1、浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：本文首先分析了山区道路水毁的主要原因，然后在分析原因的基础上分别阐述了山区道路水毁的预防措施和治理措施。 关键词：山区道路；水毁；原因；防治措施 中图分类号：U418 文献标识码：A 随着我国公路建设事业的高速发展，山区各地己大规模地修建了各等级公路。山区道路的建设主要特点有： （1） 、气候多变，降雨量和降雨强度较大，受地形地势影响，汇水区坡度陡，入渗小，汇流急，洪水暴涨暴落； （2） 、山区河流坡陡流急，破坏力强；河床受地形限制，多山嘴和急弯，沿河道路路基常年受河湾凹岸冲刷和挑流顶冲冲刷； （3） 、山区地质构造复杂，滑坡、断层等不良地段很多。经暴雨淋洗
2、、浸泡、地下水作用以及自然边坡开挖，都可使山体天然状态失去平衡，发生塌方、滑坡和泥石流等地质灾害； 山区公路路线大都是顺山沿河而行的沿河、沿溪线。因此，在山区公路水毁中占有很大部分的沿河公路自然而然成为公路水毁防治研究的重点。山区公路由于受地形控制，公路平面线形弯道连接不断，沿河路基多为半填半挖，两侧具有较高陡立的边坡。位于弯曲河段的沿河公路路基常年受弯道凹岸冲刷和对岸挑流顶冲；对于直线路段，若该沿河路段的上游有河湾，也可能在其凹岸冲刷影响范围之内，仍会遭受冲刷；沿直河段的公路受河流对岸局部突出地形影响，将水流挑到对岸，也将引起路基边坡的冲刷。沿河流上游峡谷河段的公路，水流湍急，河床下切，沿河
3、路基修筑在陡崖上，崖脚掏空，风化坍塌，形成水毁。所以沿河公路路基水毁机理以及沿河公路路基的防护措施，已成为迫切需要解决的问题。若不及时对公路水毁机理及沿河路基防护措施展开深入而细致地研究，就会无法为公路建设决策提供科学而有效的依据，甚至可能造成交通基础设施始终与水灾水患相伴的局面，给沿河地区建设发展带来巨大的安全隐患和经济损失。 1.山区道路水毁的主要原因 1.1 受灾道路与河道并行，一侧傍山，一侧临河，许多路基是半挖半填或全部为填方筑成。路基边坡多数未做防冲刷和加固措施，路基因洪水顶冲与淘刷发生坍塌破坏，出现许多缺口和坍塌路基。 1.2 洪水位骤降，在路基边坡内形成自路基向河道的反向渗流，产
4、生渗透压力和孔隙压力，造成边坡失稳。 1.3 不良地质、地形路段，山体滑坡或路基滑移。 1.4 道路防洪标准偏低，路面设计洪水位标高不够，或涵洞孔径偏小，道路排水系统不完善，造成洪水漫溢路面，水洗路面甚至冲毁路基。 1.5 原有老挡墙、桥涵基础埋置深度不够，基础被冲空坍塌。 1.6 原有道路施工质量不佳，挡墙砌筑砂浆标号达不到设计要求，砂浆砌筑不饱满，石料偏小，砌体整体强度不够。 1.7 原有路基边坡坡度太陡，没有达到设计要求。 1.8 较陡的山坡填筑路基，原地面未清除杂草或挖人工台阶，坡脚未设置必要支挡，在自重或荷载作用下，路基整体或局部出现下滑。 1.9 填方填料不佳，压实度不够，在水渗入
5、后，容重增大，抗剪强度降低，造成路基失稳。 1.10 植被破坏，水土流失，在强降雨形成的地面径流直接冲击下，造成边坡坍塌。 1.11 道路养护工作跟不上，涵洞淤塞、排水不畅，造成水洗路面甚至冲毁路基。 2 山区道路水毁的预防措施 2.1 建立健全防汛组织机构 各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质。洪汛期，建立健全的防汛值班制度。天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现水毁立即抢修，并及时向上一级部门报告。 2.2 修建水毁预防工程 为了做到防患于未然，有关部门可在调查研究的基础上，修建一些合理的防护工程，并做到精心设计，精心施工。
6、 3 山区道路的水毁治理措施 认真分析研究公路及其构造物的水毁情况不难发现，公路构造物遭受水毁主要是由于设计不符合实际，或是由于公路构造物遭遇到了设计时未料到的水力条件，而归根结底是由于“水”的因素，所以治路要先治水，治水要综合防治。 3.1 新建公路水毁防治 3.1.1 根治新建公路水毁，首先应从公路测设中的水文、水力勘测设计工作入手。设计方案应保证在设计洪水条件下的安全可靠，这样才能使公路水毁防患于未然，公路水毁才能逐步走向根治。如果一条新建公路该设置桥涵构造物的地方，设计部门未做设计，未修建必要的抗洪建筑物，或设计修建的抗洪建筑物不满足设计洪水要求，公路养护部门接养后，必将给养护带来极大
7、困难和负担。所以新建公路的设计部门，应进行必要的水毁预防配套设计。 3.1.2 对于新建公路，施工部门应严把质量关，保质保量、精心施工，特别是对于隐蔽工程，更应保证质量。因此，施工单位应增强水毁防治意识，如果发现设计图纸中应当设置抗洪建筑物而未进行设计(特别应注意涵洞、边沟等排水系统)，应及早向上级打变更设计报告，使修建的道路能经受住洪水的考验。 3.2 已建公路的水毁治理 3.2.1 排水 用于排除路基、路面范围内的地表水、疏干地下水。地表水以拦截旁引为主，常采用截水天沟、排水沟和拦水带、急流槽等设施。通过这一措施，减轻了地面径流对边坡的冲刷。地下排水常用盲沟、盲洞等方式。 3.2.2 填土
8、(石) 用于填补路基缺口，常用好土(有条件的地方可填石)重新夯填密实，并适当放缓边坡。修复地段原地面线一般较陡，应将地面挖成台阶，台阶宽度不小于 1 m，台阶顶面应做成 2%-4%的反向横坡，填土应分层夯实，每层填料的宽度应超出路基设计宽度 50 cm 左右，路基完工后进行修坡，以保证边坡有足够密实度。填石路堤应进行边坡码砌，码砌厚度视路堤高度而定，一般为 1.0 m-2.0 m。 3.2.3 护坡 用于固结表土，防止冲刷，增强路基的稳定性。 (1)植物防护 用植草皮等方式防止路基边坡受水冲刷。香根草具有耐涝、耐旱、耐瘠、生长快等特点，其发达的根系可有效地固定坡面土壤，防止浅层土体的移动，是一
9、种治理水土流失、工程护坡的理想植物。 (2)捶面防护 用于防止边坡受雨水冲刷。常用的捶面材料有水泥炉渣混合土，石灰炉渣三合土、四合土。捶面厚度一般为 10 cm-15 cm。 (3)砌石防护 用于坡面防护和冲刷防护。砌石防护又分干砌和浆砌二种。干砌护坡适用流速在 1.5 m/s 以下，层厚一般不小于 20 cm，下垫 15 cm 粗砂、砾石、碎石反滤层以保护支承土免受水流冲蚀。浆砌护坡适用于 1.5 m/s以上较高流速，波浪作用较强处。浆砌护坡层厚一般为 20 cm-40 cm，流速较小时采用较小值，较大时采用较大值。在石料缺乏地区，还可用混凝土预制块防护路基边坡，它比浆砌片石护坡能抵抗较大的
10、流速和波浪冲击，其容许流速在 4 m/s-8 m/s 以上，而容许波浪高在 2m 以上。 3.2.4 支挡 用挡土墙支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳。沿河挡墙挡土墙还具有防止水流冲刷和淘刷作用。 按其结构特点分为石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、混凝土半重力式、钢筋混凝土悬臂式和扶臂式、柱板式、锚杆式及垛式等。山区道路水毁修复中常用的是重力式石砌挡墙，这种挡墙施工简单、就地取材。根据墙背情况，重力式挡墙又分为直墙式、仰斜式、俯斜式。 3.2.5 改线 用于避开地质不良地段，确保路基稳定。改线应与其它工程措施进行方案比选，在经济合理的情况下选用。 3.2.6 调治建筑物 用于改
11、善水流条件，稳定路基坡脚或挡墙基础，常用的形式有顺坝和丁坝。 4 结语 由于自然因素作用形成的公路水毁和公路病害是世界各国面临的共同问题，是国内外公路、桥梁遭到洪水破坏的最大自然灾害之一。其不仅影响到道路的通畅无阻，而且使人民的生命财产受到严重的威胁和损害。防治公路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，不论是预防工程,还是水毁恢复工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，修一处，保一处，尽量减免水毁损失，使国家道路安全畅通。 参考文献： 1方向池.山区公路水毁灾害研究及治理M.成都:四川大学出版社，2000 2蒋焕章.公路水文勘测设计与水毁防治M.北京:人民交通出版社,2002 3陈忠达、王海林.公路挡土墙施工M.北京:人民交通出版社,2004
