1、浅议连续配筋水泥混凝土路面施工摘要：连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服普通水泥混凝土路面的各种病害，改善路面使用性能而采用的一种新型水泥混凝土路面施工技术。它具有耐久性好，行车舒适平顺，后期养护量小等特点，在承受重载交通方面具有较好优势。结合 S321 寿济路 28cm 厚连续配筋水泥混凝土路面施工，对其施工工艺及控制要点进行阐述。 关键词：施工准备、钢筋加工安装、混凝土施工 中图分类号：TU71 文献标识码： A 一、工程概况： S321 寿济路大修工程位于山东省淄博市境内，总长 50.356km，承载着大部分过境物资流通，是淄博市东西交通要道。其中连续配筋混凝土路面 28cm 厚，半
2、幅宽度为 11.5 米，使用三滚轴摊铺机摊铺，排式振捣器整体振捣的施工方法，分两次摊铺成型，即 8.1m+3.4m（切缝及施工缝在标线位置） 。其下面为 18cm 水泥稳定碎石基层+SBS 改性乳化沥青透层+SBS 改性沥青预拌碎石封层。 二、施工准备： 1）根据设计文件计算所需各种材料，制定材料进场计划，保证所需材料及时足量进场，同时按照规范频率要求对原材料进行检验，保证原材料的供应质量符合规范要求。 2）根据所用混凝土标号及设计弯拉强度，进行连续配筋混凝土配合比设计，通过试验确定混凝土的设计配合比。 配合比:水泥:水:砂:碎石:NOF-6 外加剂=394:142:688:1222:3.94
3、。 坍落度:根据规范要求和摊铺机性能采用 3050mm 坍落度，采用三辊轴摊铺机，现场坍落度控制在 35mm 左右，据砼运距、天气等情况进行适度调整。 3）提前对连续配筋混凝土路面施工机械、设备进行检修和保养，保证各种施工机械、设备运转正常。 三、施工方法及工艺 摊铺采用三辊轴摊铺机一次铺筑到设计厚度方案，采用三辊轴摊铺机摊铺、上料采用自卸汽车侧向上料的方法、布料采用加长臂挖掘机，配备齐全其它小型设备。施工完毕后全部混凝土采用养生毯和土工布双层保水覆盖养生。 连续配筋混凝土路面主要施工工序为：工作面准备、测量放样立支模板连续钢筋网的制作、定位水泥混凝土混合料拌和、运输、摊铺、振捣收浆、抹面、拉
4、毛养生、拆模。 3.1 工作面准备： 在水泥稳定碎石基层施工完成后，对其进行各项指标如压实度、平整度、标高、强度等检测,合格后按设计要求洒布透层及封层。透层采用50%含量的 SBS 改性乳化沥青，洒布量 1.2kg/m2；待其破乳稳定后，采用智能洒布车进行 SBS 改性热沥青及预拌碎石洒布，沥青洒布量为1.1kg/m2，预拌碎石洒布量 5m3/1000m2，并用胶轮压路机碾压一遍，洒布质量要求：表面均匀，且洒布量满足设计要求，完成后立即进行封闭交通养护，在养护期间，任何车辆不得通行。 3.2 施工放样及模板安装 1）施工放样：技术人员按纵向板块布置测量放线，直线段 10 米一个点，曲线段 5
5、米一个点，用钢钉标注在基层表面，进行模板安装位置及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分块、伸缩缝位置等。 2）模板安装：模板采用相应高度的槽钢，严格按挂线高支设，充分考虑内外边缘对摊铺机行走的影响，使其达到稳固、顺直、平整、无扭曲，且相邻模板连接紧密平顺，无底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象，同时能随摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。施工中采取措施防止破坏沥青表处层。 3.3 钢筋网加工与安装 钢筋网采取预先架设的安装方式。单层连续配筋钢筋网的安装高度在面板下 11cm 处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并按照图纸间距配置“ ”型架立钢筋支座，保
6、证在拌合物堆压下钢筋网不下沉、不移位。双层钢筋网底部到基层表面有不小于 30mm 保护层，顶部离面板表面应有不小于 50mm 的耐磨保护层。 摊铺前按要求对钢筋安装进行质量检验，合格后方可开始铺筑。 3.4 拌和、运输及振捣摊铺 3.4.1 拌合：混凝土采用与生产需求相适应的强制式拌和楼集中厂拌，拌和楼的称重和配水机械装置采用“自控装置” 。混凝土总拌和时间不少于 90S，充分考虑施工季节、气温和运距等因素影响,重点控制好水灰比、坍落度、搅拌时间。低温或高温天气施工时,拌和物出料温度宜控制在1035。每次施工前一定要检测砂、碎石材料的含水量,拌和时将各种试验检验合格的原材料严格按试验室提供的施
7、工配合比进行拌合。 混凝土拌和楼设专人负责，严格按配合比要求投入各种材料，拌合时做到水灰比准确，搅拌时间适宜。同时设专人检查混合料的质量。混合料要求：无明显离析，色泽一致，无灰团、凝结现象。随机进行坍落度试验，出机坍落度控制 3-5cm，并检验混合料的和易性，按照规定每天至少制作两组抗折强度试验的标准试件。 3.4.2 运输装卸：采用自卸车运输，要求车厢平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。拌和料在运输过程中覆盖蓬布并采取措施防颠簸导致混凝土离析。运输车辆数根据施工进度、运距及路况等情况计算，使总运力比总拌和能力有富余，同时安排备用的运输车，以防车辆在运输过程中出现故障，保证运输车辆满足
8、施工要求。 运到浇筑地点的混凝土，应具有符合要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥,分多堆进行卸料，卸料到位后车辆迅速驶离现场。超过规定摊铺允许时间的混凝土不得用于摊铺。若混凝土在车内停留超过初凝时间，应废弃。 3.4.3 布料及振捣：混凝土布料采用改装后的长臂挖掘机，将卸好的混合料均匀的摊铺开。布料流程如下： a.自卸车通过工作面外侧将混合料卸于卸料平台上； b.移动卸料平台，用挖掘机将混合料均匀布于摊铺机前方，混凝土的松铺厚度应满足施工需求（具体松铺厚度由试验段时确定） 。 在挖掘机布料后紧跟着自动排式振捣器进行混凝土振捣，振捣时须注意不出现虚振、漏振等现象（具体做法为：在
9、横断面上用排振间隔30cm 插入振实，纵向间隔 40cm 进行振捣作业，振捣时间在 25-40S 之间，排式振捣器在每一位置振捣的持续时间以混合料停止下沉、不再冒气泡为止，为防止边部的漏振，每侧增加两台振动棒人工辅助振捣密实，从而提高混合料的密实程度，防止人为振捣不到位等而发生断板） ，并确保振捣棒没有碰触钢筋网。 3.4.4 摊铺整平：用三辊轴摊铺机进行摊铺整平、提浆密实、碾压提浆、抹平压实一次完成。施工时按作业单元段整平，作业单元长度为 20米，振捣机振实与整平两道工序之间的时间间隔不宜超过 20min，摊铺机在作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，分别进行 23个循环，完成摊铺
10、整平工序。 3.5 饰面 在摊铺机摊铺完成后立即用 5m 或 8m 刮板进行人工纵横向刮平,刮平时保证坡面一致，防止出现曲线拱和平整度不合格情况。待混凝土稍硬后用抹光机带圆盘进行揉搓以保证表面密实，然后用抹光机进行抹光，最后采用光板进行模板边部压光，再用硬度适合的特制配重毛刷蘸水扫毛。 3.6 拆模、切缝及养生 混凝土达到设计强度的 25%以上方能拆模，施工时根据试验段结果控制拆模时间，杜绝出现粘模、碎边等现象。 切缝在模板拆除后进行，且在混凝土出现温缩裂缝前全部完成，同样按试验段结果控制割缝时间，施工时根据现场及天气环境适当调整。切缝位置要预先放好墨线，切缝做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，
11、严防因超出切割时间太长因温缩而引起断板现象发生。以上工作完成后，及时覆盖双层养生毯洒水进行养护，养生期间封闭交通。 3.7 刻纹灌缝 3.7.1 刻纹：刻纹前将工作面清扫干净，在平整度符合规范要求后，根据板块布置情况及刻纹机器性能，等间距放样弹墨线，然后进行横向刻纹作业。刻纹深度按照现场试验确定，槽宽 3mm，槽间距在 12-24mm 之间随机调整。刻纹时要求线条顺直，直线接岔不错位，刻纹深度一致，方向与横向缩缝协调一致。 3.7.2 灌缝：灌缝时首先用清缝锯清除接缝中的砂石及凝结的泥浆，使用大于 0.5mpa 的压缩空气，彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁干燥。然后缝隙两边
12、各 5cm 范围内粘贴一层 5cm 宽胶布，防止灌缝胶溢出污染路面。采用专用压条工具，人工压入 1.0cm 宽多孔泡沫塑料背衬条，压入至距路面顶 1.5-2.0cm。灌缝材料采用经监理工程师认可的聚氨酯类灌缝材料，用灌缝壶分两次进行，第一次灌入1cm，15min 后继续第二次灌注，对应灌缝气温情况，进行适当灌注，达到饱满密实、均匀，厚度一致并连续贯通的要求。灌缝完成后，养生24h，专人看护，禁止机动车及行人进入，养生期满后，开放交通。 3.8 地梁处理 连续配筋混凝土路面的施工，地梁处理是其中的重要控制点。端部锚固的目的是为了约束或减小混凝土面板纵向位移，避免出现损坏或较大裂缝，以保证路面和与
13、其相接的构造物正常工作。地梁施工质量的好坏，直接决定了连续配筋混凝土面板的端部位移情况。如果地梁施工质量较好，能够达到设计的约束效果，则混凝土面板的位移就较小，微裂缝的宽度和密度也都很小，有利于保证连续配筋混凝土路面的使用性能。在施工到端部时，要先进行端部矩形锚固地梁施工，主要流程如图所示。按设计尺寸挖好地梁基坑，按设计位置安装钢筋骨架并固定牢固，然后进行水泥混凝土的浇筑和养生。其中，浇筑矩形地锚梁要与摊铺面板混凝土的连续进行，以使地锚梁与 CRCP 形成一个整体。 地梁施工工序 四、施工中质量控制关键点 1、原材料及配合比严格控制，避免不合格材料用于工程。 2、定期对配料机校核，保证配合比计
14、量准确。 3、严格控制用水量，及时测定原材料的含水量，保证配合比的准确性和坍落度在规定范围内。 4、排振在每一位置的振捣时间，以拌合物停止下沉、不再冒出气泡并泛出水泥浆为止，但不宜过振。振捣时要随时检查模板，如有下沉、变形、松动现象，要及时纠正。 5、锯缝时间和养生掌握，避免混凝土的收缩产生的断板。 6、当现场气温高于 30时，宜避开中午施工，可选择在早晨、傍晚或夜间施工。若不能避开，应采取对砂石料堆设遮阳篷，抽用地下冷水拌和，自卸车加遮盖，加缓凝剂、保塑剂或适当加大缓凝减水剂剂量等技术措施施工。无论在什么情况下，混凝土拌和物的温度不得超过 35。五、结语 本文从施工准备、钢筋加工安装、混凝土施工和端部处理等多方面对连续配筋混凝土路面的施工方法进行了阐述，为连续配筋混凝土路面的推广应用提供了一定的实践经验。 同时连续配筋混凝土路面充分利用了当地建材如水泥和钢材等重要地方材料资源，且其具有较高承载能力，有效地解决了重载交通下的施工质量和营运的安全可靠性，延长了路面使用寿命，通车能力和舒适性大大提高，其在地方重载交通道路上的运用具有良好的社会效益和环境效益。
