1、浅析公路设计与交通安全摘要：在最近十几年内，我国的公路发展取得了令世人瞩目的巨大成就。与此相伴的是汽车运输业的突飞猛进地发展。但是在欣欣向荣快速发展的背后，道路交通安全形势却不容乐观，道路交通事故连续多年呈现上升趋势。公路设计中必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 关键词：公路设计；交通安全 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 引言 随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长强调，在交通发展的新理念上，
2、勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立” 。第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入公路的设计中，通过完善的公路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 1 交通安全的重要性 公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏
3、，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 2 公路设计对交通安全的重要性 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计） ，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只
4、是成了更趋于合理的问题了。公路几何设计主要包含：平面线形设计、纵面线形设计、横断面设计、线形组合设计以及线形与桥隧的配合设计、线形与沿线设施的配合设计等。 2.1 平面线形设计 我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。 2.1.2 圆曲线是平曲线中的主要组成部分，具有易于地形相适应、可循性好，线形美观、易于测设等优点，使用十分普通，行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响，而离心力的大小又与曲线半径密切相关，半径愈小愈不利，所以在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，但半径大到一定程度时，容易给驾驶员造成判断上的错误反而带来不良后
5、果， 公路路线设计规范规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m. 2.1.3 缓和曲线是为了缓和汽车驶入曲线部分时，驾驶人员感到的不舒适，以期车辆平顺行驶而使用的一种曲线，设计适当的缓和曲线，不仅给驾驶员提供了一个自然而易于跟踪的路线，而且给合理布置超高缓和段提供了方便，有利于行车更加平稳，增加线形美观。 2.2 纵面线形设计 2.2.1 坡度和坡长 道路纵坡度的大小及其坡长对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对汽车的影响也就越大。 汽车沿陡坡行驶时，因克服升坡阻力和其它阻力需增大牵引力，车速便会降低，若陡坡过长，将引起易使水箱“开锅” ，导致汽车爬坡无力，甚至熄火，使驾驶条件恶化，
6、若沿下坡行驶，制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。在这两种不利的情况下，汽车行驶的安全性能受到严重威胁，汽车的舒适性也无法得到基本保证。 另一方面，最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，若坡长过短，势必会增加边坡点，从行车来看，纵向起伏变化频繁，会使车辆行驶在连续起伏的地段产生频繁变化，对驾驶员身体带来严重不良影响，车速愈高程度愈明显。因此，过短的坡长设计在很大程度上影响了行车的安全性，容易诱发安全事故。 2.2.2 竖曲线半径和长度 设置竖曲线改善了路线线形，增加了行车的安全性，为了缓和汽车在纵坡变化处所产生的冲击，保证行车视距以及维持行车平稳顺适，要求竖曲线长度不
7、宜过短，那么在竖曲线坡差一定的情况下就必须使竖曲线半径足够大，才能满足这个要求。 纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。 2.3 横断面设计 公路横断面设计对交通安全的影响不如平面、纵面设计那么大，但是也是设计中不容忽视的问题，横断面的布置应根据道路使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。 2.4 平纵横组合设计 在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原
8、因，在平纵线形设计中，要避免长直线与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合、长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合、半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。这些都会引起驾驶人员视觉的突变，是诱发交通安全事故的主要原因。 2.5 线形与桥隧的配合设计 对于行驶速度要求较高的公路，除特殊结构的大桥外，均应符合路线总体布设的要求，使桥头引道与路线的线形连续、均衡避免线形的突变而引发交通安全事故，桥头引道的纵坡不宜大于 5%，过大容易引起桥梁结构的安全。 3 公路设计基本情况 3.1 一般二级公路线形设计时速为每小时 40 公里或 60
9、 公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。 3.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于 6 米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 3.3 路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制
10、动距离就有所改变。 3.4 交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。 4 改善交通安全的措施 二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每 10 分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机的忽视，大意就有可能酿成事故。 5 结束语： 公路路线线形的优劣,其直接影响驾驶员行车的安全性、快速性及舒适性的程度。在公路设计中,影响交通安全的因素虽然是多方面的, 并非一定是几何设计不当造成的，而公路路线设计对公路的安全性则起到先决作用, 是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言语文字能做到，还要靠广大交通人去维系。总结以前经验，展望未来前景，我国正处在经济高速发展时期，公路建设也正朝着更新更好的局面在发展。 参考文献： 1 公路路线设计规范 ，中华人民共和国交通部发布，JTG D20-2006。 2 道路勘测设计 ，人民交通出版社, 2006。 3 公路工程技术标准 ，中华人民共和国交通部发布，JTG B01-2003
