1、浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。 关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD） 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 一、概述 近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入公路路基路面现场测试规程 （JTG E60-2008） ）指定弯沉检测设备之一。这对更深一步的开
2、发使用 FWD、充分发挥 FWD 的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。 二、适用范围 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。 三、仪器与材料 1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。重锤质量量为 200kg10kg,可采用 50kN2.5kN 的
3、冲击荷载。承载板为十字对称分开 4 部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。 2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置 7 个在 0250cm 范围内，0、30、60、90 四点，其他根据需要决定。 3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 4、牵引装置：牵引 FWD 并安装运算及控制装置的车辆。 三、方法与步骤 1、准备工作 （1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合50kN2.5kN。 （2）在测试路段的路基或路面各层表布置测点。 （3）检查 FWD 的车况及使用性能符合要求后
4、，将其牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。牵引行驶速度不大于 50km/h。 2、测试步骤 （1）承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 （2）启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击作用于承载板上，再立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录峰值，即路面弯沉，每一测点测定 3 次，除去第一个测定值，取后两次测定值的平均值作为计算依据。 （3）提起传感器及承载板，牵引至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。 四、FWD 与贝克曼梁弯沉仪对比试验 1、路段选择 选择结构类型完全相同的路段，针对不同路面结构的代表性路段，进行两种方法的对比试验
5、，以便将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。选择对比路段长度 300500m，弯沉值应有一定的变化幅度。 2、对比试验步骤 （1）采用与实际使用相同且符合要求的 FWD 及贝克曼梁弯沉仪测定车。其冲击荷载与贝克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。 （2）标记对比路段的起点位置，先测定贝克曼梁定点测定回弹弯沉。标记测点位置，再将 FWD 的承载板对准标记点，位置偏差不超过 30mm,测定其弯沉值，时间间隔不得超过 10min。 （3）通过对比试验得出回归方程式 LB=a+bLFWD，LFWD、LB 分别为落锤式弯沉仪、贝克曼梁弯测定的弯沉值，其相关系数不应小于 0.95。 五、结束语 近几年来，我国公路建设发展很快，传统的路面强度检测与评价方法已明显不适应高等级公路建设与管理的实际需要。是一种新兴的现代无损检测设备，由于其具有比其他检测技术明显的优势，随着我国公路事业的发展，的应用越来越广泛，对的应用探讨也越来越多。 参考资料：公路路基路面现场测试规程 （JTG E60-2008）
