1、如何将动静载试验有效地应用于多跨桥梁摘 要:目前，大多城市都在建立高架桥以缓解交通阻塞的情况，可是桥梁近些年来也出现了一些重大事故，因此我们对于多跨桥梁来说，要使用动静载试验去检查其状况。本文主要通过笔者自身从事的工作工程实例,叙述一种对多跨桥梁选择试验桥跨的方法。 关键词:动静载试验；多跨桥梁；振幅； 中图分类号：C33 文献标识码：A 文章编号： 0 前言 自 21 世纪以来，国民经济的不断飞跃，让我国的房产事业以及交通事业得到了前所未有的进步，在各大城市中我们都会看到许多立交桥、跨线桥、城市高架桥的优美身姿矗立在那儿。可就是在这些优美的身姿中，却有一些桥梁，由于设计、施工、超载运营等原因
2、，已经出现了比较严重的损伤，甚至严重的已经有垮塌的现象发生。那么为了保障桥梁的安全运营，需要对桥梁进行经常性的检查、检测和养护。 一、简述 那么为了人们出行的安全，以及社会的优良影响，我们就需要对多跨数的桥梁进行试验，可是我们又不可能对每一跨都进行试验，虽然这样可以确保不出现问题，但是试验的时间进行的太长、费用过高，严重的是还会长时间的影响交通的中断，这样我们的初衷缓解交通阻塞，就出现了问题。所以我们只能选择其中几跨去进行试验，考虑到上述的情况，对于多跨桥梁，比较妥善的办法是，首先采用动载试验，对多跨桥梁的每一跨都做一次简单的动载试验，只布置关键测点，测量桥跨的竖向自振频率、冲击系数和强迫振动
3、的最大振幅。对于跨度不太大的桥跨可以不必考虑横桥向自振频率。简单的动载试验所需的试验车辆比较少，可以减少试验费用，并且动载试验可以在晚上车辆较少的时间分段进行，尽可能地减少对交通的影响。 二、实例 以下我们就以笔者自身从事的工作实例，进行动静载的实验，我们暂定所选择的其中几跨为 A,B,C。之后，我们需要找出这三跨中承载力最差的一跨，其余各跨也照此办理，以找出最需要做动、静载试验的几个桥跨。其中 A 跨跨长 16m,B 跨跨长 17m,C 跨跨长 25m，桥宽 8m。对三跨梁分别做了脉动试验和跑车试验，对 A 跨梁和 C 跨梁还做了刹车试验和跳车试验。试验用车辆都是自重+载重为 30t 的自卸
4、车。 1 跑车试验的振幅 在跑车试验中，A,B,C 各测点的振幅测试结果见表 1。 表 1 跑车时各测点在各种车速下的竖向最大振幅值 2 冲击系数 跑车试验中，利用布置在 A,B,C 跨跨中底板上的动应变片测量动应变时程曲线，可得到桥跨的冲击系数。表 2 为通过应变时程曲线计算得出的冲击系数，从表 2 看到，对于 A 跨梁来说，通过混凝土应变片实测到的冲击系数的最大值为 0.364，通过钢筋应变片实测到的冲击系数的最大值为 0.214,A 跨梁冲击系数的限值为 0.256。按混凝土应变片考虑，实测的冲击系数超标;按钢筋应变片考虑，实测的冲击系数则满足规范要求。规范计算，B 跨冲击系数的限值为
5、0.338，实测冲击系数的最大值为0.242;C 跨冲击系数的限值为 0.169，实测冲击系数的最大值为0.149，B 跨和 C 跨的冲击系数都满足规范的要求。从冲击系数的测试结果来看，A 跨的表现也比 B、C 两跨要差。 表 2 跑车试验时 A,B,C 跨在各种车速下的冲击系数 3 刹车试验的振幅 刹车试验时的车速为 20km/h，在 A 跨的跨中和 C 跨的跨中分别刹车，刹车中 A 跨测点的竖向最大振幅见表 3，C 跨测点的竖向最大振幅见表4。 表 3 试验车以 20km/h 速度在 A 跨跨中刹车时 A 跨测点的竖向最大振幅 表 4 试验车以 20km/h 速度在 C 跨跨中刹车时 C
6、跨测点的竖向最大振幅 比较表 3 和表 4，除了 C 跨在第 1 次刹车试验中跨中的振幅最大，为0.188mm，比 A 跨的振幅大以外，其他的项目 A 跨的竖向最大振幅都比 C跨大。从理论上讲 C 跨的跨长是 A 跨跨长的 1.5 倍以上，C 跨的振幅应该要比 A 跨的振幅大一些，实测的结果是相差不多。由此也可看出 C 跨的健康状况比 A 跨好。这里的刹车是在两跨的跨中分别完成的，刹车的力度有一定的随机性，但其结果可以作为参考。 4 跳车试验的振幅 试验车以 20km/h 的速度，分别在 A 跨的跨中和 C 跨的跨中越过 10cm厚的木板。跳车时 A 跨测点的最大振幅见表 5，C 跨测点的最大
7、振幅见表6。比较表 5 和表 6，在 2 次跳车试验中，都是 C 跨跨中的竖向振幅比 A跨跨中的振幅大 10%左右。 表 5 试验车以 20km/h 速度在 A 跨跨中跳车时 A 跨测点的最大振幅 表 6 试验车以 20km/h 速度在 C 跨跨中跳车时 C 跨测点的最大振幅 三、结束语 根据以上所述，虽然我们在做这次实验的时候，受到了一定的干扰，频率的测量结果并不是那么的太好，我们没有引用频率的测量结果。不过，桥跨的自振频率值是判断桥跨健康状况的一项很重要的指标，特别是对以前已经测量过自振频率的桥跨，把 2 次的测量结果相比较，就可以粗略地估算出桥跨的健康状况。因此，由简单的动载试验测量出多
8、跨桥梁中各跨的自振频率、跑车时各跨的最大振幅、各跨的动应变曲线和冲击系数，根据测试结果挑选出试验跨是一种比较经济合理的方法。 参考文献： 1张蔚伟 大跨度连续梁桥的荷载试验及性能评定J 河南建材，2011( 4) : 120-122 2赵林岑 某绕城公路( 36 +2 56 +36) m 连续梁桥静动载试验研究J 公路工程，2011，36( 2) : 150-153 贾海洋,崔聚印.基于挠度分析的桥梁静载试验和维修加固评价J.山西建筑,2006,32(8):17-18. 谌润水,胡钊芳.公路桥梁荷载M.北京:人民交通出版社,2003. 作者简介：宗浩宇,男，1975.12 出生，江苏镇江人，工程师
