1、毕业论文（设计）开题报告25000DWT化学品/成品油船结构设计与规范校核学 院： 船舶与建筑工程专 业： 船舶与海洋工程年 级：指导教师：学生姓名：学 号：毕业论文（设计）开题报告一、 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义1. 液体化学品海上运输的发展历史随着工业技术的发展，化学工业、石油工业越来越向大型化、高效率的新水平发展，向连续化、流水化、机械化、自动化生产发展。这种生产方式的发展和改变，使得用陈旧的包装运输方法难以适应新的需要。在日本，早在 30 年代初，由于人造丝工业的突起，需要耗用大量的氢氧化钠(烧碱)，原来的供应、运输方法已无法满足这样大量氢氧化钠的耗用。以前氢氧化钠
2、都是碱厂以固体形式供应的，而用户根据自己的需要，将固体溶化成不同浓度的溶液。人造丝工业发展到了一定水平，人造丝厂将固碱配制成 50或 75的溶液，无论从安全方面或工作效率方面，还都已不适应。为了大宗运输液体烧碱，需要化学品船。同样，随着工业化的不断推进，石油的作用越来越大，成品油也是现代工业的必需品，化学品/成品油船也是应运而生。2. 国内外研究动态目前世界上化学品/成油船发展比较先进的是日韩尤其是韩国，国内的化学品船/成油船尚处起步阶段，与日韩相比无论是造船能力还是货物运载能力上都有很大的差距。我国液体化学品/成油船运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布在沿海和长三角地区，整体运输能力相
3、当有限。截至 2010 年底，国内沿海跨省运输的液体化学品船共计 327 艘(载重吨合计 520 356 t)，比 2009 年底增加 89 艘(载重吨合计 91 154 t)。2010 年，化学品/成油船船运力新增的势头进一步加快，化学品/成油船船(含油品化学品两用船)同比新增近 30，其中 2010 年新建(含 2009 年底建成 2010 年投入市场)82 艘(载重吨合计 76 228t)。至 2010 年底化学品船平均船龄为 127 a(考虑船舶载重吨因素后的平均船龄为 12 a)，较 2010 年下降 。企业化学品船需求量增大，以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大
4、小油轮 83 艘，运输能力为 392万吨；中远集团现拥有油轮 26 艘，载重吨为 320 万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有 14 艘，运力为 245 万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运 50%以上进口原油，需要在 2015 年达到 12500 万吨以上的能力，2020 年具备1.3 亿吨以上的能力。随着我国经济飞速发展及对化工品的需求增大，世界著名石化集团BASF，Shell，BP 等将在我国开展业务，同时 Exxon Mobil 集团和 Dow 化学公司已经于2008 年在我国开展业务。由此可知道我国的化学品运输需求将在今后的一段时间内快速上升。由于大型油轮具有
5、良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有 15 艘，总载重量不到 450 万吨。从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002 年中国船东所承运的进口石油为 130 万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的 3.78%。在西非东行航线上，中国船东承运为零。3. 选题依据和意义众所周知，到 2008 年底，我国船舶工业手持的订单 60%以上是散货船，而全球散货船的航运形势持续严峻，运力过剩、交船难度加大，延期接船和撤单的情况也陆续出现。同时，在船舶市场逐步由卖方市场转为买方市场，国际船舶新标准、新规范不断推出的形势
6、下，船东对船型、船用设备要求更加苛刻，自主创新能力不足，产品性能低，将我国船舶行业产能过剩和粗放增长的弊端得到了放大，使我国船舶行业在激烈竞争中处于不利位置。鉴于此，人们更倾向于选择开发航运指数低、市场需求量大、与经济命脉石油关系最密切的成品油/化学品船作为突破口。管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品/成油船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品/成油船需求量的增加。化学品船属于世界船队中的小船种。货舱数量不断增加，使一艘化学品船可以一次运送更多种类的化学品，同时钢材及重
7、量增加，造价也相应增加。货舱类型仍以涂层型货舱为主，应用于化学品船货舱的钢板材料主要有三种，即普通碳钢加以特殊涂层、不锈钢和不锈钢复合板，经过优劣分析，涂层型性价比最高，被广泛应用。广泛采用一舱一泵的装卸系统，这种装卸系统的造价较高，但对于多功能化学品船来讲，由于装卸方便，货物之间不相互污染，营运效益高，因而深受船东欢迎。整个化学品船队“两头大、中间小”的趋势越来越明显，23 万吨级中型化学品船日渐萎缩，3 万吨以上级化学品船不断增加，小型化学品船仍然占相当重要地位。化学品船还呈现不断大型化的特点。目前我国在这种船型的研究不成熟，生产规模小，船形单一，有时不能收到应有的经济效益，技术性如结构形
8、式、液货舱的防腐特涂、洗舱设备与过程、防污染设备等不足，究其原因还是技术落后，设计理念跟不上。在这次的毕业设计中我所研究的就是25000DWT 化学品 /成品油船结构设计与规范校核，我希望通过这次对毕业设计能让自己对化学品/ 成品油船设计方面有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从确定总布置设计、重量重心计算、浮态及初稳性、结构设计。在设计过程中，结合了船型本身的特点,在设计的各阶段尽量满足规范，相关法则及任务书要求的基础上，注重结构、性能间的相互关系，在规定的装载情况下尽量作出合理布局。相信经过这次的毕业设计能一定够使我对所学知识有更深一层的巩固和理解，也可以借此机会了
9、解有关海洋平台的相关知识，借此丰富和扩展自己的知识面，为今后的工作和发展打下了基础。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：总布置设计重量重心计算浮态及稳性校核结构设计及规范校核三、研究步骤、方法及措施：步骤：（1）开题报告（2）文献综述（3）外文翻译（4）完成设计任务（5）设计总结方法及措施：利用自己所学的船舶专业知识，以及课后对化学品/成品油船设计的了解和学习完成此次设计任务。四、参考文献：1 中国船级社， 钢质海船入级规范 （2006） ；2 吴仁员、谢祚水、李治彬合编， 船舶结构 （第三版） ，国防工业出版社；3 王世连、刘寅东主编， 船舶设计原理 ，大连理工大学出版社第 2 版，大连，
10、2000年 12 月； 4 蔡岭梅、王行权、杨万柏主编， 船舶静力学 ，人民交通出版社，第一版，北京，1995 年 11 月； 5 杨永祥、茆文玉、翁士纲主编， 船体制图 ，哈尔滨工程大学出版社，第一版，哈尔滨，1995 年 11 月； 6 沈华，杜嘉立，徐邦桢，等.船舶稳性与强度计算M. 大连：大连海事大学出版社，19957 上海科学普及出版社.2000.6.钢质船舶入级规范B 篇：船体与稳性（第 3 分册）. 8 黄德波， 船舶工程专业英语M.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，20019 Wang G, et al. (1997)， “A Simple Method for Predictin
11、g the Grounding Strength of Ships”, Journal of Ship Research, 41, 241-247.10 Paik J.K., et al. (1996) “Ultimate Strength of Ship Hulls under Combined Vertical bending, Horizontal bending, and Shear Forces”, Transaction SNAME 1996.11 Soares, C.G., and Gordo, J.M. (1997) .Interaction Equation for the
12、Collapse of Tankers and Containerships Under Combined Bending Moments. Journal of Ship Research, SNAME 41(3), 230-240.五、研究工作进度：设计将在本学期内完成，具体时间安排如下：第 1-2 周：外文翻译，开题报告；第 3-4 周：总布置设计；第 5-6 周：重量重心计算；第 7-8 周：浮态及稳性就校核第 9-10 周：结构设计及校核；第 11-12 周：论文撰写、答辩。六、教研室评议意见： 教研室主任： 年 月 日七、系领导审核意见：1通过； 2完善后通过； 未通过 负责人： 年 月 日
