1、浅谈铁路路基防护及安全管理措施摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。铁路线路施工安全是线路安全的重要组成部分，因此新建、改建或者扩建的铁路工程项目是否具备安全措施，安全措施是否完善，对保障铁路运输安全具有直接的影响。 关键词：铁路路基防护措施安全管理 中图分类号：X731 文献标识码：A 文章编号： 1.铁路路基本体的技术标准及施工工艺路基本体按横断面形式分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面。此外，
2、在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。2.铁路路基防护措施 铁路路基防护根据不同的土质、岩性、水文地质条件以及不同的防护目的，而选择不同的防护措施。综而言之，铁路路基防护分为坡面防护、冲刷防护、风沙防护等几大方面。2.1 坡面防护类型坡面防护是防微杜渐，防患于未然的一种工程措施。对适宜植物生长而土质较差的路基边坡可采用土工网（垫）植物防护；对不适合植物生长的破碎岩层、易于风化岩层及土质边坡，可设土工格栅挂网喷浆或喷射混凝土防护；对于土质和全风化的岩石边坡，当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，可采用浆砌片石骨架护坡防护。2.1.1 土工网（垫）植物防护的施工工艺路基坡面防护所用的土工
3、合成材料的技术性能必须满足工程的使用要求和应用条件。每批材料在使用前均需查验其合格证和材料性能报告单，并抽样检验。施工工艺如下：施工时用小木棍穿于整卷网垫中，顺坡拉出网垫，四周用木钉、塑料钉钉住，钉子间距为 30cm，长度一般为 15cm，每平方米 10 只钉子。地形突变处或地形较复杂处应增加钉子密度。注意搭接，搭接长度 2cm，搭接处钉子密度应增加一倍。草籽播种深度应根据土壤墒情而定，应选择根系长且发达的草种。铺设时机，一般应选择在雨季前 3-4 个月时进行，让草皮有一定的生长时间。2.1.2 土工格栅挂网喷浆或喷身混凝土防护施工工艺施工工艺如下：喷混凝土前必须将受喷面上杂物彻底清除，并埋设
4、控制喷层厚度的标志。喷混凝土应分段自下而上进行，不得自上而下进行。喷射过程中反弹的混凝土料，必须及时清理干净。回弹料不能再用于喷混凝土或复喷。喷混凝土终凝 2h 后，即开始洒水养护，14d 内必须全天保持湿润状态，28d 内必须进行洒水养护。当气温低于 5时，不得喷水养护，应采取防冻保暖措施。喷混凝土结束至验收前，应进行检查，其质量必须满足有关规范要求。2.1.3 浆砌片石骨架护坡防护施工工艺施工工艺如下：骨架砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。砌筑骨架应自下而上砌筑，两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台应整体砌筑不留缝隙。浆
5、砌片石采用挤浆法砌筑，各砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝。砌筑完成后应及时采取有效的养护措施。2.2 冲刷防护类型及适用条件位于河流岸边、河滩或水库岸边的铁路路基，因常年或季节性水流冲刷、波浪和渗流的作用，往往对路基造成危害，故应细致地调查勘测、精心分析，提出符合实际的防治措施。 冲刷防护方式有：干砌石护坡。适用于不受主流冲刷的路堤边坡。浆砌片护坡。适用于主流冲刷及波浪作用强烈的路堤边坡。抛石。适用于水流方向平顺，无严重局部冲刷，已被水浸的路堤边坡。石笼。适用于既受洪水冲刷又缺少大石料的区段。挡水墙。适用于峡谷急流和水流冲刷严重地段。2.3 风沙防护类型及适用条件铁路路基本体风沙防护措施
6、类型：粉砂、细砂填筑的路堤边坡及粉细砂地层路堑边坡，可选用土工网（垫）等作风蚀防护层。在沙层含水量大于 2%的风沙区，应采用土工网与植物相结合的防护措施。铁路路基两侧防沙工程应采取固沙与阻沙相结合的防护措施：固沙措施宜采用土工网（垫）等覆盖于沙面或沙地上固定浮沙。阻沙措施宜采用土工网方格沙障和高立式土工合成材料防沙网沙障。采用上述两种措施时，宜与营造旱生灌木林相结合，防沙效果才显著。3.施工中的安全措施 铁路施工安全已经成为制约铁路运输发展的制约性因素，因此根据以上存在的问题，应该采取以下措施。 3.1 施工前依法严格做好各项准备工作 要顺利的完成施工任务确保运输安全，做好施工前的准备工作是前
7、提条件，施工企业要制定合理的施工程序和施工技术方案，在施工前要对参加作业的所有相关人员进行专题培训，必须弄清楚作业中的疑点，绝不带着问题上岗作业。铁路运输企业也应当制定施工期间的运输组织办法和运输事故的应急处理预案，可以成立施工协调领导小组。所有在营业线路上施工的单位和企业都必须与铁路运输企业签订保证施工安全协议，明确双方的责任与义务，双方对施工关键内容要详细核对，确保施工过程中的安全措施准确无误。 3.2 建立施工监督检查责任制度 工程质量监理公司、铁路运输安全监管人员、铁路施工单位三者要明确责任，各司其职，各负其责。首先是工程质量监理单位如果发现施工中有不符合质量标准或者存在安全隐患的，应
8、该立即向施工单位提出整改意见。其次是铁路运输安全监督人员一旦发现存在安全隐患的，有权要求铁路施工企业立即停止施工。如果铁路施工单位和企业不停止施工进行整顿，发生的一切安全事故由铁路施工单位承担后果。对因监督不力造成的行车事故，由铁路运输安全监督人员承担负责。如果是因工程质量问题引起的铁路交通事故或者有出现交通事故隐患的迹象，由铁路施工单位和质量监理单位共同承担责任。 3.3 施工中领导要把好关 施工安全监管的重要环节是严格加强现场控制。铁路施工企业领导应当做到：首先要亲自组织召开施工安全预备会，根据施工等级的不同，主管领导要亲自主持施工预备会，所有作业人员都要参加；其次要严把施工命令关，命令包
9、括施工开始和结束时间，施工项目及具体内容，产生的各种非正常行车的办理方式及相关注意事项。最后是亲自监控行车关键环节作业，详细了解和掌握施工的进度，亲自处理施工过程中的各种突发事件，严格遵守施工纪律，协调各工种、各岗位、各环节的作业，创造一个良好安全的施工环境。 3.4 强化施工中的整体配合 目前，铁路建设施工企业与铁路管理部门“脱钩” ，由于所站的立场不同，考虑问题的角度也不同，铁路运输企业考虑的是保证运输安全和减少施工对正常运输的影响；施工企业考虑的是施工方便和减少其他不利因素对施工的影响，因此就需要双方找到一个平衡点，最大限度的满足双方的要求，这就是最优施工方案。因为施工涉及到建设、设计、
10、施工、监理、车务、机务、工务、电务、供电等单位，各部门要在统一指挥下，牢固树立保大局、保整体的意识，施工中严格按规定时间完成本单位的工作量，不随意拖延时间，互相制造有利条件，确保施工按计划有序安全推进。 3.5 建立完善的经济处罚制度 为了确保施工的安全，施工单位与监理单位应签订安全协议，在协议中双方可以就处罚内容和标准，施工中发生违反规定造成事故或隐患的问题达成共识，如按工程费用确定一定的比例幅度，按标准进行考核，用处罚机制来约束各单位的行为，并上交有关部门，实行营业线路施工管理及风险抵押办法，以此来约束双方。 4.结语铁路路基工程在铁路工程中所占比例较大，是铁路安全运输的最基本保障。近年来，铁路不断提速，运量不断加大，对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。参考文献： 1.铁路路基设计规范（TB10001-2005；北京：中国铁道出版社 2005 年 2.闫少辉,王海燕.铁路营运线施工安全存在的问题及对策D.北京：2008 年轨道交通建设与营运安全研讨会，2008 3.赵吉山.铁路运输安全管理M.北京：中国铁道出版社,1999
