1、强化现场气压焊焊缝探伤 确保线路安全畅通摘要：现场气压焊焊接质量不良，成为焊缝探伤工作的难点，通过分析该批焊缝伤损的产生原因，采取规范焊缝探伤工艺、缩短焊缝全断面探伤周期、严格现场作业标准化等一系列整改措施，有效地防止了断轨故障的发生，确保了线路畅通。 关键词：强化 现场气压焊 焊缝 探伤 中图分类号： TG441.3 文献标识码： A 1 现场概况 聊城工务段所辖新兖线下行 K148+000km-K166+679km 及 K182+060km-K198+676km 两个区段的钢轨于 2010 年 5 月份更换,是包钢生产的 60U75V钢轨，单根轨长 100m，现场气压焊焊接。至 2012
2、年 11 月 2 日，已累计发生现场气压焊焊缝断轨 6 次，均位于焊缝轨底三角区的位置。上述两个地段的现场气压焊焊缝构成影响线路畅通的隐患，成为探伤工作的重点。 2 断轨原因分析 2.1 焊接存在问题 这两段线路的现场气压焊焊接接头质量参差不齐，存在焊修缺陷：轨底存在左右错牙、高低错牙的病害，约 2mm 左右；焊筋较轨底凸出明显，约 2mm 左右；焊筋推瘤不良，打磨不彻底。例如下行 K183+170km 左股现场气压焊焊缝，轨底左右错牙约 3mm，焊筋凸出轨底高度约 3mm，如下图所示： 上述焊接接头在列车荷载的反复作用下，轨底焊筋处产生不易发现的微裂纹，并逐渐发展为探伤不易发现的轨底月牙型缺
3、陷导致断轨，给行车造成极大的安全隐患。 2.2 探伤存在问题： 2.2.1 探伤人员业务素质不高。检查监控车间菏泽探伤工区现员 38人，其中级工 1 人，级工 17 人，级工 12 人，无证 8 人(2012 年10 月份刚分配到工区） 。其中级工 12 人是 2012 年 5 月份刚刚培训的，新职人员在执机操作、波形判别、数据分析方面不熟练，不具备单独判伤能力。 2.2.2 钢轨探伤时，仪器使用 GTC-8C 数字钢轨探伤仪，有 9 个探头通道：0探头 1 个；37探头 2 个：方向排列向前向后各一个；70探头 6 个：方向排列为前外、后外、前内、后内、前、后。由于超声波的散射衰减，该仪器不
4、易发现焊缝轨底三角区的月牙形伤损。 2.2.3 焊缝探伤时，仪器使用 CTS-1003 通用探伤仪，使用 K1 探头及K2.5 探头进行检测。使用该仪器探伤检测时，受扫查速度和力度的影响较大，易造成焊缝内的缺陷漏检。 2.2.4 对这两段线路上的现场气压焊缝只采用单探头检查，对于轨底推瘤不良影响探伤的情况，未能采取有针对性的措施。 3 制定整改措施： 3.1 加强无缝线路养护 加强线路养护，做到实际锁定轨温合适，道床保持饱满、均匀、密实，及时打磨低扣焊缝，连接零件齐全有效，几何尺寸不超经常保养管理值的质量管理标准。 3.2 切实加强探伤管理工作 狠抓探伤作业标准化落实，严把仪器测试关：坚持超声
5、波探伤仪的测试、保养制度，禁止仪器带病上道作业；作业前根据钢轨状态，现场调试仪器性能，保证适当的扫查灵敏度；做好探伤作业地点的衔接，避免探伤断链；作业过程中携带原有伤损资料，遇到焊缝做到站停看波，对原有伤损的焊缝检查做到双人确认，双机复核。 3.3 规范焊缝探伤工艺 3.3.1 严格执行焊缝全断面探伤工艺标准，对于新兖线上述两个地段的气压焊焊缝，采用双探头和单探头两种方法进行检测。 3.3.2 焊缝探伤前要清除探测面上的油污和严重锈蚀，扫查范围以焊缝中心向两侧各延伸 200 mm。 3.3.3 探伤时利用通用探伤仪的扫查灵敏度对轨头、轨腰、轨底角、轨底三角区进行焊缝全断面探伤，配合外观检查去除
6、焊筋推瘤不良造成的影响，根据探伤灵敏度判伤。 3.3.4 对于焊缝外观不良影响探伤作业的情况做好记录，派人对此类焊缝外观进行打磨处理，外观达标后尽快安排补探。 3.3.5 利用钢轨探伤仪作业时，严格执行“焊缝站，小腰慢，大腰均匀探”的作业要求，检测时前后 37探头中只要其中一个出波就必须采用通用探伤仪复核，确定是否存在伤损。当前后 37探头都出波时，则判定焊缝存在伤损，并用通用探伤仪复核，根据伤波情况判定伤损程度。如下行 K148+659km 的钢轨探伤图谱， 利用通用探伤仪复核为轻伤，利用无损夹板进行加固。 3.3.6 探伤作业日志详细记录焊缝外观质量及焊缝位置的线路病害，发现伤损的必须判定
7、伤损的位置及大小，确定焊缝存在平面状缺陷的必须判为重伤。 3.4 缩短探伤周期 由于这两个区段现场焊焊缝的伤损发展较快，因此在常规探伤正常开展的同时，加密焊缝全断面探伤的次数，周期为一季度一遍。 3.5 强化疑似伤损焊缝的复核 对钢轨探伤中发现疑似伤损的现场气压焊焊缝，尤其是伤损位于轨底的，安排用双探头和单探头对轨底进行认真检测，复核确认发现伤损的根据伤损程度进行判伤，采取相应的处理措施：轻伤加固，重伤更换。3.6 加强探伤技术业务培训 组织全体探伤工学习理论知识，在练兵轨上实践操作，采用以老带新的形式提高新职人员的探伤能力。对典型的伤损焊缝要求全员上机操作，专人讲解波形图，现场解剖，提高探伤
8、人员的实际判伤能力。 4 取得效果： 自 2012 年 11 月 3 日至今一年多的时间里，在冬季低温及春秋季气温剧烈变化的不利情况下，通过采取规范焊缝探伤工艺、缩短焊缝全断面探伤周期、严格执行探伤作业标准化等一系列措施，及时发现伤损，果断处理，有效地防止了现场气压焊焊缝引发的断轨故障，保障了线路的安全畅通。 参考文献： 钢轨探伤管理规则 （铁运2006200 号） 铁路线路修理规则 （铁运2006146 号） 作者简介： 马修强，1972.2，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北 500 米，邮编 252000， 王磊，1973.10，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北 500 米，邮编 252000，
