1、浅析公路路桥桥涵结构差异沉降原因及对策摘要：近些年来，我国的公路路桥发展的速度较快，其中桥涵的差异沉降问题关系的范围较大，差异沉降综合防治措施的合理性不仅仅可以把工程量减少，更为重要的应该确保行车的安全以及舒适度，可以极大的提高我国的社会发展以及经济发展具有十分明显的促进作用。 关键词：公路路桥；桥涵结构；差异沉降 中图分类号：U448 文献标识码： A 引言 在我国科技以及经济发展的推动之下，城市化的进程在逐渐的加快，同之相关的道路交通事业也有了较快的发展，但是，道路使用质量的如何就会直接影响到人们的正常出行。所以，人们对于道路质量要求也在逐渐提高。如今，道路质量的好与坏主要可以从道路行车的
2、舒适性以及安全性角度进行分析评价。而这些问题使在施工与使用期间不可以避免一些问题，要求在公路的设计、施工、建设以及监理各个环节引高度起重视。就如在道路工程中的桥梁不均匀的沉降的问题。处理不当的话，这个现象不仅仅会对路桥过度段的安全造成一定的影响，也会影响了路面质量，对生命经济财产产生直接的损失以及严重的后果。 1、公路路桥桥涵出现差异沉降原因分析 在桥梁主体施工完成通车之后，可能造成桥梁等结构与路基的差异性沉降，一方面主要是道路施工的工期要求，而在另外一个方面，正常的路基压实度以及固结时间同桥头路基之间是相同，它们之间有一定的时间差。对于这种现象如果不引起重视进行合理的维护，那么就会导致桥头跳
3、车的现象出现，造成这个现象的原因则是邻接路段同桥头的沉降差异高出了规定的界限。 引起公路和桥梁等结构物差异沉降的主要原因: 1.1、不同桥台的基础类型; 1.2、不同的台背土壤冲刷状态; 1.3、排水状态的不同; 1.4、造成台背填土的压实度的大小; 1.5、桥头地基与路基的固结度的不同。 2、路桥过渡阶段的结构设计 2.1、路桥过渡段的变形控制 主要依据交通部公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96 之中的规定，路桥连接之处较大容许工后沉降是 10cm。从高等级公路的路况的调查结果可以得出，一旦路面局部纵坡达到 0.5%之时，其车辆行驶的过程之中就会产生晃动或者是摇动的现象。 2
4、.2、应该合理过渡段 因为不一的结构型式，可以从桥台刚度比较大的混凝土结构之中慢慢过渡到柔的填土路基结构以及沥青砼路面的结构之中，它的强度之间是不同。因此，软土地基处治之时，每一阶段的不同强度之间要求设置强度过渡段。 2.3、路桥过渡时期的地基条件同路基条件 在桥头引道路堤填筑过程之中，使用土工合成材料加筋路堤不可以有效提高地基承载力，也不可以有效地阻止地基沉降的发生。 2.4 路桥过渡时期的结构型式 桥台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡时期段路基施工设计之中，应该使用土工格栅的技术。一旦土工格栅和土一起承担车辆荷载以及土体自身荷载的之时，土工格栅可以使得土体的抗剪强度可以充分发挥出来，约束土体的
5、侧向变形，可以有效的控制路基填土的侧向位移，将路基的整体稳定性增强，这样也就增大了路基的变形模量;因为土工格栅同路基填土之间有摩擦作用，使得上部荷载可以在路基之中会重新进行分配，也可以有效降低了桥台背局部范围土之中的垂直应力，使得路基土体的承载能力有所提升，实现减少沉降；因为水平摊铺的土工格栅有一定的弹性，在车辆荷载的作用下，可以降低或者不会有变形累积的产生。因为在路桥过渡段铺设土工格栅有十分显著的效果，所以在路桥的过渡时期高填方路堤可以使用桥台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅需要设置间距和长度应该同规范要求相符合，通过计算确定。 3、路桥过渡时期主要的施工控制 3.1、处理地基 将台背
6、软弱地基处理好，也是控制好桥头跳车十分重要的措施，为了可以消除桥台以及台后填方段的差异沉降变形，要求对于地基应该进行加固处理，比如说使用水泥土或者是石灰土等等的方法来进行加固处理，对于软土、湿陷性黄土以及解冻土这些比较特殊地基，应该使用合适各自特点的特殊地基处理方法，比如说换土、强夯、固结、轻质路堤以及粉喷等等方法，进而将地基条件改善提高承载力减少台后沉降。 在实际的施工之中，应该依照具体情况的不同，对他们进行不一样的选择，那么就可以提高之前的承载力，改善地基之前的性能，将路堤同桥台之间的沉降差缩小，尽量减少沉降变形的产生，也可以再较大程度之上减少错台现象的发生。在厚度较大的软土层地基修筑高路
7、堤之时，因为填充材料的填入，软土地基就会出现侧向挤动的现象，所以就对基桩的压力就会变大，使得桥台转动或者在水平面上发生位移现象。此现象就对支座以及伸缩缝产生较大的损坏，严重之时还户损坏桥台以及桥面。 为保持正常位移现象，需要回填的材料应该注重减轻，地基刚性应该增强，也可以借助于基桩对于地基侧向流动进行抵制。在沟壑的地段，其土壤的孔隙偏大，水量较高，这样就可以将黏性土层之间换土，黏性土层强度比平常大，包括有一些有机物。换土深度依软层厚度来确定，如果则是普通的黏土的话，可以挖开之后翻晒。一旦填土高度较大的话，可以开挖 1m 以上的深度。在开挖翻晒黏土到达一定的程度之后，就可以回填同时进行密实，留下
8、 0.6m 到回填土上层，使得石灰土进行密实回填。如果遇到雨季的话，黏其土就不可能被晒干，可以全部使用石灰土进行回填，处于路基之下的那层石灰土就成为渐变带，如此就可以有效避免沉降变形的出现。 3.2、填筑台后 桥梁引道发生的路堤沉降通常包括有地基沉降以及产在路面同路基在本体上的压缩变形。通常来说，处于路面之上的压缩变形，不会有较多的影响，可以不予考虑。路堤沉降可以从时间角度来进行划为次同结、同结以及瞬时沉降。对于桥头跳车有较大影响的沉降方式主要可以分成次同结以及同结，对于路堤沉降产生的影响的因素主要填筑材料的质量以及填充材料的本身，一旦是轻型材料，就可以有效减轻地基沉降，压缩变形也就会减小，材
9、料再被压实之后，其压缩模量进而也就得到提高，反复荷载产生的累积变形可以在一定程度得到缓解。在施工之中应该注意台背材料的选择以及填筑的方法。 3.3、遵守标准 对路基过渡段进行大面积施工之时，应该严格依照试验段获得的施工工艺参数来进行施工，应该掌握一些比较娴熟的施工技巧以及施工规范。 3.4、控制填料量 控制好摊铺厚度，使用方格网控制填料量。在施工的过程之中应该将粗细集料离析“窝”或“带”现象及时清除。一旦出现这种现象的话，使用人工或者机械来进行现场掺拌，保证填筑的质量，控制好填筑标准。严禁出现弹簧、松散以及起皮等等现象发生。 3.5、将边角进行压实 压路机碾压效果较差之时使用人工冲击夯来夯实，
10、对于质量可疑地段，应该依据情况来增加检验的点数，使用比较合适的措施，控制好边角压实的质量。 3.6、提高施工人员素质 在施工的过程之中，应该配备充足的人员来对检测过程进行控制，如此则就可以将检测的时间被缩短。在检测的过程之时，按照设计以和规范的相关要求来进行检测。 4、结语 通过路桥工程具体的时间表明，在桥头引道之处，刚性桥台以及柔性路堤之间的强度比较容易产生不均匀沉降，导致桥头跳车现象的发生，变成公路工程建设的一个重要十分突出的问题。然而，依据工程地质的条件，做好路桥过渡段地基处理，设计恰当的结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，可以在客观之上制定出一个一套科学的管理程序，确保每道工序的工程质量以及工作质量，就能防止或者减少路桥过渡段的不均匀沉降的发生，提高公路使用性能以及使用寿命。进而提高交通的舒适性，安全性以及可靠性。 参考文献： 1何志春.浅析公路路桥桥涵结构差异沉降原因及对策J.科技创新与应用,2012,11:163. 2李瑞民.公路桥涵结构差异沉降原因及对策J.交通标准化,2013,16:41-43. 3杨波.高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术研究D.石家庄铁道大学,2012. 4巴仁基.路桥过渡段路基病害特征与处治对策研究D.长安大学,2005.
