1、浅议跨越京沪高速铁路施工摘要：220 千伏陆墓葑门双线开断环入常楼变工程是为了满足苏州相城区整体供电安全而进行的新建线路工程。由于本工程路径需要跨越京沪高铁，施工时间正值党的十八届三中全会召开之际，夜间安全施工尤为重要，不能有一丝马虎和松懈。本着“安全第一，预防为主”的方针，鉴于本工程工期紧迫，为了最大限度的缩短工期，我项目部决定采用最便捷、最安全的方法进行跨越施工。关键字：跨越；高铁；夜间施工 中图分类号：U238 文献标识码：A 引言 220 千伏陆墓葑门双线开断环入常楼变工程采用同塔四回路架设（导线下两层采用 2LGJ630/45,上两层采用 2LGJ400/45，两边地线均为 36 芯
2、 OPGW 光缆）,线路全长 11.8km。本工程线路在#14-#15 档跨越京沪高铁。 1.实施 1.1 施工方案概述 本次跨越京沪高速铁路施工架线段为#12-#15，放线段长度为1.240km,该段导线为同塔四回路架设。其中#14-#15 跨越京沪高铁，档距为 469m，跨越交叉角为 7220。本处跨越采取在京沪高铁面向上海侧的右侧 50m 处搭设 24m 高金属结构架与左侧#14 塔搭设的金属横梁进行封网,跨越长度 184m,封网总长度 40m。采用每天 0:00-4：00 夜间封网，展放导线、OPGW 光缆和夜间紧线、附件安装的施工方案来确保京沪高铁的正常运营。当封网完成后即使跑线事故
3、状态下封网最低点至高铁接触网的垂直距离为 7.84m。当导线展放完毕后，在 80高温时，弧垂最低点至高铁接触网顶部的垂直距离为 12.6m，与铁轨的垂直距离为 19.5m，满足电力和铁路技术标准规定的要求。 1.2 施工准备 跨越施工前,由项目部工程技术人员进行跨越施工测量,对跨越点位置、交叉角度、被跨越线路宽度、被跨越线路高度及其地形进行测量。 跨越施工前,对施工跨越架用工器具进行检验和试验,绝缘绳索须作耐压试验，新的迪尼玛绳使用时（承载绳） ，使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。施工时会派专人 24 小时监护整个封网装置，确保承托绳对高铁的安全距离。跨越架导电体对带电线的最小距离应
4、满足铁路电气化安全要求 。 2.施工方案 2.1 本跨越方案主要以#14 塔下横担处 5 米处固定的金属横梁与档内搭设的金属构架作为网的承载体进行封网施工。 2.2 跨越架搭设。#14 搭下横担固定金属横梁，横梁悬挂承载索 10t滑车；另一侧采用金属结构架安装，钢架中心位置为垂直线路中心向两边位移 10.6m。钢架与#14 号塔横担平行。 2.3 展放循环绳 首先通过抛绳器抛射展放。初级引绳选用 4 迪尼玛绳，牵引一根8 的迪尼玛绳，做循环绳使用。循环绳展放过程尾端应略带张力，控制其高度确保不磨触铁路接触网。 2.4 张力展放承载索及牵网绳（夜间作业） 利用 8 的迪尼玛循环绳分别以一牵二方式
5、牵 2 根 10 迪尼玛拉网绳和 2 根 18 迪尼玛承载索，承载索定长 190 米，两端对插，以方便连接。 2.5 安装封网装置（夜间作业） 18 迪尼玛绳索安装完毕后，开始挂设绝缘网。待绝缘网安装完毕后，在绝缘网尾端两个边角上分别连接封网绳。将绝缘网拉至被跨铁路正上方，位置合适后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘网锚固，同时利用葫芦调节承载索张力，使绝缘网弧垂与高铁接触网距离为10.04m。 2.6 光缆及导线展放（夜间作业） 封网结束后，利用 8 迪尼玛循环绳（其他位置可以人工展放 8迪尼玛绳）牵一根 13 的小牵，13 的小牵分别采用一牵三和一牵四的方式一边各展放 7 根 13 的小牵
6、。然后分别展放光缆和 18 的大牵，最后大牵牵引一牵二走板展放导线。 2.7 挂线、紧线及附件安装（夜间作业） (1)夜间导线展放到位时，#15 开断压接挂后劲头，牵引场紧线，#14-#15 弛度观测采用：红外线驰度测试仪。 (2)紧线及附件的过程中，导线均采取双保险措施。 (3)导线直线悬垂线夹的安装：2 分裂导线采用 1 个双线提线器。 (4)直线塔导线横担中间前后两侧，均设有施工预留孔，仅作为附件安装提线用。施工时两施工孔需同时使用，且保持两侧受力基本均衡。 2.8 拆除跨越系统（夜间作业） 附件安装完毕后，需要拆除封网装置。利用循环绳进行反向牵引，再连接另一根承载索进行回收拆除。经过多
7、次反复牵引，直到承载索拆除完毕，倒换至初级引绳，用人工收回。 2.9 照明系统布置 由于跨越施工安排在夜间进行,因此跨越点封网处、光缆和导线展放须设计周密、可靠的照明方案，确保各施工操作点不留暗角。 （1）施工照明由专业小组负责维护和管理，所有照明设备在封网施工前安装、调试完成。 （2）跨越架两侧各安装 4 盏 2kW 全方位自动泛光灯。 （3）沿线每 100m 设置一盏 2kW 全方位自动泛光灯，共需 12 盏。 （4）牵、张场地各设置 4 盏 400W 投光灯。 （5）施工人员在安全帽上配置微型头灯，用于移动照明；现场配备6 台 35W 泛光灯（蓄电池供电） ，作为应急照明。 3 .施工安
8、全注意事项 （1）在跨越设施搭设前，应按规定与铁路相关单位签订施工安全协议，与铁路有关部门办理营业线施工安全审批及邻近营业线施工安全监督计划审批。跨越架封顶（网）前须经铁路部门许可，放线作业在高速铁路停运、停电状态下进行，并在批准的计划时间内施工。高速铁路跨越设施搭设以及架线施工中，应在铁路相关部门监护下进行。 （2）高速铁路线路上方的跨越封顶设施，不得有任何容易松动、脱落的构件存在。 （3）高速铁路两侧跨越塔上的放线滑车的挂设，必须采用挂胶钢丝绳保险措施。跨越塔滑车和绝缘子采用双保险，增强施工安全保障，做到跨越施工万无一失。 （4）施工前进行详细的技术交底，并进行全员交底，使得施工人员清楚施
9、工工艺和危险点及各自的工作内容，施工队的站班会上，队长应详细布置各岗位的工作内容，明确各岗位的工作职责。 （5）跨越网及承载索必须就有足够的机械强度，承载索强度应满足跨越邻档断线的事故载荷和冲击力，在事故载荷下承载索的安全系数应不小于 6 倍。放线用导引绳、牵引绳的安全系数应不小于 3 倍，放线滑车的安全系数应不小于 2.5 倍。 （6）所有跨越架在搭设、加固、拆除过程中，安全员必须全程监护。跨越架自搭设完毕后至拆除前派员 24 小时看护。同时对跨越施工中所有锚线位置及重要施工点设置专人进行全天监护。 （7）架体的拉线、承载索落地拉线的尾绳均必须用马鞍螺丝封固。 （8）跨越架体组立完成后，须立
10、即采取可靠的接地措施。架体的接地线必须用多股软铜线，其截面不得小于 25mm，接地棒埋深不得小于 0.6m。接地线与架体、接地棒连接牢固，接地电阻值不得大于10。 （9）金属结构拉线式跨越架连接螺栓在组立完成时必须全部紧固一次，检查扭矩合格后方准进行封网。 （10）架线开始前所有受力工器具按要求进行检查。特别是连接网套、牵引板、各种连接器、导引绳和牵引绳的插接式绳扣等张力放线受力体系中的薄弱环节，按规定方式安装和使用。 （11）跨越施工必须选择可靠的通讯工具；牵放线绳过程中。信号必须畅通；通讯语言简短、明确、统一、清晰；传递、接收执行信息的程序合理；通讯缺岗不得进行牵放作业。 （12）跨越施工
11、工器具，均应建立使用登记卡，登记卡包括名称、规格、特性、出场时间、试验、使用情况、允许使用的最大荷重等。 4.体会 1）严格执行各项管理制度是作好一切工作的基础。 2）不断增加管理中的技术含量，才能有效加强我们的科学管理程度，推动各项工作的不断进展。 3）在今后的工作中，结合新技术的推广应用，做到资源的合理化配置。我们将再接再厉、取长补短、立足本岗位，为电力建设事业做出积极的贡献。 参考文献： 1电力建设安全工作规程（架空电力线路部分） （DL5009.2-2005） 2上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2012586 号） 3跨越电力线路架线施工规程 （DL5106-1999）
