1、桥梁建设中混凝土施工裂缝控制摘 要：随着我国经济不断发展，为了进一步完善城市的道路交通工程，市镇府在桥梁建设方面投入了巨大的资金，这就不免出现了各类的桥梁建筑，同时各种各样的问题也伴随着出现，其中有关混凝土施工裂缝的问题尤为突出。本文就关于混凝土桥梁裂缝问题进行探讨。 关键词：桥梁建设；混凝土；裂缝；裂缝控制 这些年来，我国在桥梁建设方面取得巨大的成就，然而在施工的过程中，往往出现像混凝土施工裂缝这样的问题，裂缝对混凝土的耐久性与工程的质量的会有直接的影响，甚至最后会导致桥梁的坍塌，本文列举了一些桥梁建设中混凝土施工裂缝产生的原因，并给予一些如何解决问题的相应举措，以便保证工程的质量与桥梁的耐
2、久度。 1 桥梁建设中混凝土施工裂缝产生的原因 从多年的桥梁建设当中，我们清楚的知道桥梁建设中裂缝问题，不外乎来自以下几个方面： 1.1 温度 由于温度的变化，混凝土会发生热胀冷缩，导致混凝土的变形，这个时候，如果没有足够的空间，混凝土的变形就会受到阻碍，我们把混凝土内部结构产生的力叫做应力，当这个力不断增大，超过混凝土的抗拉或是抗压的极限时，就会产生裂缝的问题。 1.2 荷载 荷载裂缝一般是由于静、动荷载以及一些应力的作用而产生的，我们一般可分为两类： 1.2.1 一类叫做直接应力裂缝，是由于一些外荷载的影响而造成的，比如在设计的初级阶段，模型制作的不合理，在受力、刚度方面算和一些荷载的计算
3、与实际的情况不吻合，整体的安全系数设计还不够好，没有计算出合理的的钢筋数目来或钢筋的整体布置不当，不能承受整体的重量。在桥梁建设的施工阶段中，一些器械、材料的乱摆乱放，随意的搬运、安装、起吊、运输，不正确按照图纸的顺序，私自的给予改动，也没有给予桥梁结构的疲劳强度验算。在应用阶段，没有限制超过桥梁的承载强度的车辆通行，和自然灾害影响等等，这一些都会对桥梁的造成伤害，从而产生裂缝。 1.2.2 还有一类是叫次应力裂缝，例如在桥梁结构设计中需要开凿洞口、设置锚头等。我们往往是用图形来模拟整体的受力情况，有时也会通过自身的经验来布置一些受力的钢筋，但这些总是会与实际的情况有一定的误差，这样在开凿洞口
4、时，导致了洞口应力集中。在一些大跨径的连续梁中，有时需要截断钢束，将锚头放在截断的位置，如果处理的不当，在这些截断的地方往往也会产生裂缝。 1.2.3 混凝土的收缩。在桥梁的施工建设中，由于混凝土收缩而引起的裂缝是最常见的，其中造成混凝土体积变形最重要的原因是塑性收缩与缩水收缩。 塑性收缩是指在施工的过程中发生的，在混凝土浇筑不久后，由于水泥发生激烈的水化反应，水分急剧的蒸发，这时混凝土由于失去水分而收缩，产生骨料下沉的现象。在骨料下沉的过程中，如果受到钢筋的阻挡，有时会产生沿着钢筋方向的裂缝，在竖直方向的截面处，如果混凝土硬化前沉实不均也会在竖直方向产生裂缝，我们为了减小混凝土塑性收缩的性能
5、，往往在施工前会精确的控制水与石灰的比例，为了避免长时间的搅拌，下料的时间也不能过快，在竖直方向的截面处我们通常会分层浇筑。 缩水收缩是指混凝土在结硬的过程中，由于水分不断的流失，导致混凝土的体积不断缩小的过程。在混凝土水分流失的过程中，混凝土表面的水分流失的比较快，而内部的水分流失的比较缓慢，从而表面的体积收缩大，内部的体积收缩小，而这种不均匀的收缩，致使表面的体积收缩受到内部混凝土的约束，表面承受的应力也相应增加，当这种应力超过混凝土自身的抵抗强度时，就会产生收缩裂缝，对于配筋率比较大的结构，这种约束所产生的裂缝就非常明显了。 1.2.4 地基变形。由于地基在竖直方向发生不均匀的升降，都会
6、使混凝土内部结构产生应力，当超过混凝土自身抗变形能力的极限时，就产生了裂缝。 地基发生不均匀的原因主要是对地质的勘察不够精确；地基地质自身存在应力，容易发生变化；桥梁地基处于滑坡地带或是活动断层等等。1.2.5 钢筋锈蚀。由于混凝土本身质量较差或是混凝土的厚度还不能保护到内部的钢筋，导致空气中的二氧化碳进入到混凝土内部，造成钢筋表面的氧化膜脱落，当混凝土中的氧气和水与钢筋接触以后，钢筋开始发生锈蚀反应，钢筋的厚度也会随着锈蚀反应的发生不断减小，最终导致钢筋的承载能力下降，这时裂缝也会随之而产生。 1.2.6 施工质量。施工工艺质量引起裂缝的主要原因是在混凝土制作、成型、起吊、运输、拼装的过程中
7、，如果施工的工艺质量不合理，就会产生各种各样形式的裂缝。 施工材料质量引起裂缝的原因主要是配置混凝土的材料的质量问题，也会产生裂缝。 2 桥梁建设中混凝土施工裂缝的控制措施 上面介绍的主要是桥梁建设中混凝土施工裂缝产生的各种原因，如果我们采取一定措施来尽量避免裂缝的产生，那么我国的桥梁建设又会向前迈进一个步伐，下面我们将给予以下几点措施来避免裂缝的产生。 2.1 对混凝土施工质量的保证 选用混凝土之前，我们需要了解其本身的民用信誉度，尽量选择高标号，质量有保证的混凝土，还得严格控制好水泥的用量，降低混凝土自身所产生的应力。 严格控制外加剂的配合比。有时为了提高混凝土的耐久度，提高混凝土工程的整
8、体质量，防止产生裂痕，我们常加一些外加剂，如缓凝剂、膨胀剂等。这些外加剂有缓凝、膨胀的功效，我们应通过多次的实验与研究，对外加剂所加的分量与作用有一个明确的了解，有时好的利用，会大大节省工程所花费的时间与金钱。这是我们所需要的。 增加一些传感片。我们可以将一些应力传感片设置在一些混凝土易产生裂缝的地方，通过应力的测试，可以清楚的知道混凝土内部结构的应力情况，当发生混凝土应力过大时，我们就在所需的地方加设一些钢丝网和钢筋网，以防止混凝土表面的开裂。 2.2 对混凝土温度的控制 从温度的角度考虑，为了防止裂缝的产生，在拌合混凝土时，我们可以先将碎石冷却，防止浇筑时的温度多高。或通过埋设水管，通过水
9、的流动带走部分热量，达到降温的目的。 通过对入模温度的控制，在夏季，我们会通过一些措施来降低入模温度，在浇筑混凝土时也尽量避免混凝土在阳光下暴晒，所以，像桥梁这样大体积的混凝土浇筑我们一般选择在春秋季施工。 对拆模时间的控制。当周围环境的温度比较低时，需要给混凝土的表面保温，防止混凝土因为表里温度的差异而产生裂缝。当混凝土自身的温度高于周围环境的温度时，就应特别注意起模的时间，避免混凝土表面形成裂缝。新浇筑的混凝土在早期拆模的时候，往往会出现一种叫做“温度冲击”的现象，再加上混凝土自身的缩水收缩，很容易造成混凝土的表面产生裂缝，所以在新浇筑的混凝土早期拆模后，我们往往会在混凝土的表面加上一些保
10、温材料，以防止混凝土表面产生过大的应力。2.3 混凝土的养护 混凝土早期的养护主要需要给予混凝土保持在合理的温湿条件下，比如在冬季的时候，我们会在混凝土的表面浇水养护，并用一些塑料薄膜包裹在混凝土的表面，达到保温保湿的效果，这样不仅可以防止混凝土自身缩水收缩的现象发生，另外也保证水泥水化的顺利进行，达到设计时所需的抗裂能力与强度。 3 总结 综上所诉，只是为了说明裂缝的问题在桥梁的建设中是可以避免的，这需要我们在施工的过程中严格按照国家有关桥梁建设的施工技术标准，在运行的过程中进一步加强对桥梁的巡查管理，对待出现的问题，能够及时的给予解决，避免下次的重复出现。相信这样做了以后，我国的桥梁建设技术方面会越来越好。 参考文献 1 柳炳康，吴胜兴，周安.工程结构鉴定及加固改造M.中国建筑出版社，2008，04. 2 李斌.浅析混凝土结构及其外观质量控制J.企业科技与发展， 2008，04. 3 李凤娥.混凝土施工温度与裂缝控制J.交通世界，2001（1）.
