1、浅析几种新型沥青混凝土在路面工程中的应用摘要：随着社会的发展，国民经济不断提高，我国交通运输事业迎来一个辉煌灿烂的时期，公路总里程已经具有一定规模。在我国道路工程建设中新型沥青混凝土被广泛使用，路面的稳定性、耐久性大大的提高了，同时降低了养护维修成本，延长了使用寿命。本文针对以下几种新型沥青混泥土:防冻沥青混凝土、排水沥青混凝土、彩色沥青混凝土、DCPET 沥青混凝土、CE 沥青混凝土等，浅析其原理、性能以及在工程中的应用，道路施工建设效率与水平以便于有效提升。 关键词：新型沥青混凝土；路面工程；应用 中图分类号：TU37 文献标识码：A 1、防冻沥青混凝土 冬季我国部分地区由于降雪、降雨，公
2、路路面会出现积雪或者结冰，这样很容易造成交通封闭甚至交通事故，路面冰雪去除的方法主要有清除法和融化法两大类。清除法对于积雪碾压层和结冰层效果不佳，影响交通通行及行车安全，且效率低、费用高。目前国内外道路融雪化冰的主要采用融化法。氯盐类融雪剂由于价格便宜、效果好而被多数国家主要使用。化学融化法融雪剂种类主要有非氯盐型、氯盐型和混合型等。我国城市、高速公路区域大面积使用固体食盐作为融雪剂。更重要的是，氯盐类融雪剂在融化冰雪的同时，给道路设施带来了巨大的负面影响。特别是氯离子对结构物耐久性的腐蚀危害，已成为世界性问题。防冻沥青混凝土就是在沥青混凝土中掺入含有降低水分冻结的物质，从而可以抵抗或减轻冬季
3、路面的结冰打滑，可以降低雨雪天气车辆的事故率。这种沥青混凝土即属于抗滑沥青混凝土，其表面包有一层特殊的憎水膜(氯化钙、氯化钠)来作为抗滑路面添加剂，这种憎水膜可以延缓氯化物的溶解过程。在车轮的作用下，该层薄膜虽不断遭到破坏，但路面实际上总会有这种抗滑剂的存在。国际上曾出现此类添加剂中的一种，为轻硫水剂由硅有机树脂处理过的氯化混合物。该混合物为硫磺色散体粉状物，散体密度为每升 1000g，颗粒在 0.1mm(80%为 0.07mm)以下。沥青混凝土混合料在拌制与铺筑时均按传统工艺进行，在混合料中添加 7%的此添加剂，可以保障路面无冰雪的形成，在一些发达国家受到了好评，但是在国内应用较少。 2、排
4、水沥青混凝土 由于路面积水影响交通车辆行驶安全，国内外对于排水沥青混凝土研究较多。国内在排水沥青混凝土方面的研究起步较晚，但研究取得了诸多进展，开发了适用于排水沥青混凝土的高粘度添加剂，同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，推广建设了一些排水沥青混凝土路面。排水沥青混凝土是沥青混凝土的一个变种，其压实后空隙率在 20%左右，因此，落在路面上的水不会停滞在路表面，而会沿混合料内部空隙流到面层深处并被引导出路面，从而大大提高了行车方便和交通安全。由于具有迅速排水，抗滑，抑制雨天水雾、防止水漂，提高行车视距，减轻炫光，降低噪声等优良的路用性能，排水沥青混凝土路面成为实现道路表面特性品质飞跃
5、的最佳路面形式。排水沥青混凝土实质为空隙结构的开级配沥青混合料。排水沥青混凝土路面采用大空隙沥青混合料作面层，颗粒成分的选择要保证有 15%25%的开放空隙，此类沥青混凝土不含粒径小于 1mm 的颗粒，即整体由 1014mm(40%60%)、6.310mm(20%40%)、46.3mm(10%30%)和 24mm(10%20%)粒径的碎石组成。考虑到类似粒径的组合，对沥青特性的选择就显得尤为重要，沥青应具有内聚力高的特性和良好的弹性，通常都使用较高黏度的沥青。尽管排水型沥青混凝土在使用性能上有一定的优越性，但由于空隙率较高，尽管使用的是高质量沥青，但在过于潮湿的条件下仍会导致耐久性不足。此外，
6、排水沥青混凝土也存在堵塞空隙而使其不能正常使用的情况。 3、彩色沥青混凝土 随着人们生活品质的不断提升，人们对出行质量要求不断升级，道路建设不但要考虑安全、畅通，还需注重美观与舒适。目前彩色沥青混凝土在我国高速公路、城市道路、交通标志性道路、非机动车道、停车场、人行道、小区道路、园林景观、广场等领域广泛得到使用，不仅提高整体美观度，而且有效地提高交通行驶性能。彩色沥青混凝土不含有传统沥青混凝土的基本成分沥青。彩色沥青混凝土使用的是具有明亮色彩的各种合成树脂，如环氧树脂、石油聚合物树脂等，以取代沥青作为黏结剂。由于以上提到的所有聚合物树脂都很脆，需要增加其塑性，所以一般都使用净化树脂，但在此情况
7、下，混凝土的抗裂性能不够，所以彩色沥青混凝土的耐久性就低于普通的沥青混凝土。但是彩色沥青混凝土的优点非常明显:(1)具有良好的路用性能，在不同的外部环境和温度作用下，且不会出现变形、沥青膜剥落等现象，其抗水损坏性、高温稳定性及耐久性均非常好，与基层粘结性良好，能耐 77的高温和-23的低温，维护方便；(2)彩色沥青混凝土色泽鲜艳持久、不褪色，可以划分不同性质的交通区间，缓解驾驶员疲劳，有效地提高了道路亮度，大大改善了路面观感效果；(3)具有较强的吸音功能，同时还能吸收来自外界的其他噪音；汽车在道路上高速行驶时，并不会因为由于空气的压缩而产生强大的噪音；(4)具有良好的弹性和柔性，适合人行道，广
8、场等作为行人散步活动场所，加上色彩主要来自石料自身颜色，环保安全，并且冬天还能防滑。但彩色沥青混凝土选用浅色石子做集料，浅色石子不容易找，加之施工工艺复杂，工程造价比普通沥青混凝土路面高 48 倍。4、DCPET 沥青混凝土 沥青混凝土路面损坏的原因很多，其中不乏交通运输车辆增多、车辆重载、道路养护不到位、外部环境因素、道路路面构造、道路建筑材料使用不合理、施工质量不合格等诸多原因。但主要还是沥青混凝土结构自身特性所决定的，沥青混凝土结构抗拉和抗剪强度低。沥青混凝土是由级配碎石、矿粉和适量的沥青相互混合拌制而成。碎石是一种松散材料，所以在拌制过程中通过加入沥青将其相互胶结在一起形成板体。但沥青
9、在低温、遇水的情况下变得很脆，抗拉和抗剪的强度都变得很低，在遇水浸湿后，沥青混凝土碎石颗粒之间在外部荷载的作用下，很容易使胶结质断裂，碎石相互离散，进而致使路面产生裂缝。DCPET 沥青混凝土就是为了克服沥青混凝土的这些不足，在沥青混凝土拌制过程中适量添加一些 DCPET 路用工程纤维以增强其抗拉和抗剪强度。DCPET 路用工程纤维主要原料是高分子聚脂类材料，生产工艺采用的非常独特，单丝纤维纺制成直径 0.020.03mm，经特殊化学剂表面涂层和超倍拉伸工艺处理，使纤维具有弹性模量高、抗拉强度高、易分散、耐高温、吸油性能好、抗低温、抗变化等优点，将其加入到沥青混凝土中，对路面起到明显的加筋作用
10、，对道路的使用寿命有很大程度上的延长。DCPET 路用工程纤维施工方法相对比较简单。值得注意的是，搅拌时，应先将纤维和烘干的集料加入到搅拌机内干拌 1015s，然后再按常规注入沥青混拌3040s，从而保证纤维在沥青混凝土中能均匀分布。 5、CE 沥青混凝土 CE 沥青混凝土就是将 CE 玻纤格栅铺设于沥青混凝土路面的底部、中部或基层，它可以均匀分布上层路面传递下来的荷载或下层地基不均沉降引起的反射裂缝，提高路基、路面整体抗拉及抗变形的能力。CE 玻纤格栅也称土工格栅，是由聚丙烯，高密度聚乙烯为主要原料，经挤压、拉伸制成的呈孔片状物。这种材料已经被广泛应用在道路改造工程以及路基加固等方面。玻纤格
11、栅常用的施工方法有自粘形施工和固定形施工两种形式:(1)自粘形施工方法主要用于对原有路面的修复工作，如局部损坏基层处理、填缝处补强、坑槽处理后其表面铺设加固、路基表面找平等。施工时首先在需要处理的道路表面喷洒粘油层，然后按铺设面积铺设格栅，格栅与格栅之间横向接缝沿摊铺方向塔接 75150mm，纵向接缝塔接 2550mm，铺置后的格栅用胶轮压路机压 12 遍以激活粘结剂，然后摊铺沥青混凝土，摊铺厚度要求最小必须达到 4cm，并立即碾压，对个别格栅铺过的地方用刀具在上切断修整，保证路面整洁。(2)固定形施工方法主要用于对原有道路进行全路段、大面积的修复工作。施工时可按以下步骤进行:固定法铺设玻璃纤
12、维土工格栅时，先将一端固定铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入；再将格栅纵向拉紧并分段固定，固定间距为 12m。要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。格栅搭接距离纵向接头搭接距离1020cm，横向搭接距离 1015cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 结语 以上仅仅对目前国内道路工程中应用较广、比较具有特点的新型沥青混凝土做了简要介绍，意在通过对其性能特性和工程应用的了解，丰富行业内部人员相关知识。同时这些新型沥青混凝土的应用，对设计和施工单位来讲，也具有一定的借鉴和参考作用。如何向社会提供高安全、高性能，更舒适、更环保的新型沥青混凝土材料已成为工程人员新时期追求的新目标 参考文献 1陆进祥.浅析几种新型沥青混凝土在路面工程中的应用J.青海交通科技，2013，04:37-39. 2扈惠敏.沥青路面施工质量变异性研究D.长安大学，2005. 3艾长发.高寒地区沥青路面行为特性与设计方法研究D.西南交通大学，2008.
