1、桥头跳车的病因分析与防治措施摘要：由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板施工不规范，在桥台处形成台阶后跳车，影响行车的安全和乘车人员的舒适，并对桥梁及上部产生很大的冲击力，从而影响桥梁的使用寿命。本文探讨了桥头跳车的成因与防治措施。 关键词：桥头跳车；病因分析；防治；措施 中图分类号：R846 文献标识码： A 桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降，出现桥头跳车现象，治理桥头跳车现象，不仅是施工工艺的问
2、题，还涉及到设计、原材和后期养护等多方面的因素，因此，为了增强桥梁使用寿命，减少甚至消除桥头跳车现象，需要各部门齐心协力配合，同时严抓质量管理，从细节做起，不放过一丝一毫影响施工质量的环节。 一、桥头跳车病害的成因分析 1、地基沉降 地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成完工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间 作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕
3、变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，这是造成桥头跳车的主要原因之一。 2、桥头路基填料的影响 路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥、喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。 3、路基填料的压实度 桥头台背回填施工时，大型路基压实机械在碾压时怕压伤桥台，不能非常靠近
4、台身碾压，在台身后一定范围内的密实度就比较低。台后填土虽然分层填筑，且密实度达到规范要求，但填土越高自重越大，并且上面有汽车等动载作用，时间久了，台背后填土就会有一定的压缩，填土高度也相对变小，从而导致沉降产生。 4、桥台伸缩缝的影响 桥梁梁体长度随温度变化而变化，梁端会发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置，如果设计或施工不当，或伸缩装置质量低劣，再加上后期缺乏科学性养护，就会在伸缩缝处形成台阶，引起桥头跳车。 5、软土路基，设计忽略处理措施 桥台处于软土地基地段，设计单位忽略了特殊处理措施，没有采取做加固、换填等设计方案，后期使用易产生沉降；桥台处的防护工程没有考虑
5、抗滑稳定性，或者考虑不够，导致在填土侧压力作用下水平滑移，产生沉降；桥台处排水设计不当，桥台易出现积水，桥台长期积水会影响桥头填土，随着天气、温度变化的不断干湿循环，热胀冷缩作用，影响填土密实性，导致桥头沉降；形成台阶导致跳车。 二、桥头跳车的预防措施： 1、严格控制台背回填原材料的质量 台背回填原材料必须选用透水性、级配良好,能够充分压实的砾石土,不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过 50mm。 2、严格控制台背回填施工质量 台背填土必须分层填筑,每层压实厚度不得超过 15cm,每填一层,碾压一层,检测一层,压实度检测合格方可填筑下一层。检查频率（每
6、侧）每100m2 以下检验 2 个点，100 m2 以上按每 50 m2 检验 1 个点，必须点点合格。为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求(达到设计和规范的要求)，台背填筑压实度应比一般路堤提高 2%，其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于 97%，水稳料回填压实度每层不小于 98%。台背回填必须做到全方位压实，应配备足够的满足压实碾压机具和用于角落的小型压实设备。严禁桥涵基础超挖回填虚土。在暗涵板顶填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于 30cm，当板顶填土高度不足 50cm，严禁采用振动式碾压设备进行碾压，靠近桥台台身部分用电动夯，以免损坏桥台。 3、严格控制伸缩缝施工。 选用性能好的伸
7、缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要注意定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋；桥台台帽椅背顶标高不能高出设计标高；伸缩缝混凝土必须密实平整，与桥头路堤路面顶面标高持平，结合严密无缝隙。 4、桥台处于软土路基地段时必须使用特殊路基处理措施 当桥头地基为软弱地基时，必须严格进行处理，处理方法有换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩加密等方法，施工方法的选择如在设计有要求时按照设计，没有要求时，可以考虑到工期、经济等实际情况。施工时根据实际情况选择合理的施工方法。选用塑料排水板法加固效果较好，施工方便简单，工期也较短。土工合成材料被广泛应用于各种工程中，同样台
8、背填筑应用土工合成材料对防治沉降也有很好的作用。在填筑过程中可以根据填筑高度等实际情况选择土工格网铺设层数，在台背局部范围内，可以分层防止填料沿台背沉降，土工格网与填料层之间有很好的摩擦作用，扩散各种荷载，降低填土的压缩变形，减小桥头填土的沉降，并且起到桥梁与路堤过渡结构层作用。 5、桥头处设置桥头搭板 桥头搭板一般都是用 C25 或 C30 混凝土浇筑而成，搭板长度随路基填筑高度变化而变化，长度一般是六米或八米，搭板一端架置在桥台牛腿上，一端放置在枕梁上，枕梁起到了使路基整体受力的作用，搭板在桥台和路基之间起到缓冲作用，消除并减少了沉降差，有效的防治了桥台跳车。 6、桥头处做好排水和防护设施
9、 桥头处做好排水和防护设施，如锥坡、急流槽、排水沟等，使雨季到来时雨水能及时通过急流槽排水沟等排水设施排出路基外，锥坡护坡使桥头填土不受冲刷，这样桥头填土将不会受到雨水侵害，桥头填土的稳定性将不会改变，有效地控制了桥头填土的沉降，桥头处不易形成台阶，也就不会出现桥头跳车现象。 7、合理的桥头预压 预压处理法又称预固结法，对于高速公路高路堤工程，即是利用路堤荷载对地基施加应力，引起地基中孔隙水压力增加，经过一定时间的预压，地基不断沉降，孔隙水压力不断趋向原始应力状态，时间足够长时，沉降趋于稳定。预压分为超载预压、等载预压和欠载预压，预压的路堤荷载越过设计的公路工程荷载（包括路堤与路面结构） ，则
10、该种预压称为超载预压；预压荷载等于公路工程荷载称为等载预压；预压荷载小于公路工程荷载称为欠载预压。为了达到理想的效果，我们一般采用超载预压法或等载预压法，在实际工程中应根据工期的情况来确定预压时间，再根据预压时间来确定采用等载预压还是采用超载预压。在等载预压可以满足要求的情况下，尽量不要采用超载预压法，以免造成弃土和倒运，为工程增加不必要的成本。 三、结语 解决桥头跳车问题是一项比较复杂的系统性工程,桥头跳车成为公路建设中质量通病。改革开放以来,我国的公路建设正以前所未有的速度迅猛发展,特别是最近几年，随着筑路新材料的诞生，道路设计时速和桥梁跨度不断增加，随着我国经济水平的快速持续增长,我国的汽车工业也呈现出高档化、高速化的发展趋势，汽车数量也迅猛增长。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作,需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成,不仅是口头上,而是要真正落到实处。 参考文献： 1 公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011 2 公路路基施工技术规范 JTG F10-2006 3 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004
