浅谈铁路大修清筛施工质量控制与管理.doc

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资源描述

1、浅谈铁路大修清筛施工质量控制与管理摘 要:在我国经济高速发展的今天,铁路的作用不言而喻。铁路道床作为长期运行的基础设施,必然会面临道床脏污、弹性减小、翻浆冒泥等问题,为此需进行大修清筛施工,改善线路条件。如何在不影响铁路运输的条件下确保清筛后线路的安全和质量,做好大修清筛施工的质量控制与管理工作是非常有必要的。本文就济南铁路局内的大修清筛施工质量控制与管理进行了介绍,希望对今后相关工程的研究提供借鉴。 关键词: 铁路大修清筛施工 质量控制 管理 中图分类号:TV523 文献标识码: A 1 铁路大修清筛施工的特点 结合多年的从业经验,笔者认为铁路大修清筛施工中的特点,主要有如下几个方面:第一、

2、施工时间紧,施工时破坏了的线路轨道的完整性,必须在天窗时间内完成大部分作业,确保准时开通线路恢复行车。第二、施工后线路几何尺寸变化大,清筛当天的线路达不到恢复常速的条件,需设置慢行防护。第三、施工中需要使用到的施工机械设备是多种多样的,必须统筹安排,协调配合。第四、点多线长,人员、机具、车辆分布在较长的作业线上,人员组织及施工协调困难。第五、突发情况多,需做好详细的应急预案,把问题想全想细。 2 铁路大修清筛施工方法说明 2 . 1 施工方法 采用人机联合作业方式。一、清筛机完成线路的机械清筛作业,清筛后的线路利用捣固车恢复,当日大修清筛地段开通前达到三遍捣固作业条件;二、综合整理作业:由捣固

3、车、配碴车、稳定车共同完成,人工配合,每日达到一捣一稳作业条件;清筛后线路,不少于三遍捣固三遍稳定或四遍捣固二遍稳定作业,方可恢复常速。三、人工进行机械无法作业的桥梁、道岔、障碍物等部分的清筛作业,机筛地段的边坡清筛作业,人工单根抽换失效轨枕。四、清筛后线路,利用机车牵引 K 车补卸石碴,整修道床,达到道床断面标准。 2 . 2 作业流程 施工调查预卸石碴应力放散清理障碍线路清筛、换枕及恢复(含边坡清筛、道岔清筛、更换失效轨枕)线路综合整理补卸石碴细整线路线路验收。 2 . 3 主要机械、车辆设备 车间配置大型清筛机二台,捣固车四台,动力稳定车一台,双向配碴整形车两台,计大机 9 台。机械编组

4、为:施工前方清筛机 1(Q1)捣固车 1(D1)配碴车 1(P1)清筛机 2(Q2) 捣固车 2(D2)配碴车2(P2)捣固车 3(D3) 捣固车 4(D4) 稳定车 1(W1)。遇有路堑及站场等特殊困难地段,每台清筛机配置物料运输车 3 辆运清筛弃土。 2 . 4 慢行办法 (1)清筛地段开通后首列限速 35Km/h,第二列限速 45Km/h,后限速 60km/h 至次日封锁前。限速长度 5000 米/处。 (2)应力放散作业:开通后第一列 45km/h,第二列 60km/h,其后恢复常速。 3 加强铁路大修清筛施工的质量控制与管理的有效举措 3 . 1 做好作业前的施工准备 (1)线路调查

5、:施工前组织有关人员进行施工调查工作。主要包括:一、桥涵、道岔、信号机、信号箱(盒) 、电缆位置、电化设施等影响机械清筛的地点;二、桥梁步行板状况、栏杆状况、避车条件等影响人身安全的地方;三、线路施工前的设备状态,包括机筛污土的处理、测量观测桩位置、道岔外观及板结情况等;四、所需石碴数量等。当日的调查应随时记录并进行现场标注,调查记录详细(调查时间、参与调查人员、障碍位置等) 。 (2)外业测量:布置线路平纵断面测控桩并进行外业测量、内业整理及现场标定工作。按设计所标定的里程测量、标定变坡点、曲线五大要素桩,并复核其正确性。按直线 25m、曲线 20m 标记测点,在各测点对应路肩上或其他固定设

6、施上布设起、拨道量测控桩,并用油漆在相应轨顶外侧标记测点位臵,在轨腰外侧标记测点里程。使用水准仪对既有线路纵断面及测控桩进行一次全面测量。编制抬拨量表,分发至各工区,以指导线路抬拨道。 3 . 2 做好机械作业的质量控制与管理 (1)清筛机作业:清筛机按设计标准进行清筛作业,清筛机起道高度不应超过 30mm。清筛机清筛过程中要均匀布碴,确保清筛后水平不超限。清筛机后由专人测量检查记录线路几何尺寸,对不满足大机管规第 5.5.21 条规定的大机作业的线路条件:“静态轨距偏差不超过126mm ,静态三角坑偏差不超过 10mm,轨缝不大于 30mm,曲线目测圆顺、无反超高”的地段,一是及时通知清筛机

7、注意调整布砟;二是严禁捣固车在此作业,由配合清筛机的组长(副组长)组织人员对线路进行人工进行起、拨道,并用镐穿实,线路达到大机作业条件后捣固车方可进入,确保后续大机的安全。机械清筛,要做好接触网支柱、高柱信号的防护工作,安排专人防护,确保清筛机旋转污土带距离接触网支柱、高柱信号等设备 2 米的距离。 清筛污土有条件的进行加宽路肩及填平路肩低洼处,站场等难处理地段采用物料运输车装运,施工完后运至指定地点卸车。 (2)捣固车作业:第一、二台捣固车(D1、D2)分别跟随第一、二台清筛机进行起、拨、捣作业,线路开通前达到两捣一稳作业条件或三遍捣固作业条件。第三、第四台捣固车负责前一日及前二日清筛地段进

8、行起、拨道、捣固作业。捣固车要采用单枕步进方式,以实现两次密实捣固夹持作业。捣固车作业一次起道量不宜超过 50mm,一次拨道量不宜超过 80mm。每分钟下插次数控制在 16 次,钢轨接头加强一次捣固。当日清筛地段,轨面标高应控制在 0-20mm 范围内。 (3)配碴车作业:配碴车 1 在第 1 台捣固车后进行配碴作业。配碴车 2 在第 3 台捣固车的前进行配碴作业。人工辅助上碴、平碴,保证捣固区道碴充足,并清出轨枕头。补卸石碴后,用配碴车作业一遍,确保道床石碴均匀。配碴车作业,要设专人做好线路既有设备的防护工作,避免侧犁、中犁挂坏线路既有设备或附属设备。 (4)稳定车作业:稳定车应尽量对当日作

9、业地段进行线路稳定作业,当稳定车不足时,应确保整修地段全部稳定。当日作业地段稳定一遍、慢速重稳。振动频率 35Hz,垂直预加载 l00bar,预置下沉量 l5-20mm,作业速度 lkm/h,连续稳定(状态不好的桥梁地段严禁作业) 。 3 . 3 做好边坡清筛作业质量控制与管理 当日施工地段安排人员进行边坡清筛,清筛宽度为距轨枕头 0.2 米处向外(按 1:1 放坡)至道床路基面,联体道床两线间清筛宽度为线间距5m 地段清筛一半至枕底 250 mm,线间距大于 5m 地段清筛距枕头外1.2m 至枕底 250mm 处,人、机、料具不得侵限;并清除影响机械作业的各种障碍物。 3 . 4 做好道床细

10、整作业的质量控制与管理 (1)按照大修标准断面均匀石碴,尤其两线间的石碴要基本整平,碴肩堆高基本一致,确保石碴均匀、道床饱满。枕头、扣件上石碴清理干净;道床坡脚石碴要整齐,确保远看成“线” 。 (2)及时补卸石碴,补卸石碴后要用配碴车全部作业一遍,以确保道床石碴均匀。 (3)施工中尽量用污土加宽路肩,安排 2-3 人跟随清筛机平整高出路肩污土。路肩整理完毕后用扫帚清扫一遍。 (4)清筛地段水沟必须进行疏通清理,带盖板排水沟需将盖板掀起后清理疏通。 4 结语 铁路大修清筛施工能够有效的提高道床的整体稳定性和状态平顺性、整治道床病害,保证铁路运输平稳有序。针对铁路大修清筛施工需要的人员多、机械多、问题多样性等,在进行铁路大修施工施工时应结合各个线的实际情况,做好施工质量控制与管理,保证施工后的线路质量,确保行车安全。

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