1、浅析路桥工程过渡段施工技术要点摘要：路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。路桥过渡段有着非常重要的作用，路桥过渡段的修建必须要引起足够的重视，本文就路桥过渡段常见质量问题的形成原因进行了论述，并提出了相应的解决措施和施工技术。 关键词：路桥过渡；公路建设；施工技术 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 引言 随着我国经济的飞速发展，随着这几年我国的路桥建设的发展，技术也越来越先进，专业人员也越来越多，我国路桥过渡段的建设质量也越来越高。然而就目前来说路桥过渡段在施工过程中还存在一些技术问题，致使路桥过渡段在后期使用过程中出现了质量问题。本文从我国
2、公路建设施工的现状出发，对路桥过渡施工的基本技术进行了重点分析，以强化公路建设施工质量，维护人民群众基本利益。 一、路桥工程过渡段施工中常见的质量问题 1、桥头搭板的设计不合理 搭板的设置是路桥过渡段出现沉降的一个重要原因，在路桥过渡段的施工中搭板结构的使用是非常多的，但是在使用搭板之后依然会出现跳车的现象主要是因为搭板的设置不合理造成的：第一，因为路桥过渡段搭板的设置中主要依照的是路桥之间的距离，而在施工中往往由于对路桥之间的沉降差没有严格的考虑，搭板不能起到顺接的作用，导致桥头跳车现象的发生。第二，搭板强度设计不够，对过渡段路面的荷载以及车辆的荷载没有充分考虑，超过荷载之后搭板往往会发生断
3、裂。 2、路基沉降 路基沉降是路桥过渡段施工中最为常见的问题之一。导致路基沉降的因素是多方面的，但主要原因有以下几个方面。 （1）桥涵和通道与路堤相连的过渡段的路基和桥涵经常会出现不均匀的沉降而形成“台阶” ，当“台阶”达到一定程度后，就会给路面车辆带来颠簸感。 （2）车辆荷载作用，通常“台阶”的形态成两凹状，随着我国道路等级的不断提高，其结构构件就变得更加复杂，因而导致出现高低不一的凹形“台阶” ，由于桥涵两端出现“台阶” ，导致路面车辆行驶速度受到一定的影响。而桥梁两端的路堤沉降则是由于地基与路基以及路面的部分压缩作用而形成的。 （3）地基的压缩变形，地基出现压缩变形主要是由于路基路面被自
4、身载重和车辆的荷载而导致的，填料经过压缩、固结和二次固结导致路基路面结构层由于受到行车的作用进而被压缩，进而导致路面出现裂缝、坑槽，继而出现积水，给工程的质量和行车的安全度、舒适度都大打折扣。 3、路桥过渡段的地基处理不到位 路桥过渡段的地基处理不妥当也是引发桥头跳车的原因，一般来说，地基处理中主要存在的问题有两个：第一，在路基填充和压实的过程中施工技术不达标，填土压实的强度不够，在地基填充的时候没有设置排水系统，在使用中由于雨水冲刷使得填土流失，从而导致沉降的发生。第二，对软土地基的处理不当，在桥头路基是软土地基的情况下，由于在测量的过程中对软土地基的性质没有深入的研究，在处理软土地基的时候
5、使用的方法不达标，在治理中存在漏洞，软土地基治理不能达到工程标准，发生沉降。 4、路桥过渡段边坡防护措施缺乏 因为在过渡段台背施工中最常用的填充材料是砂类，而在很多工程中对于排水的重视程度不够，桥台在使用中长期浸水。而作为重要预防措施的边坡防护不到位，在强降雨发生的时候，雨水不能有效的排出，台背的填土的流失比较严重，从而降低路基的强度，在车辆的作用下势必导致填土变形，引发跳车现象。 二、道桥过渡段的施工技术要点 1、科学运用搭板技术 设置搭板能有效减少和预防桥头跳车现象发生。因而在桥梁中应尽量设置撘板，如果有特殊要求，还应在小桥涵设置撘板，但应注意撘板长度的确定。撘板的长度应与路堤的填高成正比
6、，且与路基有一定的关联，但设置之前应经过相关论证之后再确定是否需要设置。如果需要设置，通常 5 米即可，小桥涵的搭板和中桥撘板长度 5 到 8 米即可。大桥的撘板长 812m 即可。处理和预防出现桥头跳车现象的关键性技术，是根据实际的沉降差大小来确定撘板的长度。首先，撘板与桥台连接处的标高相同，高于与路面连接段的设计标高，从而形成预留反向坡，而坡度大小由路桥的沉降差确定。当然，也可以不设置搭板，那么就应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求采用专门结构措施，如填筑聚乙烯块、铺土工格网等。 2、减少路基沉降 （1）巧用土工格栅。这种材料是一种很特别的工程特性材料，具有典型的应力
7、、应变分散特性，一般会约束土体的侧向变形，以控制路基的填土侧向位移，增强路基整体的稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性，而且在车辆的荷载反复作用下，可以减少累积；由于土工格栅和路基的填土摩擦作用，上部荷载在路基中会重新进行分配，进而降低了桥台台背的局部范围垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。 （2）合理设置缓和过渡段。通常情况下，桥梁都是刚组织结构，不容易发生沉降现象，而路面则都是由沥青组成，其主要是柔性结构，若负荷过重，容易发生坍塌现象。所以，在桥面与路面的过渡段位置，极容易发生坍塌现象，为了防止该过渡段的坍塌，在软基处置上必须要谨慎
8、处置，必须对不同强度之间的路面设置过渡段，以防止不同强度之间的过渡段坍塌。 （3）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。 3、加强软地基处理 过渡段的软地基，尤其是桥台的软地基是造成路面跳车的最严重影响因素。在路桥过渡段的施工中要重视软地基的处理。在软地基上施工将会导致桥台发生位移，从而破坏支座，更严重地还会损坏桥台和桥面。当前软地基处理中使用比较普遍的方法有：复合地基法和排水固结法。在复合地基法中又包括水泥搅拌桩、钢渣桩以及粉喷桩，而在排水固结
9、法中有塑料排水板、真空堆载预压等。在具体的施工重要根据实际情况选择合适的处理措施，对软土地基比较薄地地区，也可以将软土地基全面铲除，然后填入一些密实性较好的材料。目前在路桥过渡段中最常见的就是桩基础，桩基础对整个桥台起到支撑的作用，在大量车流经过时能有效保证桥台稳定性。 4、加强道桥防水处理 道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修及沥青路面拥包、波浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高
10、道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使防水层能直接渗透、封堵。 5、做好台背填土工作 地基压缩变形是导致路桥过渡段沉降发生的主要原因，而压缩变形产生的内因主要是由于台背填充材料的密实性不够。在施工中要特别注意以下几点：第一，在选择填充材料的时候应该对填充材料的密度和透水性有严格的要求，选择透水性比较好的材料，例如，碎石和砂粒，稳定性较好，在后期使用中压缩变形比较小。第二，要重视台背填土施工技术，在填土中
11、要将分层进行，每层填土之后都要采用碾压机压实。第三，加强碾压的力度，对于台背碾压来说，要保证所有的地方都能被碾压到，在距离路面 1m 的时候应该采用振动式压路机，碾压完工之后还能要检查碾压的质量。 6、做好台背换填工作 台背一定范围内采用模量比较大，易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。需要注意的是路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成，通过台背回填可以使路基自身的变形减小，但它不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填方法应与其它处治
12、方法相结合，才能较好地处理过渡路堤和桥台的沉降差。 结束语 综上所述，现代路桥工程建设施工中路桥过渡段的施工技术选择、施工技术控制与管理对路桥工程施工质量、行车安全有着重要的影响。因此，必须注重路桥质量，不断的提高施工技术，切实做好搭板设置、台背填筑、路基排水等方面的施工，从而才能保证工程的质量，提高社会经济效益。 参考文献 1肖哲.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析J.大观周刊，2012. 2朱晓光，孟凡玉.如何加强公路桥梁的过渡段施工J.黑龙江科技信息，2011. 3肖生智.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析J.中国房地产业，2011. 4娄金安.路桥过渡段施工技术J.中国新技术新产品，2011.
