1、毕业论文（设计）开题报告18000 DWT 散货船初步设计学 院： 船舶与建筑工程专 业： 船舶与海洋工程年 级：指导教师：学生姓名：学 号：毕业论文（设计）开题报告一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义:从世界船队规模上看，干散货船是仅次于油轮的船舶种类，主要从事煤炭、矿石、粮食等大宗干散货运输。随着世界海运量的增加，散货船队规模不断扩大，并保持大型化趋势，船队从 1995 年的 5560 艘、2.33 亿吨，发展到 2009 年的 7481 艘、4.14 亿吨，艘数增长 16.8，载重量增长 43.2，平均载重吨位由 4.19 万 t 上升到 5.54 万t。1995 年以来，
2、散货船队结构变化表现为 4 万吨级以下船舶所占比重的减少，而 4 万吨级以上船舶所占比重的增加。反映了近年来世界长距离大宗干散货运输量大幅增加的现实。从船队结构上看，代表船型为 12 万吨级小型干散货船，24 万吨级小灵便型散货船，46 万吨级大灵便型散货船，68 万吨级巴拿马型，820 万吨级好望角型和 20 万吨级以上超大型散货船。12 万吨级小型干散货船：主要用于沿海及近洋运输。24 万吨级小灵便型散货船：受到航道吃水限制，船舶吃水在 911m 之间，如圣劳伦斯水道，长江口、珠江口等都是这种状况，这种船舶灵活方便，可进出大部分港口。46 万吨级大灵便型：这种船型吃水适宜，一般在 1113
3、m 左右，符合大部分大港满载进出需要。68 万吨级巴拿马型：主要受到巴拿马运河的限制，是由大西洋通过巴拿马运河到太平洋的最佳船型，是世界船队中很具有代表性船舶，在煤炭、矿石、粮食、化肥等干散货以及集装箱和石油运输中都得到广泛的应用。820 万吨级好望角型：原来指不能通过苏伊士运河而需要绕道好望角连接大西洋和印度洋、太平洋的典型船型，随着苏伊士运河的扩建，该船型现已能满载通过苏伊士运河，代表船型吨位逐步由 14万 t 向 1718 万 t 过渡，主要承担煤炭和铁矿石的远距离运输。20 万吨级以上超大型散货船：仅用于铁矿石的远距离运输，航线主要为南美、澳大利亚日本、远东、地中海和欧洲地区。从船舶发
4、展趋势看，今后散货船船队的平均吨位仍将提高，大吨位船舶比重增加，30 万吨级以上的超大型散货船将大幅度增加。各吨级代表船型的主尺度基本维持目前状况，船型通过优化，同类船型的载重吨可得到进一步提高。我国国内的散货运输采用船型差别较大。煤炭运输主力船型是 25 万吨级，近几年 710 万吨级也逐渐采用，但 1 万吨级以下小船也大量存在；沿海砂石料主要采用3000 吨级以下船舶运输；粮食主要采用 2 万吨级船舶运输；矿石运输主要采用 3 万吨级以下船舶。船舶是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品，集中反映了生产技术的各种成果。其中散货船的生产技术在造船领域中占了很大的比重。在国际航运业中，散货船运
5、输占货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。如今，我国的船舶生产技术已近达到了一个崭新的领域，并提出了成为世界第一船舶工业大国的宏伟战略目标。据业内人士介绍，建造散货船原本是日本造船企业的优势，过去，欧洲船东在订购散货船时较多地选择日本船厂。然而，近年来中国造船“异军突起”，中国最大的现代化船厂上海外高桥造船厂，目前已成为世界好望角型散货船建造中心之一。 “中国造”散货船的价格竞争力和技术竞争力还吸引了日本大船东的目光，并首次在中国订购船只，去年年底，世界最大航运公司之一的日本邮船株式会社与外高桥
6、船厂签定两艘好望角型散货船建造合同。船舶的生产技术发展得如此之快，同样，现代船舶的性能也必定要跟上时代发展的步伐。当今时代，船舶的安全性能、操纵性能与载货效率成为各大造船行业关注的焦点。一艘好的船舶必须要在工作状态中即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险，又要在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。在这次的毕业设计中，我所设计的是一艘航行于近海航区的双底单壳散货船，属于小型散货船，相比与大型散货船来说，具有更好的对于航道的适应性。且都配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。缺点是载货量太小，相比之下成本较高。我希望通
7、过这次的设计掌握散货船船的总体设计过程，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，估算和计算各项性能，对以前所学的课程起到复习、巩固和总结的作用。本次设计要求在现有船体的基础上，设计和配载货物、燃油，淡水等载重量，使设计船在近海航区各种典型工况下都能满足稳性和使用的要求。并尽量创新思维，争取设计出独特的又能符合实际特点的方案。2、研究的基本内容，拟解决的主要问题：基本内容：18000 吨散货船的初步设计，计算设计船的稳性和浮态，螺旋桨的计算与校核。解决问题：1.主尺度的确定；2.稳性与浮态计算；3.确定重量重心的值；4.螺旋桨水力性能计算与螺旋桨图的绘制。三、研究步骤、方法及措施：1.先分析任务书
8、；2.计算排水量，确定主尺度；3.重量重心计算，稳态浮态计算；4.设计船阻力和有效功率计算；5.最后进行螺旋桨水力性能计算与校核。4、参考文献：1钢质海船入级与建造规范.中国船级社，2001 年，第二分册2 顾敏童主编船舶设计原理.上海交通大学出版社，2001 年3 赵连恩，邵世明，朱念昌等编.船舶阻力.国防工业出版社，1995 年4 瞿守恒编船舶推进.上海交通大学出版社，19925 吴仁员、谢祚水、李治彬合等编.船舶结构.国防工业出版社，第三版6船舶设计实用手册7 杨永祥、茆文玉、翁士纲合等编.船体制图.哈尔滨工程大学出版社，1995 年8 盛振邦、杨尚荣、陈霍深合等编.船舶静力学.上海交通
9、大学出版社，1992 年9 谢祚水主编.船舶与海洋工程概论.国防工业出版社，1999 年10船舶与海上设施法定检验规则.1999 非国际11 黄德波编.船舶工程专业英语.哈尔滨工程大学出版社，2001 年12 Greta-C Damen shipyards cargo vessels complete first of two caristrooke newbuildings HSB International 2002,51(7) 273313Sailor Jupiter 16000dwt multipurpose heavy lift vessel completed by Merwede
10、 Shipyard HSB International 1998，46(12) 35455、研究工作进度：内容 日期 天数一、论文开题报告、文献综述和外文资料翻译11.9.1511.11.5 90二、总体部分 1.012.26 451任务书与母型资料分析；排水量及主要尺度确定1.012.20 202新船型线图生成 2.212.30 103总布置设计与总布置草图 2.312.06 74总布置正式图 2.192.26 8三、性能部分 2.073.18 411型线图绘制 2.072.14 82静水力计算与静水力曲线绘制 2.152.23 93稳性与浮态计算 2.243.01 84船体阻力与有效功率估算 3.023.09 85螺旋桨计算与绘图 3.103.17 8四、写毕业论文和毕业答辩准备 3.173.29 131撰写毕业论文与输出打印论文与设计图纸3.173.25 82毕业答辩准备 3.253.29 5五、毕业答辩 3.304.01 3六、教研室评议意见： 教研室主任： 年 月 日七、系领导审核意见：1通过； 2完善后通过； 未通过 负责人： 年 月 日
