1、浅谈市政道路线形设计问题中的研究摘要：道路线形由直线与曲线连接而成，是道路中心线的空间概念。线形设计的不好，会让人感到不适，如果严重则会影响行车安全，因此对市政道路线形设计问题的研究显得更加的重要。 关键字：市政道路 道路线形 线形设计 设计问题 中图分类号：TU99 文献标识码： A 线形设计时要综合的考虑原有建筑与道路桥梁对新路布线的影响因素。不降低道路的技术标准，尽可能的采取一些避让及改造的手法，进而使设计工程量降至最低。作为城市景观中一部分的道路，受地质条件因素的制约。在布线时强调所选的路线地形地势相互是比较的协调。不仅融于自然，同时要尽量解决在自然中的不利因素。 一、道路线形设计 道
2、路作为城市建设中最为关键的基础设施，其主要功能在于沟通城市中各个片区的经济发展，方便机动车辆的行驶以及人们的安全出行，给人们生活、工作以及出游提供方便。随着近年来城市化进程的不断加快，城市交通道路也迎来了发展的新局面，而层出不穷的交通道路设计也逐步出现在人们的面前，成为道路工作重点。然而在工作中，也呈现出多种不足和缺陷。 传统道路线形设计在传统的城市道路设计工作中，对于各方面的设计工作都存在着一定的不足与缺陷，尤其是对道路路线设计工作中，更是存在着极为明显的缺陷与隐患。这些问题主要表现在以下方面。 首先在传统道路线形设计工作中其中采用最多的设计方法以平曲线半径曲阳为主，对于其在设计中通常都是以
3、曲线附近的实际运行速度以及前后衔接要求为主来进行设计的，这些设计不是越大就能够越加满足城市发展需要的，而更多的则是以实际情况来指定的。其次以同向圆曲线间直线长度为主的设计模式也是传统道路线形选择中较为常见的一种措施，通常在设计中都是以 6v 最小直线长度为主，这种现象的存在与出现使得大量的老路被浪费，不仅增加了道路的施工成本和工期的延长，更多的是造成了大量资金的浪费，甚至是造成新的拆迁工作出现，给社会带来一定的影响。 二、我国道路线形设计中存在的问题 1、设计要素并不兼容以及较差的线形一致性现象 市政道路线形的设计基本上是按设计车速确定的，有很多不足。一是依照车速规定所设计出来的道路线形不能够
4、保证线条标准一定一致。二是依照车速规定做的道路线形设计不确定设计要素之间是否相容。三是设计车速与运行车速之间是有差别的，山区公路的设计中如没有结合考虑到纵面与平面线形，选择使用两者的最小值就不一定安全了。虽提出很多运行车速设计的概念，然而技术指标仍是以固定设计的车速为前提的。 因为桥梁或者隧道的设置造成了道路线形的不连续性，而这些路段交通事故很多。正因为像桥梁隧道这些结构物会使驾驶人员的心理落差很大，易引发事故。设计要素不相容设计要素不相容也是道路线形设计存在重要问题，路线和构造物之间较差的适配性就是一个典型的设计要素不相容的例子。 2、道路网络结构不合理 由于道路设计者在道路设计过程中，仅仅
5、局限于眼前的设计，而忽略城市的整体道路网络，使得设计出的道路无法与整体的道路网结构匹配起来，从而造成了城市道路网络结构不合理，严重地导致道路交通功能紊乱。长期以来，我国的城市道路建设都集中于几条贯通性的主干道、立交方面，而忽视支路系统的建设和规划，特别是贯通性支路的建设。城市中的机动车辆、非机动车辆以及行人都集中于贯通的几条主干道上，加重道路的交通负担，在不利于交通分流的同时也增加了行人过街的危险性。 3、道路网络节点不通畅 对交通情况进行分析是道路设计前非常重要的一个环节，对交通流向、流量、周边路网、车速、车辆组成等情况进行认真调查和分析，有利于准确定位道路等级，确定道路规模。现代城市中，由
6、于设计者对于实际交通分析的缺乏，使得目前的市政道路普遍存在各道路的车道数、路段和交叉口红线相同，路网节点的交通流相互等待或避让降低道路的通行能力，也造成了道路网络资源的浪费。 三、线形设计问题的解决对策 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，
7、解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。1、道路节点的设计 道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最大程度地发挥其道路功能。 设计必须具有针对性，设计者在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。 设计具有协调性，渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。 综合考虑进行设计。综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境
8、等方面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。 设计必须以人为本。行人过街设施的设置应当根据红线宽度来设置，绿化交通岛也可以成为城市的一道风景线。 从长远考虑进行设计。道路交叉口近期的设计实施，还必须立足于远期的交通需求，让建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。 秉持节约原则。对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。在能不建立交的情况下，尽量不建，保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。 2、横断面的设计 机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等都是
9、市政道路横断面的重要组成要素。对于这些要素进行合理的分配，是道路横断面设计的关键。合理的横断面设计应从以下几方面进行考虑。 将通行能力和行驶速度作为考虑标准，在节约土地资源的要求下，合理制定机动车道宽度。在对于道路的交通情况进行分析后，对原有的车道数量作出相应的调整。优化隔离带及各种车道的分配比例。考虑环保和行人、车辆的安全问题，调整中央隔离带以及绿化带的布置形式。对于道路现状的改造，可以分期进行。 3、因地制宜 道路建设关系社会经济的发展与人民生活水平的提高，在道路线形设计时，从当地的地形地质以及资金人力投资多方面考虑。针对山区高速公路的线形设计问题，要考虑道路线形的标准，还要按山区自身特征
10、，顺应当地的地形设计，减少山体切割，进而保护山体的平衡体系。不仅可以保护当地生态环境，还避免大量人力物力资源的浪费。在道路建设时，需要进行建设地区的地理勘察，遵循人与自然和谐发展的原则。 4、一定要注意设计因素的相容性 传统的道路线形设计没注意设计因素的形容性。所以过去道路建设中的桥梁、隧道路段一定要设置警示牌，避免突发性事故发生。在道路建设的线形设计时，要杜绝这种现象的发生。一定要确保道路线形设计的连续性，道路周围植被建筑物要与道路线形相吻合，道路周围的植被与建筑物很多，植被可净化道路的空气，美化道路。但如植被影响驾驶人员的视线，引发交通事故会产生不利影响。植被需定期修剪整理，要移除影响驾驶
11、视线的植物。着人们对文化生活要求的不断提高，使得我们周围的文化环境也朝着多元化的方向发展。在人口密集的现代城市，怎样体现出每个城市的个性和特色，成为了城市建设中不可忽略的考虑因素。根据城市的环境、人文特色等实际情况，在城市道路规划和设计中体现出城市的特色，融入城市的文化氛围。 在道路设计上力求更科学合理外， 设计时还要使道路更加人性化，更多地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新概念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生，这才能体现最佳设计。 参考文献： 1郑洲. 市政道路的线形设计J. 中华建设，2007，11:56-57. 2张慧玲. 道路线形设计中存在问题及其解决方法J. 交通世界(运输.车辆)，2012，09:98-99. 3秦敏，吕博. 城市道路线形设计中的问题研究J. 科技与企业，2012，22:233. 4韩春鹏，程培峰，刘柏哲，王丕祥. 风景区道路线形设计的探讨J. 森林工程，2005，03:37-39. 5李志伟. 公路道路线形设计中应注意的几个问题J. 交通世界(运输.车辆)，2012，07:98-99.
