1、浅析沥青混凝土路面的施工技术研究摘要：随着我国社会主义市场经济的不断发展，沥青混凝土路面施工的技术和质量问题越来越受到全社会的关注。高质量的沥青混凝土路面施工不仅有利于现代交通运输业的发展，更是全社会公共安全的有利保障。沥青混凝土路面的施工质量不仅影响这道路的使用寿命，而且保证公路道路的质量，更是现代城市道路规划的基本前提。因此，保证沥青混凝土路面施工的质量，提高沥青混凝土路面施工技术，推动道路工程发展，在新时期的社会经济发展中，具有十分重要的作用。 关键词：公路；沥青混凝土；路面施工；配合比设计； 中图分类号：U415.52 文献标识码：A 文章编号： 、混合料的配合比设计 （1）目标配合比
2、设计 首先根据设计图纸要求，确定混合料的种类并在此混合料的级配范围内确定标准级配曲线，争取所有控制点取中值，对 2.36 这一档的一定要在中值。 实验员把所使用的各种矿料分别做筛分试验， （用方孔筛）绘出他们各自的级配曲线和标准级配曲线，然后利用图解法求出各矿料的配合比，计算出混合料各筛孔的通过百分数与标准级配范围进行比较，必要时加以修正，使各筛孔的通过百分数符合要求为止。 确定沥青的最佳用量，在混合料中沥青用量波动 0.5%的范围，可使混合料的热稳定性等技术指标变化很大，在确定矿料间配合比后，通过马歇尔试验数据选择最佳沥青用量。 （2）生产配合比设计。 根据目标配合比要求，使用沥青搅拌站进行
3、试拌工作。运用沥青搅拌站电脑控制冷料仓各种材料的进料速度，同时取样各个热料仓的热集料，进行实验室筛分。 将混合料进行试机拌和，对二次筛分后进入各热料仓的材料分别进行筛分，以确定各仓材料的比例，并提供给拌和机控制室，不断反复的调整冷料仓各种材料的进料速度以达供料均衡。 然后取目标配合比的最佳沥青用量，以及其用量3%三个沥青用量拌成品料，取样进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 （3）生产配合比验证。通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整
4、直到达到设计要求。 、试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200500m，并通过试铺解决以下问题： （1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比。 （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式。 （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数。 （4）确定松铺系数。 （5）确定施工产量及每天作业段长度。 （6）横向工作缝的处理方法。 （7）做出试铺段试铺总结，报咨询审批后作为正式开始施工的依据。、施工阶段技术要点 1.工作面准备 （1）施工之前由质检人员
5、对已交付合格的前一道工序进行高程、压实度、弯沉值等抽检，并对工作面进行清扫、修整、洒水，报请监理工程师验收。 （2）测量放样。由测量组提供中边桩位置，每隔 10 米在作业面两边各设一根拉线桩，1/2 宽处设活动的拉线桩。根据试验路确定的松铺系数，由测量人员测设钢线标高，注意线形平直、圆顺，并负责看护线、桩。 2.沥青混合料拌制 （1）拌和温度。拌和时普通沥青加热的温度控制在 150160左右，改性沥青控制在 160170为保证矿料的拌和温度，矿料的加热温度控制在 175190，AC 类的混合料出厂温度以 160左右为宜，SMA13 的混合料温度要控制在 170左右为宜。 （2）工地试验室每天对
6、拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。 （3）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。 （4）雨季时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应尽量保持干燥，当细集料需要量大又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。 3.沥青混合料动输 混合料采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点： （1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都应覆盖。 （2）运输车装料前必须将车箱清理干净
7、，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水1：3） ，防止混合料粘连。 （3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。 （4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。 （5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前 1030处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。 （6）沥青混合料运到现场的温度不得低于 130。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。 （7）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 、沥青混合料摊铺 （1）施工段采用摊铺机
8、半幅摊铺。上下层纵缝应错开 30以上。 （2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，沥青基层第一层两边均采用高程控制桩方式控制摊铺层厚度和平整度，沥青基层第二层及沥青磨耗层摊铺中间采用走滑橇方式、两边采用高程控制桩方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。 （3）为减少施工横缝，应保证每层每天一定的摊铺长度。 （4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。 （5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于 70。机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。 、压实 在沥青路面施工过程中,厚度、平整度及压实度是三个重要的指标，
9、一些工程为追求平整度而偏废了压实度，造成了路面压实度不足,引发了路面的早期破坏，降低了路面的使用性能。所以,施工中要在保证压实度的基础上努力提高平整度，是保证沥青路面质量的关键。在压实过程中，科学改善、灵活应用路面压实工艺，是保证压实度的基础上提高平整度的 重点。不应一味地按照沥青路面施工及验收规范GB5009296 规定的压实遍数进行碾压 ，因为有关碾压遍数的问题各有各的理解，碾压过程中有重复、有往返、有重叠，究竟怎样才算是几遍谁也说不清。笔者认为从以下几方面着手提高路面压实度： （1） 根据沥青混合料的粒径和压路机的吨位控制碾压厚度，必要时通过试验确定碾压厚度。 （2）根据路面摊铺宽度和摊
10、铺速度、气温、风力、沥青混合料厚度，配备压路机台数、吨位及组合方式。 （3）根据混合料种类、厚度、气温确定碾压温度范围，避免在温度不稳定区以上温度急于碾压，也要避免在温度不稳定区以下温度强制碾压。(注：温度不稳定区:普通沥青为 9311 5)。 （4）压路机套匀速慢压，避免压路机中途改变方向；避免压路机在靠近摊铺机的位置拐弯和倒退错轮，以免造成这些位置出现推移拥包现象；避免压路机在中途停放，以免造成停放位置凹陷。 （5）根据混合料层厚、类型，选择合适的压路机。 对于沥青混凝土而言，在初压阶段宜采用振动压路机静压，能使沥青混合料尽快压实 ，减少热量散失。在复压阶段宜采用轮胎压路机碾压，轮胎压路机
11、具有特别好的搓揉作用， 密水性效果好，碾压均匀，不需撒水，不会出现发裂，能比刚性碾达到更大的密实度，比振动碾易操作，温度实用范围较广。 、接缝 在公路建设中,对于高速公路和一级公路等有中央分隔带的路面纵逢,冷接缝通常是不允许的。我们应学习公路建设中的先进技术,对于城市快速路和城市主干路等有中央分隔带路面的纵逢摊铺时,也应避免冷接缝，采用热接缝。对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容易做好平整度，但连续性差，路面容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车，现在大都不采用此法。我们习惯采用切缝，目的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体，尤其
12、是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干燥，或未涂刷粘层油，新铺筑混合料很难与老沥青层粘接。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。 、开放交通 沥青混凝土路面完成摊铺碾压工序，待沥青混合料冷却至 50以下即可开放交通，这是沥青 路面的一大优点。及时地开放交通，还会利用车轮的揉搓作用消除一些细微的裂缝。如需提前开放交通，必须洒水加速冷却。 8、结语 随着水泥路面在重荷载、大交通量形势下的急剧破坏，在水泥路面上加铺沥青层的方法在工程中得到了广泛应用，凭借其行车舒适、工期短、行车恢复世间快、修复后路面服务性能好等优点，在我国交通建设中创造出了巨大的经济效益和社会效益。 参考文献： 1周慧. 旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点A. 中国水运, 2011,11(06):265-267. 2 张海萌.浅议公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制J.黑龙江交通科技. 2011(01) 3 栾吉强,项世君.沥青混凝土路面施工技术J.黑龙江科技信息.2011(17)
