1、浅谈京福客专无砟道岔铺设施工摘 要：本文结合京福客专无砟道岔铺设施工的具体实践，就我国高速铁路、客运专线无砟道岔铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：客运专线；无砟轨道；铺设施工；技术控制 中铁十九局集团京福客运专线铺轨工区管区沿线道岔施工经过五站一所即：婺源站、德兴站、张家村线路所、上饶站、五府山站、武夷山北站。铺设道岔共计 70 组。其中： 婺源站设计道岔 18 组（18 号道岔13 组，12 号 2 组，9 号 3 组） ；德兴站设计道岔 12 组（18 号 10 组，9号 2 组） ；上饶站（包括张家村线路所）设计道岔 22 组（42 号道岔 4 组，18 号道岔 15
2、 组，12 号 3 组） ；五府山站设计道岔 5 组（18 号道岔 4 组，12 号 1 组） ；武夷山北站设计道岔 13 组（18 号道岔 11 组，12 号 1 组，9 号 1 组） 。埋入式无砟道岔施工采用原地原位的施工方法，即：在已做好的混凝支承层上，测量定位、组装道岔、道岔粗调、 （待线下工区绑扎钢筋、浇筑钢筋混凝土道床板后）道岔精调、焊接等。 1 道岔铺设工艺流程 埋入式无砟道床道岔施工工艺流程图：施工准备底座板施工道床板底层钢筋及绝道岔初定位侧向支撑杆拆组装平台道岔精调第二次精调固定轨道小车检测道岔道床板混凝土灌注混凝土养生支撑预留孔灌注安装道岔转换设备工电联调道岔精调 2 施工
3、准备 熟悉施工图纸，领会设计意图，进行现场调查和施工图纸的现场核对，并对站场设计排水、信号、供电以及各专业对各种管线、沟槽位置，结构与无砟轨道的接口、过渡段的情况是否正确。 材料计划和材料进场。根据业主总体安排以及工期要求，以及要完成的实物工程量，编制好包括材料数量、规格型号、进场时间在 施工时需要的机械机具准备和采购。 做好道岔进场的装车、运输、卸车、堆码方案的实施。以及道岔进场材料的验收。 3 基桩测设 道岔基桩测设的流程 编制测量方案CP轨道控制网交接CP轨道控制网复核道岔控制基桩测设岔区与线路贯通测量道岔加密基桩测设编制测量成果 正式施工之前要进行 CP轨道控制网测设，测量方法和成果要
4、符合测量规范要求。 道岔位置测量，以 CP控制网和高程控制网为准，根据道岔的纵断面标高和平面设计位置进行道岔桩位放样。 道岔区控制基桩测量，道岔岔心、岔头、岔后及道岔前后100200m 范围内增设基桩，并与岔区道岔之间进行联测，复核其相对位置。由于道岔控制基桩在底层和支撑层上施工，岔前、岔心、岔后点位中心控制点直股应布置不少于 5 个控制点，侧股不少于 2 个控制点，而且要在道岔两端预留不少于 200m 长度作为道岔和区间衔接测量的调整距离，道岔与区间无砟轨道衔接要以道岔控制基桩为依据进行调整。 道岔加密桩要根据道岔测设基桩测设道岔加密桩，加密桩可测设在道岔线路中线上或道岔两侧，点距离为 51
5、0m 4 道岔组装、初定位 道岔组装 桥上道岔施工时铺设隔离层和橡胶垫板，土工布铺设无褶皱，无破损，接缝采用对接不可重叠，弹性橡胶垫板密切固定于凹槽侧面，不得有鼓泡、脱离现象，凹槽上表面铺贴土工布，并与侧面垫板牢固粘接。道岔原位组装 a 在设计道岔位置安装道岔原位组装平台。 b 道岔组装按：安装混凝土岔枕安装道岔垫板、扣件吊装道岔钢轨连接、紧固道岔起平调整的工序进行。 c 检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸，并调整密贴、直线度，消除超限偏差。 d 对照验收标准进行该项目检验。 道岔初定位 道岔纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域内安装钢轨辅助支撑。 依据 CP及道岔控
6、制点，对道岔进行初步定位，偏差控制在高低-50mm，方向 3mm 以内， 道岔初定位结束后支立竖向支撑螺杆，拆除原位组装平台。 5 道岔精调，工电联调 道岔第一次精调 道岔精调采用轨道精调小车进行，依据 CP控制点进行道岔轨排精调，调整时以直基本轨一侧为基准。 道岔精调采用精调小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等几何形位进行现场数据采集。 依据轨道的几何状态和采集的数据，进行轨排高低方向的偏差调整并符合规范设计要求。 进行轨距、支距、密贴、间隔等细部尺寸调整。 工电联调 道岔转辙机安装前，应对其电器、机械性能进行测试，同时检查外锁闭及安装装置。 电务转换设备安装调试完成后，工务配合电务技术人员
7、按要求进行道岔联合调试，局部细调轨距、支距、及密贴等， 道岔二次精调 采用安伯格轨道精调小车对道岔的方向、水平、轨距等几何形位进行检测，确定精调数据 根据采集的数据逐点进行道岔轨排的高低、方向、水平进行调整，并符合设计和规范要求。 用固定装置对道岔轨排进行固定，固定装置要有足够的强度、刚度和稳定性，确保浇筑混凝土道床板时道岔轨排不产生上浮和侧移。 整组道岔调试完毕要对螺栓进行复紧，扭矩达到设计数值。 模板安装、绑扎钢筋、混凝土浇筑由线下工区施工。 6 道岔焊接 道岔焊接采用铝热焊接，其工艺流程：准备工作轨端干燥轨端除锈去污对轨 夹具安装砂模安装封箱预热坩埚安装点火反应拆模推瘤打磨。 根据设计和
8、焊接技术条件要求，进行焊接型式试验，确定焊接参数，制定焊接工艺和焊接规程，制定质量保证措施。 道岔焊接顺序和焊接时间。 整组道岔安排先进行“道岔内焊接、后道岔前后。 ” 道岔内焊接是“先直股、后曲股，先基本轨、后尖轨。 ” 道岔前后焊接是“先岔前、后岔后，先直股、后曲股。 ” 道岔内、外锁定焊接应在设计锁定轨温范围内进行焊接。 道岔两端无缝线路焊接要在两端轨面高程，轨向、和水平已经达到设计标准时方可焊接。 轨端处理 道岔内的焊接接头，事先要将道岔全长调整好，然后再把焊缝调整好方可焊接。 拆除接头两端各 3 根轨枕的扣配件，检查钢轨端头，并用铰磨机或钢丝刷除锈 100150mm，使使其满足铝热焊
9、的要求。 砂型安装前需用预热枪对焊缝两侧 1 米范围内钢轨进行加热干燥，充分除去钢轨表面水分。 接头焊接 对轨以轨脚处为基准，控制轨缝宽度为 28eq-1 mm。水平调整：用一米直尺分别检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直。如有偏差，用对轨架或者钢楔子进行调节轨头侧面以行车面为基准进行调整。尖点调整：将一米直尺自由放置在轨顶，使其中点与焊缝中点相重合，用对轨架或者钢楔子对轨端高度进行调节，使直尺的两个端部与轨顶之间的间隙为 1.52mm。 严格按照铝热焊的操作规程进行焊接，装配沙模不得使用受潮部件，应是钢轨端头间隙位于托盘中间，并做好防漏处理。 浇筑完毕后按规定时间拆模，拆模后尽快推熘。
10、焊接时应对钢轨的配件进行保护，防止焊剂焼蚀。 锁定焊要确保限位器子母块居中，尖轨方正。 打磨 焊接推熘后立即对焊接接头进行热打磨，保证施工车辆通行。 打磨采用仿型打磨机进行打磨，打磨时要轨温降至 50以下。 安装转换设备 按照转辙区域的转换设备、辙岔区域的转换设备进行安装，安装完毕后按照设计图纸和规范逐项进行验收。 工电联调 当道岔线性精调完成后，进行工电联调。 工艺流程为：清理滑床板及尖轨辊轮检查尖轨滚轮检查调整下拉装置检查锁闭量及尖轨开口锁闭量合格检查调整锁闭装置检查调整表示杆4mm/5mmm 测试锁闭装置锁闭验收归档。 7 结语 通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，中铁十九集团第六工程有限公司京福客运专线铺轨工区管区沿线道岔施工合格率 100%，完全满足了设计要求。
