1、浅谈沥青混凝土路面裂缝病害的防治摘要：随着国民经济的快速发展，交通量的不断增长，很多沥青路面都出现了病害。而裂缝是高速公路病害中最为常见的，这直接影响了交通的正常运行，增加了后期养护资金的投入。本文就裂缝病害的几种常见形式的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。 关键词：路面裂缝、原因、预防措施 中图分类号：TV543+6 文献标识码：A 1、引言： 近些年来，伴随国家对高速公路投资力度的增大，我国的高速公路建设非常迅速，而大部分高速公路都采用沥青混凝土路面，它具有足够的力学性能，能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力；一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，
2、可保证行车安全；不扬尘，且容易清扫和清洗；维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用，但随着国民经济的快速发展，交通量的不断增长，很多沥青路面都出现了病害。而裂缝是高速公路病害中最为常见的，这直接影响了交通的正常运行，增加了后期养护资金的投入。 2、裂缝发生的原因及预防措施： 本文就裂缝病害的几种常见形式的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。 路面裂缝是路面早期最常见的病害之一，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式多种多样，从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
3、 一、横向裂缝:横向裂缝主要分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，沥青面层温度收缩性裂缝,主要由于沥青面层温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以裂缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。荷载性裂缝是由于路面设计不当、施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。 因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自
4、由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青,控制沥青用量,精选矿料,准确组成级配,或使用纤维等添加剂,均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。 对于横向裂缝的处治方法： （一）对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,如缝宽较小可不予处理,如宽度在 3mm 以上,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在 5mm 以上,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口。 （二）对于由土基沉降引起的横向裂缝,如出现错台、啃边、裂缝宽度大于 5
5、mm 以上的,则需沿横缝两侧各 50cm100cm 范围开槽,挖除上面层,按照方法（一）先将裂缝填实,然后沿横缝加铺玻璃格删,重新摊铺上面层。 二、纵向裂缝：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面： （一）地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 （二）路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填
6、料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。 （三）水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 预防纵向裂缝产生的主要措施是处理好地基,若路基分层填筑和压实得好,使路基尽可能均匀,特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下,可以大幅度减少纵向裂缝的数量,同时显着延缓纵向裂缝出现的时间。 对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种：
7、 （一）对于缝宽小于 3mm 的裂缝可不作处理，大于 3mm 小于 5mm 的纵向裂缝,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。 （二）如纵缝进一步发展,出现啃边、错台且裂缝宽大于 5mm,则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各 1m）,并对裂缝按方法（一）先行填实,沿纵缝铺设玻璃格栅,摊铺中面层,然后在中面层上沿纵向每隔5m 设宽为 1.2m 的玻璃格栅,最后再摊铺上面层。 （三）对于尚未稳定的纵向裂缝,除按方法（一）处治外,还应根据裂缝成因,采取排水、边坡加固等措施,以使裂缝稳定不继续发展。 三、网状裂缝：网裂是相互交错的疲劳裂缝,形成一系列小块
8、组成的网状开裂,它的开始是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。 网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 为预防网裂必须加强货车的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。 网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后,再重新罩面,修复路面。 结束语： 总之，沥青混凝土路面裂缝病害的产生有多方面的原因，在优化设计的同时，更要加强施工管理、提高现场施工质量，只有这样，才能从根本上减少沥青路面裂缝等病害的发生，同时延长了沥青路面的使用寿命，提高了投资效益，使公路建设质量更上一个新的台阶。
