1、如何做好项目“综合成本”管理摘要：随着越来越激烈的市场竞争，施工企业为求生存、图发展都想把自己的项目工作做得更出色、更快捷、更经济。 “综合成本”管理这一现成、科学的管理方法，应该在项目管理中大力推广。把企业的项目管理水平再提升一个节段。 关键词：项目管理成本管理 中图分类号：F045.33 文献标识码：A 当今项目管理中，绝大多数项目管理团队的成本管理意识仅局限在控制好直接工程费的“三价”：劳务分包单价、材料采购单价、机械租赁单价。结果项目完工时进行成本分析，发现实际成本远比预测成本大。为什么会出现这种情况，很大程度上是忽视了“综合成本”管理，而导致显性成本降低，隐形成本升高所致。现结合沈阳
2、四环 BT 项目简要分析一下如何进行项目“综合成本”管理。 所谓综合成本，是指涉及多种生产要素，并受多种因素影响的成本费用。项目主要从 精化施组，确定工期，确认需加大投入工序。 施工图预算的最大化和合理化，增加收入。 分解预算成本，制定合理分包单价，控制成本。 技术创新，缩短工期，创造综合效益。 等四个方面入手，做好成本分析工作，促进项目的生产经营管理，提高项目的经济效益。 精化施组，确定工期，确认需加大投入工序。 施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证，四环
3、BT 项目的施组也是编制施工图预算的重要依据。项目部现场考察后，结合设计施工图纸，抽调公司技术部经验丰富人员，根据合同工期要求（2011.3.18 -2012.12.31）,精化施组，确定合理的施工工期和关键线路。 根据项目施工特点和技术要求主要分部分项施工时间为： 陆地桩基础（直径 1.2m）：12 天/根；陆地承台明挖施工：15 天/座；水中桩基础（直径 2.5m）：15 天/根；水中承台钢板桩围堰施工：50 天/座； 墩身施工：根据墩身高度及浇筑次数周期为：10 天/墩； 主塔施工：5 天/节段； 主桥钢箱梁滑移架设施工：5 天/节段； 猫道施工：20 天/项；缆索牵引系统：7 天/项；
4、 主缆安装：15 天/项。 本工程关键线路为： 施工准备主桥下部结构施工主塔施工塔顶鞍座施工钢箱梁滑移架设施工猫道施工索股安装、紧缆索夹安装、猫道转换吊索安装及体系转换桥面系施工主缆缠丝及防护鞍罩、防护罩安装其它附属设施施工交工验收” 。关键线路工期为 21.4 个月。 项目部根据施组重点分析了主桥下部施工工序和钢梁滑移架设施工工序，因为此工序在关键线路上，而且对后续工作影响巨大，通过研究分析可以缩短工期，节省费用，避免冬季施工。为保证以上两个工序在关键线路上，避免非关键线路上工序转变为关键线路工序。项目部在实际施工中采用了如下措施： 、以原有小岛为依托，因地制宜，采用筑岛钻孔方案，就地取材，
5、避免外购砂石料填筑，比其他方案施工节约了大量工期。 、打破常规施工投入，推行“快速进场”理念。在控制性节点工期 8#钻孔中增加了大量的投入，在其他相邻标段未开工，大电未通的情况下，项目部果断租赁大量发电机发电，并在 8#投入了正常作业 2 倍数量的钻机，完成了四环第一根桩的浇筑，得到了业主好评，取得了先机。提前 4 个月完成了主桥的钻孔作业，避免了冬季施工，节省了大量费用。钻孔增加投入费用和实际产生效益比较. 增加项目 费用（万元） 节省项目 费用（万元） 效益 发电机租赁费 183 大电费用 70 燃油费 87 项目管理费用 1094 增加钻机进出场费 30 冬施投入费 1020 劳务分包单
6、价增加 150 合计 450 2160 1710 、取消 6#、8#钢板桩倒用到 7#、9#计划，增加投入 7#、9#钢板桩（增加投入 92 万） ，避免了非关键工序转为关键工序。保证主桥6#、7#、9#、10#和 8#平行作业。确保总体工期。 主桥下部结构以主墩 8#施工为关键线路，实际完成时间如下： 筑岛（2011 年 4 月 1 日-2011 年 4 月 10 日）8#钻孔(4 月 11 日-8月 6 日)8#钢板桩插打(8 月 7 日-8 月 20 日)8#承台施工(8 月 21 日-10 月 13 日)8#塔座施工(10 月 14 日-10 月 28 日)8#钢板桩拔除(10月 29
7、 日-2011 年 11 月 4 日)8#塔梁固结段施工（2012 年 4 月 1-2012年 4 月 22 日） 。 、2011 年 11 月以后，在砼作业停止的情况下，项目部集中主要力量突击完成了钢梁架设滑移平台施工；在 2012 年 3 月初，根据实际情况，增加了第二条钢梁节段生产线，确保了 2012 年钢梁架设作业的顺利完成。（二） 、施工图预算的最大化和合理化，增加收入。 沈阳四环为 BT 项目，BT 项目与施工招标项目在编制清单的依据都是相同的，最大的差异是编制时点及组价措施费的考虑周全与否。正常的清单招标项目在招标前按照固化清单由投标人自行报价，标底单价易受标底编制人员的造价熟悉
8、程度和个人业务水平能力、以及当地的造价控制指标制约，单价组价中的措施费往往考虑不足或没有考虑、甚至措施方案错误。在建筑市场恶性竞争的影响下投标人往往追求的是项目的中标率，对项目实施过程的成本往往没有深度分析。正常清单招标项目的清单单价确认是以签订合同协议书为单价确认时点，而 BT 项目由于设计与施工在很大程度是同步的，边施工边修改完善图纸的情况是大概率事件，这就造成正式清单的确认时点的滞后性。但凡利弊都是相互制导的，BT 项目的这方面弊端，也就造就 BT 项目执行人能在清单编制过程中对存在的清单组价方方面面进行补充、完善，从而在工程量清单上形成一个满足项目现场实施需要的满编预算，与清单招投标项
9、目形成本质上的区别。项目部抓住可以抓住的一切机会，将现场必然发生的和可能发生的费用提前纳入预算。 除完善相关资料外，项目部在开工前就了解了 BT 项目的操作过程，预算必须经过设计院总包部建设办BT 办造价事务所造价咨询站审计中心等单位的审核。 为加强和相关单位沟通，保证沟通质量，项目部提前分析解决了以下几个问题 项目利害关系者有哪些？ 他们对项目影响的程度有多大？ 他们需要何种信息？何时需要？ 如何向他们提供我们想要的预算措施？如何和他们做好沟通？ 并通过实际行动，很好的解决了这几个问题。将发生费用最大化的“装进去” ，并为后续的预算锁定工作和相关费用“计出来”奠定了较好的人际关系。并完善相关
10、资料，确保项目经得起审计部门的审计及“审的过” 。 （三） 、分解预算成本，制定合理分包单价，控制成本 项目部成立由合约部牵头的预算研究小组，将项目主体工程预算分解，确定主要施工任务工料机费用，为项目二次经营提供费用控制依据。四环 BT 项目，和普通招投标项目相比，综合单价偏高，相应的工程量给予的可支配费用也较宽裕，但业主对进度要求较高，项目管理如还延续以前项目管理的模式，严格控制分包单价，势必会导致劳务分包队伍为控制成本不愿投入而延误工期的现象。到最后不但未节约成本，反而要加大投入去追赶工期；并在业主评比中处于不利地位。 为避免上述情况发生，又能还好的控制项目成本，项目部根据实际施工需要，将
11、预算综合单价分解成人工单价、材料单价、机械租赁单价，采用“总额控制原理”制定各项单价，而公司提供的参考分包单价仅做为参考依据，不做为红线标准。下面举例说明： 如一个承台预算总价给了 100 万元，其中人工费 20 万，材料费 60万，机械费 15 万，管理费和其他取费费用 5 万元，那么在确定劳务分包价时，总价金额控制在 18 万左右，再除以承台相应工程量确定劳务分包砼单价。 本工程材料都为甲供材料，不影响成本核算。只需加大材料核销的准确性，通过每月月底对原材料和半成品进行仔细地盘点，了解甲供材料损耗情况，及时找出材料超定额损耗的原因，并加以有效控制。 机械费参考市场实际价格，并控制好投入量和
12、退场时间。通过对技术组织措施执行效果的分析，寻求更加有效的节约途径。 （四） 、技术创新，缩短工期，创造综合效益。 四环项目技术组充分发挥大桥局“技术创新”的精神，在施工过程中积极研究和探索新工艺，新技术，新方法的运用，并取得了不小的成绩，加快了施工进度，创造了综合效益。 1、主桥钻孔桩施工工艺 本工程钻孔桩设计特点有孔径大（2.5 米） ，入岩深（大于 2 倍桩径） ，另外桥位处地质以粉砂、圆砾、花岗岩为主，其中花岗岩最大抗压强度高达 100MPa，此地质情况容易造成成孔进度慢、清孔难、易塌孔等问题，项目部针对以上问题分别采用冲击钻和 SR360 型旋挖钻两种成孔工艺，配以高质量泥浆和 ZX
13、-250 泥浆净化器，冲击钻成孔时间由试桩时的 45天缩短至 12 天；而采用三一 SR360 型旋挖钻机配以不同钻头，采用分级套钻的成孔工艺成功地克服了钻孔桩的难题，单桩成孔时间只需 4 天，大大缩短了工期，并保证了钻孔钻施工质量。 2、主桥承台施工工艺 本工程主桥水中索塔墩、辅助墩三个承台采用钢板桩围堰干挖法施工，承台施工时最大开挖深度达 9 米，钢板桩需插打入土 15 米。承台处砂卵层较厚，层厚约 8.015.9 米，局部卵石层中卵石含量最高达 60%，最大粒径 90mm。根据以往施工经验，此类地质施工均采用双壁钢套箱围堰，通过射水吸泥下沉，但是此施工方法费用高，施工周期长。采用钢板桩围
14、堰施工，必须考虑钢板桩插打问题，经过认真计算和讨论后，决定采用在钢板桩插打位置采用螺杆钻预先钻孔，将密实的砂卵石松动，最后用液压振动锤插打钢板桩，此方法大大加快了施工进度，单个承台钢板桩围堰插打仅需 7 天，两个半月即完成了 3 个水中主桥承台施工。 3、主桥钢箱梁施工工艺 本工程主桥钢箱梁全长 456 米，桥面宽 42.5 米，标准段高 4 米，锚固段高 6 米，全桥用钢量为 1.2 万吨。 钢箱梁标准节段长 9 米，最大节段重量为 460 吨，板单元在场内制造，运至现场后组拼成段，最后在桥址拼装平台处拼装成整体，拖拉滑移至设计位置。此架设方案使传统顶推方案和桥址拼装方案的单个工作面变为 3
15、 个工作面，即节段拼装、拖拉滑移、节段间环焊由原始的流水作业变为平行作业，大大缩短了工期。另外此方案在起吊设备和拖拉设备的使用上也比顶推法节约很多，顶推法施工起吊设备需 500 吨，顶推设备需 1000 吨，而节段滑移架设起吊设备仅需 100 吨，拖拉设备仅需 50吨。 项目管理团队应站在全局角度看问题，衡量一个问题，一个决定的各方影响，绝不计较一城一池的得失，在乎的是一个措施产生的综合效益。综合上述，项目盈利不是项目经理一个人，或是一个部门所能创造的，而是一个优秀的团队，结合项目实际情况，运用技术、质量、安全、进度等管理方面的先进经验，综合运作的结果。随着越来越激烈的市场竞争，施工企业为求生存、图发展都想把自己的项目工作做得更出色、更快捷、更经济。 “综合成本”管理这一现成、科学的管理方法，应该在项目管理中大力推广。把企业的项目管理水平再提升一个节段
