行路线中线边线的恢复工作，严格查看现场征地是否与设计图纸相符合，如发现问题及时与监理、业主、设计等取得联系，本工程我部发现 2 处现场征地与设计图纸不符，并及时上报了现场征地的错误情况，在施工前解决了征地矛盾，节省了不必要的工期的浪费。 3.4 原地面高程复测 本工程实行 4 方联测，本工程互通区原地面高程数据部分相差很大，
6、有效的避免了费用的损失。 3.5 图纸的复核 仔细研究图纸，并应及时计算所有桥梁桩位坐标、桥梁各部位的高程、路基的中桩坐标和路基高程等，并将复核结果上报审批。本工程发现了部分桩位坐标、高程的错误，路基高程的错误，及时上报了复核结果，在施工前及时解决了图纸问题，有效避免了以后施工过程中难以弥补的损失。 3.6 与相关道路或者水渠连接处的处现场查勘 工程在施工过程中难免与其他道路、桥梁或者沟渠相连接，在施工前应进行全面的现场查勘，测量收集与本工程相连的道路、桥梁或者沟渠的高程、坐标等数据（包括原地面的数据） ，并及时将发现的问题进行反馈，作者所在的工程有一处大的箱通，但是由于原地面高程较高，箱通做
7、好之后无法排水，我及时部上报之后，批复为此箱通添加了一个泵房，专门用来排水。因此只有施工前经过仔细的查勘，才能顺利推进施工作业，避免不必要的工期和费用的浪费。 4.施工过程中的测量工作 平时测量工作任务繁重，作者仅就部分应注意事项进行简单的分析。4.1 正常施工测量应坚持的原则 （1）在施工放样过程中应坚持短边放长边的原则，即测站点与后视点的距离大于测站点与放样点之间的距离，这样才会将测量误差按照距离的比例关系缩小。 （2）正常放样过程中应减少转点次数的原则，因为转点过多累计的误差较大，造成测量的超规范偏差。为减少转点的误差，本工程以支导线为主，只做一个支导线点，严格控制测量的精度。 （3）水
8、准仪应经常校准的原则，水准仪每个月或者在碰撞后应及时校准，保证水准仪的准确。另外在高程测量时，尽量使后视点到水准仪的距离与前视点到水准仪的距离相等，将误差控制在范围之内。 （4）对测量出来的点进行移交和保护，避免增加不必要的工作和无谓的返工。 （5）随时关注温度气压的变化，并及时根据温度气压值调整全站仪的测量参数。 4.2 桥梁桩位放样 由于规范对桩基成品偏位要求较高，单排桩允许偏位为 5cm，群桩允许偏位为 10cm，因此必须加强桥梁桩位放样偏差的控制。桩位放样为木桩上钉子允许误差不大于 1cm，然后做好护桩。最关键步骤在于桩基护筒埋设好之后，重新放样，保证护桩的准确，并用护桩控制钢筋笼的位
9、置，保证桩基成品偏位在误差范围之内，本工程桩基成品偏位全部小于 5cm，有效的控制了施工成本。 4.3 桥梁桩基钢筋笼高程的控制 严格按照正确的设计高程控制桩基钢筋笼的高程，钢筋笼安放之后及桩基浇筑后及时测量钢筋笼的高程，避免采用由于钢筋笼高程的误差造成切割或者加焊的等影响施工质量和施工成本的补救措施。 4.4 桥梁梁板架设过程控制 在桥梁梁板架设前要准确放样，标记出架设梁板所需的粱边线、永久支座和临时支座等精确位置，复核所有支座垫石的高程，设专人在梁板架设过程中通过测量梁板的顶高程来控制临时支座的高度，严格按照标记出的粱边线等记性控制梁板架设位置，作者所在工程由于部分桥梁架设过程未严格按照上
10、述过程控制，造成了部分梁板高程和轴线偏差过大，在返工处理中付出了工期和费用的代价。 4.5 导线点水准点的定期复测 作者所在工程每年进行 4 次导线点和水准点的复测工作，防止因冻融、连续阴雨天或施工机械等原因造成的导线点或水准点的偏差，另对部分遗失的控制点进行恢复，保证控制点的密度，从而从根本上保证了施工测量的精度和密度，避免了因测量误差引起的不必要损失，提高工作效率。 4.6 路面结构层的高程控制 由于路面结构层之间造价相差较大，因此应仔细研究施工规范，不仅误差要控制在规范允许范围之内，更要向对节约施工成本有利的偏差靠拢，做到真正的精细化施工，这样可以有效的节约施工成本。 4.7 夏季测量注
11、意事项 在夏季进行放样测量时，尽量避免阳光直射全站仪和三脚架，配备测伞一把，并随时重对后视，全站仪在高温下逐渐偏移，因此夏季进行放样测量时应细心多留心仪器状况。 5.结束语 测量工作相当繁重，是精细化施工的基础，任何一个小的错误都会引起很大的损失，因而从事测量的工作者要具有心细和吃苦的品质，具有很强的责任心。测量工作者在工作中应严格执行测量的规章制度，并在平时的工作中积累经验及时进行总结。作者相信只要能做到上述几个方面，测量工作会做得很出色。 参考文献： 1公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000 2公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 3公路勘测规范JTG C10-2007
